Видавництво Моноліт +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;

Двигатель Geely Xingyue / Tugella с 2019 года. Принцип работы системы
Ознайомча інформація
  • Зміст
  • Вступ
  • Дії в надзвичайних ситуаціях
  • Експлуатація
  • Двигун
    Механическая часть двигателя
    1. Предупреждения и меры предосторожности
    2. Описание, принцип действия и расположение компонентов
    3. Принцип работы системы
    4. Двигатель в сборе, опоры двигателя
    5. Газораспределительный механизм
Купити повну версію книги
Двигатель Geely Xingyue / Tugella с 2019 года. Принцип работы системы
3. Принцип работы системы
Принцип работы поршневого двигателя
1. Такт впуска: выпускной клапан закрыт, впускной клапан открыт. Поршень под действием коленчатого вала движется от ВМТ к НМТ. По мере перемещения поршня объем цилиндра постепенно увеличивается и в нем образуется некоторое разрежение. Блок ECM подает на топливную форсунку команду на впрыск топлива во впускной патрубок, открывается впускной клапан, и горючая топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр через впускной клапан.
2. Такт сжатия: впускной и выпускной клапаны закрыты. После завершения такта сжатия коленчатый вал перемещает поршень от НМТ к ВМТ. По мере перемещения поршня объем цилиндра постепенно уменьшается, горючая смесь сжимается и ее температура быстро возрастает.
3. Рабочий ход: впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. В конце такта сжатия блок ECM размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания, в результате чего генерируется высокое напряжение во вторичной обмотке катушки. Это напряжение по высоковольтному проводу передается на свечу зажигания, которая установлена в верхней части головки блока цилиндров. Когда импульс высокого напряжения пробивает межэлектродный зазор свечи зажигания, образуется электрическая искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре. Пламя быстро распространяется по всему объему камеры сгорания. При сгорании рабочей смеси высвобождается большой объем тепловой энергии, объем сгорающих газов быстро увеличивается, одновременно возрастают давление и температура в цилиндре. Давление расширяющихся газов воздействует на поршень, который перемещается из ВМТ в НМТ. Возвратно-поступательное движение поршня через шатун преобразуется во вращение коленчатого вала.
4. Такт выпуска: выпускной клапан открыт, впускной клапан закрыт. Коленчатый вал через шатун перемещает поршень из НМТ в ВМТ. Под действием движущегося поршня и остаточного давления продукты сгорания вытесняются из цилиндра через выпускной клапан. Когда поршень достигает ВМТ, такт выпуска завершается и выпускной клапан закрывается.
Однако на реальном двигателе впускной клапан открывается до достижения поршнем ВМТ и закрывается после его прохождения через НМТ. Это позволяет улучшить наполнение цилиндра воздухом и снизить потери энергии в процессе впуска. Вместе с тем выпускной клапан открывается немного раньше перед НМТ и закрывается после ВМТ. Это позволяет уменьшить количество остаточных газов в цилиндре и снизить потери энергии в процессе впуска. При такой схеме работы между впускным и выпускным клапанами существует некоторый угол перекрытия, когда оба клапана одновременно остаются открытыми при определенном угловом положении коленчатого вала. Выходящие через выпускной клапан отработавшие газы создают в цилиндре разрежение, которое способствует дополнительному всасыванию горючей смеси через впускной клапан и обеспечивает более эффективное наполнение цилиндра. Однако это не означает, что чем больше угол перекрытия клапанов, тем лучше. На различных режимах работы двигателя требования к угловому перекрытию клапанов разные, поэтому в двигателе используется система изменения фаз газораспределения.
Принцип работы системы изменения фаз газораспределения (VVT)
При увеличении оборотов двигателя блок ЕСМ включает электромагнитный клапан управления подачей масла, который направляет поток моторного масла на ротор внутри механизма VVT в определенное время, в определенном количестве и в определенном направлении. Под воздействием давления ротор механизма VVT поворачивает распределительный вал вперед или назад на определенный угол относительно статора, за счет чего изменяется угол перекрытия клапанов и фазы газораспределения.
Гидравлические устройства, установленные на двигателе, по сигналам блока ЕСМ регулируют периоды открывания и закрывания клапанов как в направлении опережения, так и в направлении запаздывания, или поддерживают их постоянным.
