З чого зроблені керівництва по ремонту?
Керівництва по ремонту та експлуатації автомобілів - це досить вузькоспеціалізований розділ технічної літератури. Технічні посібники відрізняються від художніх творів, перш за все, стилем викладу, характерною особливістю якого є наявність спеціальних термінів, загальнонаукових слів і абстрактної лексики. Основне завдання такого викладу - повідомлення інформації, тому особливостями подачі матеріалу є підкреслена логічність, точність (однозначність), чіткість і узагальненість.
У той же час керівництва по ремонту та експлуатації автомобілів відрізняються від багатьох інших зразків технічної літератури деяким спрощенням мови викладу, необхідним для того, щоб інформація стала доступною не лише фахівцям даної області, але і тим, хто мало знайомий з автомобільною тематикою.
Звичайно, такий вид автомобільної літератури навряд чи купується власниками автомобілів для того, щоб почитати своїй дитині на сон грядущий (втім, хто знає - завжди знайдуться фанати, яким ще з дитинства поршні з шатунами були миліше іграшок). Керівництва по ремонту необхідні автомобілістам для того, щоб в разі необхідності мати уявлення про те, що робити при виникненні тієї чи іншої несправності. Інструкції з експлуатації автомобілів зазвичай надаються виробником в якості обов'язкового додатку при покупці автомобіля. Однак іноді ці брошури губляться власниками, а в деяких випадках (особливо якщо відсутній офіційний дилер тієї чи іншої марки) пропонується інструкція з експлуатації на іноземній мові, що не дуже зручно для багатьох користувачів. У зв'язку з цим дещо скорочений варіант керівництва по експлуатації зазвичай також вставляється в керівництво по ремонту.
Ремонтопридатність
Зрозуміло, створенням посібників з ремонту та експлуатації займаються фахівці в цій галузі. Але як саме робляться книги даного сегмента автомобільної літератури і скільки людей беруть участь в цьому процесі? Про це і піде мова далі. Тож почнемо.
Примітно, що створення керівництва по ремонту автомобіля починається ще до появи самого автомобіля на світло - на етапі його проектування.
Важливою умовою при створенні нового автомобіля є забезпечення його ремонтопридатності. Мало просто зробити машину, забезпечивши необхідні експлуатаційні характеристики - термін служби, максимальну швидкість, час розгону і ін. Необхідно забезпечити технологічність як самої збірки автомобіля, так і ремонту вузлів і агрегатів в подальшому. Саме на цю частину проекту йде левова частка загальних витрат на розробку нової моделі автомобіля (а мова йде про сотні мільйонів доларів навіть для розробки найдешевших, «бюджетних» моделей).
Уявіть собі, наприклад, автомобіль, колеса якого кріпляться до маточини НЕ болтами або гайками, а намертво приварені до неї. Насправді, при виробництві машини було б набагато дешевше зробити такий варіант, ніж окремо виготовляти колісні шпильки, свердлити під них отвори, як в маточинах, так і в колісних дисках і потім збирати все це. Однак в разі проколу колеса вже навряд чи можна було б обійтися одним домкратом і балонним ключем. Таку машину довелося б транспортувати як мінімум до найближчої ремонтної майстерні, обладнаній підйомником і зварювальним приладдям. Зрозуміло, що це найпростіший приклад.
На практиці прикладів, що визначають ремонтопридатність автомобіля, можна наводити сотні.
Іноді виробник спеціально йде на те, щоб зробити неможливим самостійне обслуговування того чи іншого агрегату без наявності спеціального обладнання. У таких випадках, наприклад, навіть елементарну заміну масла коробки передач, вже не можна зробити у себе в гаражі, а доводиться вирушати на дилерську сервісну станцію. У підсумку, для механіків, які працюють на цій станції, забезпечується постійна зайнятість, а власнику автомобіля доводиться зайвий раз розщедрюватися. Але, схоже, ми відволіклися ...
Ремонтні карти
Так ось, саме на етапі проектування майбутнього автомобіля відбувається створення так званих ремонтних карт - ілюстрованих покрокових описів процесів ремонту всіх вузлів і агрегатів автомобіля.
Ремонтні карти орієнтовані, в першу чергу, на все тих же співробітників дилерських сервісних станцій автовиробника, які пройшли спеціальну підготовку і володіють спеціальними знаннями в області конструкції автомобіля і роботи його систем.
Подібна документація, як правило, не з великою групою людей (все з тієї ж причини - забезпечити роботою своїх співробітників і звести до мінімуму можливість самостійного ремонту). Та й подача інформації в ремонтних картах відрізняється від звичної, зрозумілою більшості автолюбителів. Крім того, очевидно, що ремонтні карти пишуться на мові тієї країни, в якій проектується і буде випускатися майбутній автомобіль. Здавалося б, що простіше - найняти перекладача і перевести готову документацію на будь-яку інший мову? Однак саме в цьому допущенні криється головна помилка.
Справа в тому, що для правильного, коректного, перекладу необхідно не тільки знання мови, а й (навіть більшою мірою) досконале знання пристрою автомобіля.
