Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 1KD-FTV
Механическая часть бензинового двигателя 1GR-FE
Механическая часть бензинового двигателя 2TR-FE
Механическая часть дизельного двигателя 5L-E
Механическая часть бензинового двигателя 1UR-FE
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Кузов lEXUS GX 460
Кузовные размеры
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь
Toyota Land Cruiser
История легендарной серии японских внедорожников Toyota Land Cruiser началась в середине XX века, когда в связи с войной в Корее США объявили тендер на легкие военные автомобили повышенной проходимости. Во второй половине 1950 года Toyota прошла тендерную комиссию на получение контракта по выпуску таких автомобилей для национальной полиции, а уже со следующего года началось производство первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля, получившего обозначение BJ. В 1954 году к названию модели добавилась приставка Land Cruiser. Со временем сменилось не одно поколение «наземных крейсеров» (именно так переводится с английского языка название внедорожников).
Появившаяся в 1984 году модель Land Cruiser 70 в отличие от своих предшественников имела меньшие габариты, но при этом наряду с высокой проходимостью могла похвастать комфортностью легкового автомобиля - во многом благодаря пружинной, а не традиционной рессорной подвеске.
В 1990 году 70-я серия была практически полностью обновлена. В дополнение к первоначальной трехдверной версии появилась пятидверная с тремя рядами сидений, получившая дополнительное название Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне новая модель обрела собственный уникальный облик. С этого момента внедорожники Land Cruiser и Land Cruiser Prado пошли по разным путям эволюции: автомобили одного модельного года отличаются габаритами, внутренним и внешним дизайном, линейкой двигателей. Поскольку в ряде стран Prado ассоциируется с брендами Rado или Prada, модели для внешних рынков продаются как Land Cruiser Light или просто Land Cruiser с индексом серии. В США Land Cruiser Prado с внешними изменениями и рядом доработок интерьера выпускается под маркой Lexus GX.
Toyota Land Cruiser Prado 150
Очередное, четвертое по счету, поколение Land Cruiser Prado, получившее индекс J150, или просто серия 150, было представлено на международном автосалоне во Франкфурте осенью 2009 года, а уже в 2010 году начались его серийное производство и продажи. «Этот автомобиль продается в 176 странах мира, а значит, должен соответствовать любым условиям эксплуатации и вкусам покупателей», - такую цель поставили перед собой производители. К слову, в Европе Land Cruiser Prado 150 продается как просто Land Cruiser (флагманский Land Cruiser 200 здесь называется Land Cruiser V8), а в США видоизмененная модель предлагается покупателям как Lexus GX 460.
Lexus GX460
По сути, новый Land Cruiser Prado 150 - это результат глубокой модернизации предыдущей модели серии 120, выпускаемой с 2002 года. В основе автомобиля, как и прежде, лежит лонже- ронная рама, но с более жесткими поперечинами. Как и раньше, внедорожник производится в двух версиях: пятидверной с тремя рядами сидений, которая стала длиннее предшествующей на 45 мм, и короткобазной трехдверной для рынков некоторых стран. За счет
увеличения сечения силовых элементов кузовных порогов общая жесткость рамы и кузова возросла на 11 %, заодно понизился уровень шума и вибраций в салоне. В экстерьере автомобиля изменились головная оптика, радиаторная решетка и бамперы. В целом облик машины стал более брутальным и агрессивным. Lexus GX отличается от Prado снаружи блок-фарами и еще большим количеством хрома.
Интерьер Toyota Land Cruiser Prado 150
Интерьер Lexus GX460
Интерьер стал солиднее и современнее. Каждая деталь интерьера призвана обеспечить максимальный уровень комфорта, соответствующий самым высоким ожиданиям клиентов. Традиционно салон Lexus элегантнее более практичного от Toyota: вместо однотонного темного пластика - двухцветная отделка с деревянными вставками. К тому же, если качество отделочного пластика у обеих моделей одинаковое, то кожа обшивки сидений у Lexus «своя» - более нежная и мягкая.
Эргономика панели приборов и органов управления, как и подобает автомобилям такого класса, не вызывает нареканий: все расположено на своих местах, чтобы обеспечить оптимальную связь водителя с автомобилем. Превосходную обзорность обеспечивают высокая посадка, огромные зеркала заднего вида и четыре или шесть камер кругового обзора (входят в дополнительную комплектацию).
Вместо восьми мест прежнего поколения в салоне новых Prado и GX их семь: вместо трехместного дивана, подвешенного к бортам багажника, в третьем ряду появились два складывающихся кресла, причем пол в этой зоне опущен на 50 мм. Сиденье второго ряда теперь разделено на три индивидуальные секции.
Объем багажного отсека внедорожника может варьироваться от 104 л до почти двух кубических метров, получаемых после складывания сидений третьего и, если нужно, второго рядов. Для складывания/раскладывания «багажных» сидений используются электроприводы.
