5.3 Особливості руху з причепом

Багато власників легкових автомобілів експлуатують різні причепи: вантажні платформи, будинки на колесах, автовози тощо. Звісно, керування автомобілем з причепом має свої особливості, про які я і хочу поговорити в цьому розділі.

Найголовніше, про що потрібно пам’ятати перед початком руху з причепом, — як не дивно, про те, що причіп потрібно надійно прикріпити до автомобіля. Я в своєму житті не раз був свідком того, як неякісні причіпні пристрої ставали причиною того, що причіп відривався на ходу автомобіля (мал. 5.19). І добре, якщо в такій ситуації причіп просто відлітає кудись у кювет, нікого не зачепивши. Тому перед початком експлуатації причепа насамперед варто подбати про правильні та справні причіпні пристрої, страхувальні ланцюги або троси. Причіп повинен кріпитися до автомобіля суворо згідно з інструкцією з його експлуатації.

Малюнок 5.19 Перед початком експлуатації причепа насамперед варто подбати про правильні та справні причіпні пристрої, страхувальні ланцюги або троси, щоб причіп не відірвався на ходу автомобіля.

Наступний, не менш важливий момент — це перевірка світлових приладів причепа. Тобто, якщо причіп оснащений стоп-сигналами і покажчиками поворотів, вони неодмінно повинні бути підключені до бортової мережі автомобіля, щоб своєчасно інформувати всіх учасників руху про наміри водія (мал. 5.20). Здавалося б, це все банальні речі, але саме від них залежить безпека людей. І потрібно розуміти, що все починається саме з приєднання причепа до автомобіля.

Малюнок 5.20 Якщо причіп оснащений стоп-сигналами і покажчиками поворотів, вони неодмінно повинні бути підключені до бортової мережі автомобіля, щоб своєчасно інформувати всіх учасників руху про наміри водія.

Як відомо з Правил дорожнього руху, водій із правами категорії «В» має право на водіння автомобіля з причепом з максимальною дозволеною масою 750 кг. Зазвичай це невеликі причепи з не більше ніж двома осями. Чому обрана саме ця цифра? Річ у тім, що для водіння автомобіля з причепом більшої маси (мал. 5.21) необхідні спеціальні навички та розуміння багатьох процесів руху, для яких потрібне окреме навчання (на права категорії «Е»). Ми наразі не розглядатимемо це питання.

Малюнок 5.21 Водій із правами категорії «В» має право на водінн я автомобіля з причепом з максимальною дозволеною масою 750 кг. Для водіння автомобіля з причепом більшої маси необхідні спеціальні навички і окреме навчання (на права категорії «Е»).

Отже, ви приєднали причіп до автомобіля і тепер збираєтеся його чимось завантажити (адже не просто ж так бовтатися йому за автомобілем). Отже, наступний важливий момент, про який необхідно пам’ятати, — це правильне завантаження причепа. У будь-якій інструкції з експлуатації причепа ви можете побачити таку характеристику як максимальне навантаження на зчіпний пристрій. Зазвичай цей показник не надто великий — у межах від 30 до 70 кг (залежно від розмірів причепа та вантажопідйомності самого автомобіля).

Малюнок 5.22 Украй важливо, щоб вантаж рівномірно розміщувався в причепі.

Річ у тім, що можна завантажити лише задню частину причепа (мал. 5.22, c): він, як важіль, підніматиме задню вісь автомобіля, що буксирує, тим самим погіршуючи його керованість, аж до того, що на якійсь нерівності дороги автомобіль із причепом може просто полетіти в кювет. Якщо ж, навпаки, весь вантаж у причепі буде зосереджений у передній його частині (мал. 5.22, b), то задня вісь автомобіля, що буксирує, притискатиметься до дороги сильніше, ніж потрібно, внаслідок чого на цей раз підніматимуться передні колеса, які, як відомо, є керованими, — автомобіль буде сильно «базікати» з боку в бік, причому найчастіше в такій ситуації втримати автомобіль на дорозі просто неможливо. Крім того, через ослаблення зчеплення з дорогою на передніх колесах при гальмуванні не створюється певне гальмівне зусилля, особливо необхідне під час руху з причепом, проте саме на передніх колесах утворюється значно більший гальмівний ефект, ніж на задніх. Саме тому вкрай важливо, щоб вантаж рівномірно розміщувався в причепі (мал. 5.22, a).

Особливо важливо пам’ятати про причіп у поворотах. Не секрет, що повороти часто спричиняють перекидання причепа, який, звалюючись у кювет, тягне за собою автомобіль (мал. 5.23, а). При проходженні повороту на високій швидкості причіп за інерцією продовжує рухатися прямо, тоді як автомобіль уже повертає, що призводить до складання автопоїзда з подальшим перекиданням (мал. 5.23, b).

Малюнок 5.23 Входячи в поворот з причепом, зменшуйте швидкість, щоб уникнути перекидання причепа.