Аббревиатура VVT означает «непрерывное изменение фаз газораспределения». Любому объекту, имеющему массу, свойственна инерция. Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, также обладает инерцией. Поэтому после завершения такта впуска он продолжает поступать в цилиндр. Частота вращения коленчатого вала двигателя влияет на всасывание воздуха и удаление отработавших газов, а также на процесс сгорания в цилиндре. При высокой частоте вращения расход воздуха и инерция воздушного потока больше, что делает возможным более раннее открывание впускного клапана, обеспечивающее поступление большего количества воздуха. И наоборот, при низкой частоте вращения расход воздуха и инерция потока незначительны. По мере перемещения поршня к ВМТ некоторое количество свежего заряда вытесняется обратно во впускную систему, что ухудшает наполнение цилиндра и вызывает неустойчивую работу двигателя. Поэтому при низких оборотах двигателя лучше обеспечить более раннее открывание впускного клапана. Профиль кулачка распределительного вала рассчитывается с учетом оптимальной работы клапанного механизма во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя.
Диагностическая информация и процедуры
Описание диагностики
Перед тем как приступать к диагностике неисправностей механической части, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия механизмов двигателя, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей механических узлов должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.
Внешний осмотр
1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу механизмов и деталей двигателя.
2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление неисправности.
3. Проверьте уровень моторного масла и его вязкость.
4. Запишите значения рабочих параметров, таких как частота вращения коленчатого вала и температура окружающего воздуха.
5. Сравните результаты с характеристиками заведомо исправного двигателя, чтобы проверить, насколько текущее состояние двигателя соответствует норме.
Комплексная проверка двигателя
1. Проверьте охлаждающую жидкость.
2. Проверьте моторное масло.
3. Проверьте аккумуляторную батарею.
4. Проверьте свечи зажигания.
5. Проверьте воздушный фильтр:
- Снимите воздушный фильтр.
- Проверьте воздушный фильтр на наличие загрязнений, повреждений или признаков закупоривания. При наличии загрязнений продуйте фильтр сжатым воздухом. Если продувка сжатым воздухом не позволяет полностью очистить фильтр от загрязнений, замените воздушный фильтр.
6. Проверьте угол опережения зажигания:
Примечание:
Перед проверкой угла опережения зажигания необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры.
Метод определения с помощью диагностического тестера:
- Переведите пусковой переключатель в режим OFF.
- Подключите диагностический тестер к диагностическому интерфейсу автомобиля.
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
- Выключите кондиционер.
- Последовательно выберите следующие пункты меню: Engine / data list/ ignition advance angle of No.1 cylinder (Двигатель / поток данных / угол опережения зажигания в цилиндре № 1). Стандартный угол опережения зажигания: 8 – 14° до ВМТ при номинальных оборотах холостого хода.
Метод определения с помощью стробоскопа:
- Снимите декоративный кожух двигателя.
- Отсоедините высоковольтный провод цилиндра № 1.
- Подсоедините зажим стробоскопа к высоковольтному проводу цилиндра № 1.
- Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Стандартный угол опережения зажигания: 8 – 14° до ВМТ при номинальных оборотах холостого хода.
- Проверьте угол опережения зажигания при ускорении: увеличьте обороты двигателя и наблюдайте за углом опережения зажигания: он должен смещаться в сторону опережения.
- Снимите стробоскоп и установите на место высоковольтный провод.
- Проверка завершена.
Продолжение описания общих работ:
7. Проверьте компрессию в цилиндрах:
Внимание:
Снимите предохранитель EF06, чтобы перевести систему зажигания и топливную систему в нерабочее состояние. По завершении проверки удалите сохраненные коды неисправности при помощи диагностического тестера.
- Перед проверкой компрессии должны быть соблюдены следующие условия:
• Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.
• Дроссельная заслонка должна быть в полностью открытом положении.
• Свечи зажигания всех четырех цилиндров должны быть сняты.
• Аккумуляторная батарея должна быть исправна и полностью заряжена.
Примечание:
Во время проведения стандартного испытания пусковой переключатель должен находиться в режиме ST не дольше 15 секунд. В противном случае возможно повреждение электродвигателя стартера.
- Проверьте давление в каждом цилиндре. Причиной падения давления может быть неплотное закрывание клапана, износ поршневых колец и т. д.
- Распылите необходимое количество моторного масла в каждый цилиндр.
- Установите манометр для проверки компрессионного давления в гнездо каждой свечи зажигания.
- Переведите пусковой переключатель в режим ST, чтобы поршень каждого цилиндра выполнил 4–5 тактов сжатия.
- Минимальное значение давления во всех цилиндрах должно составлять не менее 75% от максимального измеренного значения, при этом давление в любом из цилиндров не должно быть меньше 750 кПа.