Гамму двигателей Land Cruiser Prado 150 составляют два бензиновых и два дизельных мотора. Причем для европейского рынка предназначены бензиновый 4.0-литровый шестицилиндровый 1GR-FE (282 л. с.) и 3.0-литровый турбодизель 1KD-FTV (171 л. с.). На рынках прочих стран доступны версии с четырехцилиндровым 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE (163 л. с.) и дефорсированным 3.0-литровым атмосферным дизелем 5L-E (105 л. с.). Коробки передач - шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая.
В отличие от Prado Lexus GX 460 оборудуется только более мощным бензиновым двигателем V8 1UR-FE (296 л. с.) в паре с шестиступенчатым «автоматом» вместо пятиступенчатого. Дизельные двигатели, по словам японцев, противоречат духу Lexus.
Конструкция подвесок перешла от Prado 120 без изменений: впереди — независимая двухрычажка, сзади — неразрезной мост на пружинах. В качестве дополнительной опции для Prado 150 и в базовой версии для GX 460 используется пневматическая подвеска задних колес. Особенностями подвесок являются амортизаторы с изменяемым сопротивлением (может быть выбран один из трех режимов) и система KDSS, «размыкающая» стабилизаторы поперечной устойчивости, активируемая клапанами с электронным управлением.
Г1есимметричный межосевой дифференциал Torsen по умолчанию передает на задние колеса 60 % крутящего момента. Единственным новшеством полноприводной трансмиссии является автоматизированное управление раздаточной коробкой с вращающейся шайбой вместо рычага на центральном тоннеле. Система Multi-Terrain Select - это, по сути, «продвинутый» трекшн-контроль, допускающий различную степень пробуксовки в зависимости от выбранного дорожного покрытия: грязь, снег, гравий или камни. Кроме того, имеется заимствованная у Land Cruiser 200 система Crawl Control - круиз-кон- троль движения на «ползущем» (не более 5 км/ч) ходу.
Дополнительный комфорт в Prado 150 обеспечивают такие опции, как трехзонный климат-контроль с отдельным кондиционером для задней части салона, панорамная крыша. Lexus отличается дополнительным наличием подогрева сидений второго ряда, парой LCD-дисплеев в подголовниках передних кресел и тремя дополнительными подушками безопасности: задними боковыми и коленной для пассажира на переднем сиденье. Аудиосистемы внедорожников отличаются в соответствии со статусами брендов: Toyota имеет максимум 14 динамиков, Lexus - 17.
В Toyota Land Cruiser Prado 150 и Lexus GX 460 оптимально сочетаются «внедорожные» характеристики и великолепная управляемость, просторный салон и богатое оснащение. Эти автомобили прекрасно подчеркивают статус своего владельца и выделяются в общем транспортном потоке.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Toyota Land Cruiser Prado 150 и Lexus GX 460, выпускаемых с 2009 года.
Toyota Land Cruiser Prado (J150)
2.7i (2TR-FE) (163 л. с.)
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2693 см3
Дверей: 3/5
Коробка передач: механическая или автоматическая
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 87 л
Расход (город/шоссе): 13,0/11,8 л/100 км
3.0 D (5L-E) (105 л. с.)
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2998 см3
Дверей: 3/5
Коробка передач: механическая или автоматическая
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 87 л
Расход (город/шоссе): 10,0/6,4 л/100 км
3.0 TD (1KD-FTV) (171 л. с.)
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2982 см3
Дверей: 3/5
Коробка передач: механическая или автоматическая
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 87 л
Расход (город/шоссе): 10,4/6,7 л/100 км
4.0i V6 (1GR-FE) (282 л. с.)
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3956 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Топливо: АИ-95
Емкость топливного бака: 87 л
Расход (город/шоссе): 14,7/8,6 л/100 км
Lexus GX 460 (J150)
4.6i V8 (1UR-FE) (296 л. с.)
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 4608 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Топливо: АИ-95
Емкость топливного бака: 87 л
Расход (город/шоссе): 17,7/9,9 л/100 км
2. Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя №1.
3. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
ВНИМАНИЕ Не снимайте пробку радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.
1) Ослабьте пробку сливного крана радиатора.
Примечание: Слейте охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в соответствии с местными требованиями.
2) Слейте охлаждающую жидкость, сняв пробку расширительного бачка, а затем с помощью ключа снимите вентиляционную пробку.
11) Снимите шкив вентилятора с насоса системы охлаждения.
6. Выверните 6 болтов и снимите 6 шайб и крышку ремня газораспределения.
7. Снимите приводной ремень газораспределения.
1) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите установочные метки, как показано на рисунке.
1. Установочная метка.
Примечание: В случае повторного использования приводного ремня газораспределения нанесите на него метки, чтобы ремень можно было установить точно в такое же положение.
Примечание: При повороте распредвала со снятым ремнем газораспределения поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, как показано на рисунке. При установке приводного ремня газораспределения поверните распредвал, чтобы совместить установочные метки, а затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите установочные метки.
8. Снимите опорный ролик приводного ремня газораспределения №1 в сборе.
Примечание: При проверке опорного ролика приводного ремня газораспределения № 1 не снимайте его без крайней необходимости.
1) С помощью шестигранного ключа на 10 мм выверните болт.