Тому, входячи в поворот із причепом, знизьте швидкість. Ще одна особливість проходження поворотів із причепом: колеса причепа зрізають кути ще більше, ніж задні колеса автомобіля. Тобто, якщо під час руху без причепа потрібно дочекатися, поки середня стійка автомобіля порівняється з перешкодою, то, повертаючи з причепом, потрібно закладати ще більш розмашисті траєкторії й не забувати стежити в дзеркалах за тим, щоб причіп не зачепив перешкоди, розташованої всередині повороту (мал. 5.24).

Малюнок 5.24 Якщо під час руху без причепа потрібно дочекатися, поки середня стійка автомобіля порівняється з перешкодою, то, повертаючи з причепом, потрібно закладати ще більш розмашисті траєкторії й не забувати стежити в дзеркалах за тим, щоб причіп не зачепив перешкоди, розташованої всередині повороту.

Іноді причіп може мати трохи більшу ширину, ніж автомобіль, який буксирує його. Тому, якщо ви буксируєте, наприклад, автобудинок, то, відповідно, оглядовість у дзеркалах заднього виду буде дещо обмежена. Отже, будь-які перестроювання варто виконувати дещо акуратніше або встановити додаткові дзеркала заднього виду на подовжених стійках (мал. 5.25), щоб мати можливість бачити дорожню обстановку позаду свого автопоїзда. Крім того, не варто забувати, що у вузькому місці, де може пройти ваш автомобіль, ширина причепа може виявитися занадто великою.

Малюнок 5.25 Якщо ви буксируєте, наприклад, автобудинок, то оглядовість у дзеркалах заднього виду буде дещо обмежена. Будь-які перестроювання потрібно виконувати дещо акуратніше або встановити додаткові дзеркала заднього виду на подовжених стійках.

Найбільша складність у керуванні автомобілем із причепом полягає в русі заднім ходом. Не секрет, що «запихати» причіп (переважно одновісний) кудись на парковку або в гараж, сидячи просто за кермом, — завдання дуже непросте, а іноді й зовсім нездійсненне. Тому, якщо ви не часто їздите з причепом, то намагайтеся обирати свій маршрут так, щоб рухатися лише вперед. Якщо ж вам доводиться вмикати задній хід, пам’ятайте, що під час руху заднім ходом при повороті керма, наприклад, ліворуч, задня частина автомобіля також почне повертати ліворуч, а причіп при цьому почне рухатися праворуч, і навпаки: при повороті керма праворуч причіп рухатиметься ліворуч (мал. 5.26).

Малюнок 5.26 Пам’ятайте про наступне: під час руху заднім ходом при повороті керма, наприклад, ліворуч, задня частина автомобіля також почне повертати ліворуч, а причіп при цьому почне рухатися праворуч, і навпаки: при повороті керма праворуч причіп рухатиметься ліворуч.

Якщо ж ви збираєтеся, рухаючись заднім ходом, їхати тривалий час прямо, то це навряд чи вийде: причіп починає «тікати» ліворуч або праворуч. Відповідно, потрібно здійснювати кермом попереджувальні дії, в результаті яких траєкторія руху вашого автомобіля нагадуватиме мікроскопічну хвилясту лінію (мал. 5.27). Тобто, спеціально повертаючи кермо трохи праворуч, ви помітите, що задня частина автівки також рухається праворуч, а причіп при цьому починає рухатися ліворуч. Щойно ви відчуєте початок цього відведення, негайно повертайте кермо трохи ліворуч — задня частина автівки рухатиметься ліворуч, а причіп вирівняється і продовжить рух назад, поки не зміститься праворуч. Отже, дрібно маневруючи кермом, можна спочатку впливати на причіп, усвідомлюючи, що він буде робити в наступний момент. Це схоже на те, як утримувати на відкритій долоні вертикальну паличку: якщо дрібно водити долонею з боку в бік, можна досить довго утримувати цю паличку, запобігаючи її падінню; якщо ж тримати долоню нерухомо і намагатися бігати за паличкою всім тілом, то для цього знадобиться дуже велика територія. Так само й із причепом: якщо намагатися обертати кермо розмашисто, в певний момент причіп просто «складеться», тобто рухатися заднім ходом далі стане просто неможливо, а потрібно буде їхати тільки вперед, щоб знову вирівняти причіп.

Малюнок 5.27 Якщо ви збираєтеся, рухаючись заднім ходом, їхати тривалий час прямо, то це навряд чи вийде: причіп починає «тікати» ліворуч або праворуч. відповідно, потрібно здійснювати кермом попереджувальні дії, в результаті яких траєкторія руху вашого автомобіля нагадуватиме мікроскопічну хвилясту лінію.

З такими особливостями керування я раджу тим, хто збирається керувати автомобілем із причепом, виїхати кудись на досить просторий майданчик і там добре потренуватися рухатися прямо назад із причепом, а також навчитися розвертатися заднім ходом з причепом, змушуючи його повернутися на 90 градусів. Щойно ви набудете таких базових навичок, керувати автопоїздом стане простіше і зрозуміліше.