- После того как каждый цилиндр выполнит четыре такта сжатия, проверьте показания компрессометра. На основании этих показаний сделайте следующие выводы:
A. Нормальное состояние: давление в каждом цилиндре повышается быстро и равномерно, достигая номинального значения.
B. Повреждение поршневого кольца: низкое давление в первом такте сжатия, которое повышается в последующих тактах, но не достигает нормального уровня. Давление заметно увеличивается после добавления моторного масла в цилиндр.
C. Неисправность клапана: низкое давление в первом такта сжатия, которое не повышается в последующих тактах. Давление не повышается сколь-нибудь ощутимо после добавления моторного масла в цилиндр.
- Проверка завершена.
Диагностика шума двигателя
Общая информация
Фактически резонансный шум двигателя создается его вибрацией. Когда частота вибрации двигателя совпадает с частотой вибрации неисправного узла, уровень шума увеличивается. Сильные вибрации обычно сопровождаются громким шумом и вызваны повреждением внутренних деталей двигателя или их сильным износом. Незначительные вибрации можно услышать, но звук при этом не громкий. Незначительная вибрация вызвана износом внутренних деталей двигателя, в то время как ослабление и поломка внешних деталей двигателя могут привести к появлению как значительных, так и незначительных вибраций. При диагностике шума двигателя необходимо определить источник резонанса, чтобы устранить неисправность.
Шум при работе двигателя под нагрузкой
1. Проверьте приводной ремень на предмет чрезмерного натяжения и наличие повреждений, вызванных его растяжением. При необходимости замените ремень или отрегулируйте его натяжение; проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 2.
2. Проверьте выпускную систему. Детали выпускной системы соприкасаются с деталями кузова или поверхностью дороги? При необходимости измените положение деталей выпускной системы и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 3.
3. Проверьте маховик на наличие трещин, деформаций, а также возможный контакт с другими деталями. Маховик в исправном состоянии? При необходимости замените маховик и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 4.
4. Проверьте, не превышает ли масляный зазор коренного подшипника указанное значение. Номинальное значение: 0,013 – 0,031 мм. При необходимости замените коренной подшипник и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 5.
5. Проверьте, не превышает ли масляный зазор шатунного подшипника указанное значение. Номинальное значение: 0,018 – 0,044 мм. При необходимости замените шатунный подшипник и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 6.
6. Проверьте, не превышает ли зазор в зацеплении шестерен балансировочных валов указанное значение. Номинальное значение: 0,045 – 0,18 мм. При необходимости замените балансировочный вал и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 7.
7. Проверьте, не превышает ли зазор в зацеплении шестерен масляного насоса указанное значение. Номинальное значение: 0,04 – 0,13 мм. При необходимости отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен масляного насоса или замените масляный насос; убедитесь, что неисправность устранена.
Незначительная вибрация во время прогрева двигателя / Вибрация двигателя на холостых оборотах и при прогреве
1. Проверьте приводной ремень на предмет ослабления, наличие трещин, износа или других повреждений. Замените приводной ремень при необходимости и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 2.
2. Проверьте, соответствует ли норме вязкость моторного масла. При необходимости залейте моторное масло с соответствующей сезонной температуре вязкостью и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 3.
3. Проверьте исправность работы генератора и компрессора кондиционера; проверьте, слышен ли при этом посторонний шум. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 4.
4. Проверьте толкатели клапанов, клапанные пружины и другие детали клапанного механизма на предмет нарушений нормальной работы. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 5.
5. Проверьте зазор поршневого пальца (зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне). Номинальное значение: 0,004 – 0,012 мм. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 6.
6. Проверьте шатун на наличие искривления или скручивания. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 7.
7. Проверьте зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Номинальное значение: 0,031 – 0,059 мм. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность. Если нет – перейдите к п. 8.
8. Проверьте, не превышает ли смещение поршневого пальца номинальное значение. Номинальное значение: 0,59 – 0,61 мм. При необходимости замените неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность.
Пропуски воспламенения и посторонние шумы двигателя
1. При помощи диагностического тестера проверьте, имеются ли коды неисправности в системе управления двигателем. Выполните ремонт в соответствии с зарегистрированным кодом неисправности.
2. При помощи диагностического тестера считайте значения параметров, влияющих на возникновение детонации, в потоке данных и проверьте, не отличаются ли они от параметров исправного автомобиля. Проверьте качество топлива и исправность системы регулирования фаз газораспределения; отремонтируйте неисправные детали и проверьте, устранена ли неисправность.
3. Проверьте клапанные пружины на предмет поломок и чрезмерного ослабления. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали.
