Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,4 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,3 л (Multijet)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
В компании FIAT существует добрая традиция называть коммерческие
автомобили, т. е. автомобили, предназначенные для получения прибыли,
названиями старинных монет: Fiorino - флорин, Doblo - дублон, а Ducato - соответственно, дукат.
Первое поколение модели легкового коммерческого фургона FIAT Fiorino,
построенное на базе FIAT 127, производилось с ноября 1977 года на заводах Бразилии, Аргентины и Испании.
Модель была настолько удачной, что
следующее поколение семейства фургонов появилось лишь спустя 11 лет -
в 1988 году. Как и в первом поколении,
автомобили выпускались в вариантах с
закрытым (фургон) и открытым (пикап)
кузовами. В Европе сборка осуществлялась на заводе в Болонье с 1988 по
2000 год, причем дважды (в 1992 и в
1997 годах) модель подвергалась рестайлингу. Всего за это время было
выпущено более 250 000 автомобилей.
С 1996 по 2001 годы FIAT Fiorino по лицензии выпускался в Китае. В Южной
Америке FIAT Fiorino с 1994 года выпускается на платформе Fiat Mille
(экономичный вариант европейского варианта Fiat Uno), причем производство продолжается
по сей день, а всего продано более 1 000 000 автомобилей модели.
FIAT Fiorino
Естественным продолжением истории легендарного коммерческого автомобиля стало появление летом
2007 года третьего поколения FIAT
Fiorino, построенного на платформе Fiat Grande Punto с увеличенной до
2513 мм колесной базой и являющегося результатом совместной разработки компаний FIAT и PSA (Peugeot +
Citroen). Модель также выпускается под названиями Citroen Nemo и Peugeot Bipper.
Автомобили производятся как в грузовой (Van или Cargo),
так и в грузопассажирской (Combi или Tepee) версиях.
Citroen Nemo
Peugeot Bipper Tepee
Немного позже, в марте 2008 года,
на Женевском автосалоне FIAT представил пассажирский вариант Fiorino - компактвэн (MPV) под названием Qubo.
Автомобиль рассчитан на перевозку пяти человек и отличается от коммерческих версий улучшенной
комплектацией и повышенным уровнем комфорта.
FIAT Qubo
Внешность всех моделей отличается обтекаемыми поверхностями и
округлыми линиями, что зрительно
уменьшает автомобиль. Блоки фонарей спереди и сзади вносят завершающий штрих в общий облик автомобиля,
а девять цветов кузова, предлагаемые на выбор покупателю, лишь подчеркивают яркую индивидуальность модели.
Интерьер моделей сочетает в себе
практичность и комфорт. Покупателю предлагаются три разновидности
материалов отделки салона. На высоте эргономика - все приборы легкочитаемы,
а органы управления удобны и доступны. Комфортный микроклимат салона обеспечивается
высокоэффективной системой вентиляции с воздушным фильтром и климатической установкой
с ручным управлением. Для удобства водителя автомобили оборудованы аудиосистемой
CD/mp3 с 4 динамиками и дисплеем на
приборной панели, а также системами
Bluetooth® с голосовым управлением и
гарнитурой для мобильного телефона.
Грузопассажирские версии имеют полезную грузоподъемность 270 кг.
Грузовой отсек фургонов, рассчитанный на перевозку 610 кг груза, для удобства погрузочно-разгрузочных
операций оборудован боковой сдвижной и задними распашными дверьми.
При необходимости сиденье переднего пассажира может быть сложено,
что увеличит объем грузового отсека с 2,5 м3 до 2,8 м3. Абсолютно ровный
пол грузового отсека позволяет максимально использовать полезное пространство.
Линейку двигателей, устанавливаемых автомобили семейства, составляют бензиновые
и дизельные двигатели объемом 1,4 л мощностью соответственно 75 и 70 л. с. В отличие от
Citroen и Peugeot, на FIAT Fiorino вместо 1,4-литрового дизеля устанавливается 1,3-литровый дизель
Multijet мощностью 75 л. с. Все двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач А9.
В качестве дополнительной опции покупатель может выбрать шестиступенчатую
автоматическую трансмиссию.
Удачная конструкция подвески, отменное рулевое управление и тормоза в сочетании с небольшими
габаритами автомобиля обеспечивают высокую маневренность автомобиля, столь
необходимую при его эксплуатации в
условиях плотного городского трафика
или узких городских улиц.
Далеко не последнее место в конструкции автомобилей FIAT Fiorino/
Citroen Nemo/Peugeot Bipper занимают устройства безопасности водителя и пассажиров.