2) Снимите опорный ролик приводного ремня газораспределения №1 и шайбу.
Проверка ремня привода ГРМ
1. Проверьте приводной ремень газораспределения.
Примечание: Не перегибайте, не перекручивайте и не выворачивайте ремень газораспределения изнаночной стороной наружу. Не допускайте попадания на приводной ремень газораспределения воды, масла или пара.
При наличии дефектов выполните следующие операции.
2) При наличии преждевременного расслаивания:
(1) Проверьте правильность установки.
(2) Проверьте отсутствие повреждений и правильное положение прокладки крышки ремня газораспределения.
3) Если какие-либо зубья ремня повреждены или потрескались, проверьте, не заблокирован ли распредвал.
4) При наличии значительного износа или трещин на поверхности ремня проверьте, нет ли зазубрин на боковой поверхности замка опорного шкива или насоса системы охлаждения.
5) Если следы износа или повреждений имеются только с одной стороны ремня, проверьте направляющую ремня и центровку всех шкивов.
6) При наличии существенного износа зубьев ремня проверьте, нет ли повреждений крышки ремня газораспределения, правильно ли установлена прокладка, и нет ли посторонних материалов на зубьях шкива.
При необходимости замените приводной ремень газораспределения.
1) Проверьте, плавно ли вращается опорный ролик рукой.
2) Осмотрите место установки уплотнения опорного ролика и проверьте, нет ли там утечек смазки.
Примечание: При наличии масла, воды и других посторонних веществ на приводном ремне газораспределения или шкиве устраните утечку. Не допускайте попадания на приводной ремень газораспределения и шкивы воды, масла и пара. Перед установкой опорного ролика очистите все шкивы тканью или подобным материалом. При проверке опорного ролика приводного ремня газораспределения №1 не снимайте его без крайней необходимости.
3. Проверьте натяжитель приводного ремня газораспределения №1 в сборе.
1) Осмотрите место установки уплотнения натяжителя ремня и проверьте, нет ли утечек масла. При обнаружении утечки замените натяжитель ремня.
Примечание: Следы масла на уплотнении со стороны толкателя натяжителя считаются допустимыми.
2) Удерживайте натяжитель обеими руками, как показано на рисунке. С усилием вставьте толкатель и убедитесь, что он не перемещается.
Если толкатель перемещается, замените натяжитель ремня.
Примечание: Не держите натяжитель толкателем вниз.
3) Измерьте выступание толкателя относительно кожуха.
1. Выступание.
Номинальная величина выступания: 8,1 - 8,9 мм.
Если величина выступания не соответствует указанному значению, замените натяжитель ремня.
Установка ремня привода ГРМ
1. Установите опорный ролик приводного ремня газораспределения №1 в сборе.
1) С помощью шестигранного гаечного ключа на 10 мм закрепите новую шайбу и опорный ролик приводного ремня газораспределения №1 болтом.
Момент затяжки: 35 Н-м.
2) Проверьте, плавно ли двигается опорный шкив.
Если опорный ролик не перемещается плавно, проверьте установку опорного ролика и шайбы.
2. Установите приводной ремень газораспределения.
1) Удостоверьтесь, что установочные метки совмещены, как показано на рисунке.
Примечание: В случае повторного использования ремня газораспределения совместите метки, нанесенные при снятии, и установите ремень таким образом, чтобы стрелка соответствовала направлению вращения коленчатого вала.
Примечание: Убедитесь, что двигатель остыл. При вращении коленчатого вала тарелки клапанов ударяются о поршень. Не поворачивайте коленчатый вал больше, чем необходимо.
2) Установите приводной ремень газораспределения на шкив приводного вала насоса, зубчатое колесо распредвала и опорный ролик приводного ремня газораспределения №1, придерживаясь этой последовательности.
3) Установите натяжитель вертикально. Затем установите пресс сверху натяжителя.
Примечание: Не допускайте царапания и деформирования конца толкателя. Запрессуйте толкатель натяжителя. Обеспечьте защиту конца толкателя от повреждений тканью.
4) С помощью пресса медленно запрессуйте толкатель, поддерживая усилие 981-9807 Н.
Примечание: Не прикладывайте к толкателю нагрузку более 9807 Н.
5) Совместите отверстия в толкателе и кожухе. Затем вставьте через отверстия шестигранный ключ на 1,5 мм, чтобы закрепить толкатель на месте.
6) Временно закрепите натяжитель приводного ремня 2 болтами, прижимая опорный ролик к приводному ремню газораспределения.
7) Затяните 2 болта.
Момент затяжки: 13 Н-м.
Примечание: Равномерно затяните 2 болтов.
8) Выньте из натяжителя торцевой гаечный ключ на 1,5 мм.
9) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 720° и убедитесь, что установочные метки совмещены, как показано на рисунке.
3. Закрепите крышку №1 ремня газораспределения с помощью 6 шайб и 6 болтов.
Момент затяжки: 6,0 Н-м.
4. Установите кожух вентилятора.
1) Установите шкив вентилятора на насос системы охлаждения.