4. Проверьте клапаны на предмет заедания или деформации. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали.
5. Проверьте толкатели клапанов на предмет заедания или значительного износа. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали.
6. Проверьте кулачки распределительного вала на наличие чрезмерного износа и явных дефектов. При необходимости замените распределительный вал.
7. Проверьте направляющую клапана на наличие трещин, чрезмерного износа и т. д. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные детали.
8. Проверьте правильность сборки сухарей клапана и тарелки клапанной пружины.
9. Убедитесь, что неисправность устранена.
Диагностика приводного ремня
Общая проверка
1. Проверку необходимо выполнить на холодном двигателе или через 30 минут после его выключения.
2. Визуально проверьте клиновой приводной ремень на наличие чрезмерного износа и повреждений корда. Замените приводной ремень, если он поврежден или сильно изношен.
3. Визуально проверьте внутреннюю часть и края приводного ремня на наличие повреждений, износа и трещин; при обнаружении дефектов замените приводной ремень.
4. Если внешний осмотр не выявил дефектов приводного ремня, упомянутых выше в пунктах 2 и 3, измерьте натяжение приводного ремня следующим образом: проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на два оборота, чтобы равномерно распределить натяжение по всей длине ремня.
5. При помощи измерителя звукового давления (универсальный инструмент) измерьте натяжение и частоту приводного ремня в точке между шкивами.
Ремень Новый ремень Приработанный ремень
Натяжение ремня 400 – 500 Н 300 – 400 Н
6. После проверки приводного ремня проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на два оборота, чтобы ремень полностью лег в ручьи шкивов. Затем измерьте натяжение в точке между шкивами. Если замеренное значение превышает диапазон, указанный в таблице выше, замените приводной ремень на новый.
7. Если натяжение приработанного (бывшего в употреблении) приводного ремня не соответствует указанному в таблице диапазону, замените приводной ремень на новый.
8. При установке приводного ремня следует убедиться, что он правильно лег в ручей ведущего шкива.
9. Не допускайте попадания моторного масла и охлаждающей жидкости на приводной ремень.
10. Запрещается чрезмерно сгибать или перекручивать приводной ремень.
Диагностика стрекочущего звука приводного ремня
Рекомендация по диагностике: данное явление может быть следствием временного нарушения работы ремня, вызванного попаданием влаги на приводной ремень или шкив. В таком случае необходимо распылить небольшое количество воды на приводной ремень, чтобы спровоцировать появление неисправности, с которой обратился клиент. Если признак неисправности проявляется после смачивания ремня, протрите шкив. Появление стрекочущего звука может быть также вызвано ослаблением или неправильной установкой деталей кузова, подвески или других узлов автомобиля.
Описание неисправности: следующие состояния являются признаками стрекочущего звука со стороны приводного ремня:
- Стрекочущий звук слышен каждый раз при повороте ремня на один оборот.
- Шум обычно возникает в дождливые дни и в холодное утро.
1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен стрекот ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.
2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и проверьте, исчез ли стрекочущий звук. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.
3. Проверьте, в нормальном ли состоянии поверхность приводного ремня (не наблюдается отслаивание, растрескивание и другие дефекты). При наличии повреждений, замените приводной ремень новым.
4. Проверьте, правильно ли установлен ведущий шкив ремня (шкив не должен отклоняться от вертикали). Переустановите ведущий шкив ремня, замените приводной ремень при необходимости.
5. Проверьте, в исправном ли состоянии ведущий шкив (на шкиве не должно быть искривлений и вмятин). При необходимости замените неисправный шкив.
6. Проверьте все крепежные детали ременного привода на предмет ослабления затяжки. При необходимости затяните ослабленные крепежные детали.
7. Замените приводной ремень и убедитесь в том, что неисправность устранена.
Диагностика скрипящего звука приводного ремня
Рекомендация по диагностике: скрип приводного ремня может быть вызван ослаблением или неправильной установкой деталей кузова, подвески и т. п. В случае периодического появления звука проверьте все детали привода вспомогательных агрегатов, изменяя нагрузку на двигатель. Рекомендуется проверить систему кондиционера на избыток хладагента, на наличие пережатых участков шланга рулевого усилителя, соответствие рабочей жидкости рулевого усилителя рекомендованной и исправность генератора.
Описание неисправности: следующие состояния являются признаками скрипа со стороны приводного ремня:
- Скрип, вызываемый проскальзыванием приводного ремня.
- Шум появляется при воздействии большой нагрузки на приводной ремень, например при включении компрессора кондиционера, резком открывании дроссельной заслонки при работающем двигателе, или же ремень скрипит при прохождении по неисправным компонентам ременного привода.