Устойчивый к деформациям кузов защищен в передней и задней частях зонами программируемой деформации,
поглощающими энергию удара при столкновении,
а внушительных размеров бамперы и
боковые молдинги обеспечивают сохранность автомобиля при столкновениях на малых скоростях. Все модели
оснащены фронтальными подушками
безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а на
некоторые дополнительно устанавливаются еще и боковые подушки безопасности.
В список базового оснащения входят антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой
распределения тормозных сил (EBD) и гидроусилитель руля. Дополнительно
могут быть установлены система помощи при парковке и центральный замок.
Концепция новых FIAT Fiorino/
Citroen Nemo/Peugeot Bipper/FIAT Qubo
является новым взглядом на коммерческий автомобиль: он всe такой же
универсальный и многоцелевой, практичный и выносливый, но в то же время более современный,
стильный, комфортабельный и изощрeнный в отношении дизайна.
В зависимости от назначения автомобиль может использоваться для частых поездок на короткие
расстояния или же для редких, но длительных вояжей, а перевозимые грузы
могут быть хрупкими, необычной формы или тяжeлыми и громоздкими.
Возможности этих автомобилей превосходят все ожидания.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту
всех модификаций FIAT Fiorino/Citroen
Nemo/Peugeot Bipper, выпускаемых с
2007 года, а также FIAT Qubo, выпускаемого с 2008 года.
FIAT Fiorino
1.3 Multijet 16V (75 HP)
Годы выпуска: с 2007 по настоящее время
Тип кузова: универсал/фургон
Объем двигателя: 1248 см3
Двигатель Fiat Fiorino. Поршни и шатуны Fiat Fiorino
8. Поршни и шатуны
1. Шатун 2. Вкладыши 3. Шатунный болт 4. Поршневые кольца 5. Уплотнитель 6. Гильзы и поршни в сборе
Разборка шатуна и поршня
Извлеките поршневые пальцы с помощью пресса и при помощи приспособлений [2], [3] и [4].
ВНИМАНИЕ Данная операция предусматривает замену поршней (непригодных к использованию после снятия).
Сборка шатуна и поршня (PEUGEOT)
1. Установите палец (1) первого поршня в направляющую поршневого пальца [3].
2. Вверните усилием руки рукоятку [4], не прикладывая чрезмерных усилий (до упора).
3. Установите на станине [1] упор [2].
4. Раскройте зажим («a»).
5. Максимально выверните толкатели («b»).
6. Установите поршень в приспособлении [1], чтобы стрелка и маркировка были направлены вверх.
7. Вставьте шатун в поршень таким образом, чтобы стопоры вкладышей подшипника («c») были направлены, как показано на рисунке.
Примечание: Когда шатуны установлены в блок цилиндров, упоры вкладышей («c») расположены со стороны впускных клапанов.
8. Шатуны имеют отверстие для смазки:
- В шатунах, установленных на блоке цилиндров, отверстие для смазки («d») установлено со стороны впускных клапанов.
- Отверстие для смазки («d») расположено с той же стороны, что и упоры вкладышей («c»).
9. Установите поршень на упоре [2] и направьте его с помощью направляющего узла в сборе рукоятки/пальца/наконечника.
10. Вставьте штифт («e»).
11. Вверните толкатели до касания поршня («b»).
12. Затяните гайки («f»).
13. Извлеките штифт («e»).
14. Заблокируйте поршень.
15. Установите шатун вместе с его крышкой (без вкладышей) в поршень и отцентрируйте его с помощью направляющего узла в сборе рукоятки/пальца/наконечника.
16. Отрегулируйте положение и высоту упора шатуна («g»), чтобы получить:
- Контакт упора («g») под шатуном.
- Зазор (A): 0,1 мм.
17. Затяните контргайку («h»).
18. Нагрейте шатуны, используя электрическую печку.
19. Положите на каждый шатун кусочек олова для пайки («j»).
20. Нагрейте до расплавления олова (температуры примерно равной 250
C).
ВНИМАНИЕ Смажьте поршневые пальцы.
21. Удалите каплю олова.
ВНИМАНИЕ Успешное завершение операций обусловлено быстротой их выполнения. Поршневой палец должен быть вставлен одним движением.
22. Установите поршневой палец для сборки узла шатун/поршень.
23. Выполните аналогичные действия для трех других шатунов.
Сборка шатуна и поршня (CITROEN)
1. Установите поршневой палец (1) в направляющую поршневого пальца [3].
2. Вверните рукоятку [4] в направляющую поршневого пальца, не затягивая.
Примечание: Поршневой палец (1) должен свободно поворачиваться.
3. Установите приспособление [2] на приспособление [6].
4. Установите поршень (2) в приспособление [2], чтобы стрелка и маркировка были направлены вверх.
5. Отцентрируйте собранные детали с направляющей поршневого пальца [3] и поршневым пальцем.