1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен скрип ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.
2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и убедитесь в том, что скрип пропал. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.
3. Проверьте исправность подшипников приводных шкивов всех вспомогательных агрегатов (подшипники шкивов не должны заедать или иметь люфт). При необходимости замените поврежденный шкив или подшипник.
4. Проверьте, исправно ли работает натяжитель приводного ремня. Подшипники натяжного шкива не должны заедать или иметь люфт, а натяжитель не должен быть сломан или ослаблен. При необходимости замените натяжитель приводного ремня.
5. Проверьте, установлен ли надлежащий приводной ремень. Проверьте, не растянут ли приводной ремень. При необходимости замените приводной ремень.
6. Проверьте крепежные детали ременного привода на предмет ослабления затяжки. При необходимости затяните ослабленные крепежные детали.
7. Проверьте, в исправном ли состоянии ведущий шкив (на шкиве не должно быть искривлений и вмятин). При необходимости замените неисправный шкив.
Диагностика воющего звука приводного ремня
Рекомендация по диагностике: от приводного ремня не идет воющий звук. В случае периодического появления звука проверьте все детали привода вспомогательных агрегатов, изменяя нагрузку на двигатель вплоть до максимальной. Такое состояние может быть вызвано (но не ограничивается только этим) переполнением системы кондиционирования, а также неисправностью генератора.
Описание неисправности: постоянный высокочастотный шум.
1. Проверьте наличие признака неисправности. При работе двигателя слышен воющий звук со стороны ремня? Если не слышен, то вернитесь к рекомендациям по диагностике. Если звук слышен, то перейдите к п. 2.
2. Снимите приводной ремень, запустите двигатель, но не дольше, чем на 30 секунд, и убедитесь в том, что воющий звук пропал. Если исчез, то см. «Диагностика шума двигателя» (см. раздел выше). Если нет, то перейдите к п. 3.
3. Проверьте исправность подшипников приводных шкивов всех вспомогательных агрегатов. Подшипники шкивов не должны заедать или иметь люфт. При необходимости замените поврежденный шкив или подшипник.
Диагностика соскакивания приводного ремня
Рекомендация по диагностике: периодическое соскакивание приводного ремня со шкива может быть вызвано смещением шкива. При резком изменении нагрузки на приводной ремень со стороны деталей привода вспомогательных агрегатов возможно соскакивание ремня со шкива. Проверьте, исправно ли работают детали привода вспомогательных агрегатов? Если длина приводного ремня не соответствует требованиям, натяжное устройство не может обеспечить его надлежащее натяжение.
Описание неисправности: приводной ремень соскакивает со шкива или его невозможно правильно установить на шкив.
1. Проверьте приводной ремень на наличие повреждений и замените новым при необходимости.
2. Проверьте шкив на наличие смещения и устраните неисправность.
3. Проверьте шкив на наличие искривления и вмятин, отремонтируйте неисправную деталь.
4. Проверьте кронштейн натяжителя приводного ремня на наличие деформаций и трещин, отремонтируйте неисправную деталь.
5. Проверьте исправность работы натяжителя приводного ремня, отремонтируйте или замените неисправную деталь.
6. Проверьте надежность затяжки всех крепежных деталей привода вспомогательного оборудования, отремонтируйте неисправные детали.
7. Убедитесь, что неисправность устранена.
Диагностика чрезмерного износа приводного ремня
Рекомендация по диагностике: чрезмерный износ приводного ремня обычно вызван его неправильной установкой или использованием неподходящего ремня. Небольшое смещение ведущего шкива не вызывает чрезмерного износа ремня, но может привести к повышенному шуму и соскакиванию ремня. Значительное смещение ведущего шкива может вызвать чрезмерный износ ремня и его соскакивание.
Описание неисправности: износ наружного края приводного ремня, вызванный неправильной установкой ремня.
1. Проверьте, не соприкасается ли приводной ремень с кронштейном, жгутом проводов, шлангом или другими деталями? При необходимости устраните обнаруженные неисправности.
2. Проверьте поверхности шкивов всех вспомогательных агрегатов на наличие дефектов, таких как глубокие царапины, острые кромки или зазубрины. При необходимости отремонтируйте поврежденные детали или замените шкив при необходимости.
3. Проверьте, не установлен ли приводной ремень ненадлежащих размеров. Если да, замените приводной ремень на новый подходящего размера.

2. Описание, принцип действия и расположение компонентов

4. Двигатель в сборе, опоры двигателя