Тому для перекладу технічної документації важливо не стільки філологічне, скільки технічна освіта. У будь-якій перекладацький конторі вам скажуть, що переклади технічної тематики коштують набагато дорожче звичайних, оскільки вимагають спеціальних знань. Найчастіше, якщо автовиробник економить на перекладі своєї технічної документації, то в отриманому результаті не можуть розібратися не тільки люди, мало знайомі з предметом обговорення, але і фахівці.
З ремонтної карти в книгу
Отже, ми підійшли до того моменту, коли для створення майбутнього автомобільного ремонтного керівництва, зрозумілого більшості читачів і має звичний вигляд книги, виникає необхідність перетворення наявних заводських ремонтних карт в дещо іншу форму.
На цьому етапі, ще до того, як в руки фахівців видавництва автомобільної літератури потрапляє заводська документація, відбувається детальний аналіз ринку - вивчається попит на певну книгу, щоб прийти до висновку про доцільність написання керівництва.
Після прийняття рішення про початок роботи над новою книгою по ремонту та експлуатації, виконується збір інформації про моделі автомобіля: історія його появи, наявність модифікацій, що існують комплектації, нюанси окремих ринків реалізації та ін. Ця інформація пізніше відображається у введенні готової книги, а поки, в процесі написання керівництва, служить свого роду планом дій, що визначає зміст майбутнього керівництва по ремонту. Після цього заводська документація автомобіля починає оброблятися у відповідності з поставленими завданнями.
«А якщо самому»
Можливо, у багатьох постане питання: «А чому не можна створити посібник з ремонту самостійно, не користуючись заводською документацією?» Створити, звичайно, можна, проте вгадати безліч параметрів і значень досить важко, якщо взагалі можливо. До таких параметрів належать, зокрема, моменти затяжок різьбових з'єднань, кузовні розміри, типи і марки використовуваних експлуатаційних матеріалів і багато іншого.
Необхідно пам'ятати, що ніхто, крім виробника, не володіє більш точною інформацією з цих питань, а часто без неї ремонт автомобіля просто неможливий.
Навіть досвідчені автомеханіки, які мають не аби який досвід в ремонті багатьох автомобілів і навряд чи почерпнуть для себе щось нове в описі конструкції автомобільних механізмів, мають потребу в керівництві по ремонту саме через цих даних.
Момент затягування
Взагалі, момент затягування - це, просто кажучи, сила крутіння, з якої загвинчується болт або гайка. Вимірюється ця величина в ньютонометров (ньютон, помножений на метр - Н • м), тобто до одиниці сили, помноженої на відстань від центру обертання до точки прикладання цієї сили. Раніше, до переходу на загальну метричну систему, момент затягування також вимірювався в кілограммсілах на метр, тому подібне позначення теж іноді зустрічається. Спрощено, 1 кгс • м дорівнює 10 Н • м.
Для чого потрібен момент затяжки, автомеханіки зазвичай пояснюють на прикладі болтів кріплення головки блоку циліндрів.
Дійсно, це приклад найбільш наочний і простий для розуміння. Отже, якщо затягувати болти кріплення головки блоку циліндрів за принципом «примусь дурня Богу молитися ...», можна отримати результат, коли різьблення на болтах просто «зріжеться». З таким явищем зустрічалися багато з тих, хто коли-небудь тримав у руках гайковий ключ хоча б дитячого конструктора. Крутиш собі болтик, намагаєшся, щоб міцніше вийшло, і раптом на тобі - болт починає крутитися зовсім легко, при цьому вже не тримає взагалі, оскільки являє собою вже зовсім не болтик, а такий собі гвоздик з гладкими стінками. Тільки якщо у випадку з конструктором можна було просто викинути зіпсований болтик і гайку, то у випадку з головкою блоку циліндрів двигуна, коли різьблення пропадає не тільки на болті кріплення, але і в отворі блоку циліндрів, перспективи менш райдужні: одним викиданням болта не обійдешся, доведеться міняти блок циліндрів - найдорожчу деталь двигуна. Відновити різьблення, як правило, не вийде - занадто відповідальне з'єднання. Тому все в підсумку виливається в дуже відчутну «копієчку».
З іншого боку, якщо бути надто обережними і не дотягнути болт як слід, може статися так, що проїхавши на автомобілі певну відстань і відкривши капот, водій виявить там не зовсім приємну картину - весь моторний відсік рівномірно покритий моторним маслом, немов в підкапотному просторі підірвали ємність з цієї робочої рідиною.
А причина криється в тому, що через недостатньо затягнутою головки блоку циліндрів при працюючому двигуні утворюється тиск газів в камерах згоряння просто видавлює прокладку головки блоку циліндрів, і моторне масло починає розпорошуватися під значним тиском.
Звичайно, є і менш відповідальні різьбові з'єднання, в яких дотримання моменту затягування не настільки важливо. Однак виробник не дарма надає інформацію про них. Дотримання моментів затягування при складанні механізму - це, перш за все, дотримання технології складання, а значить забезпечення оптимальних експлуатаційних властивостей і терміну служби цього механізму. Класичний приклад, коли після розбирання і подальшого складання, наприклад, пилососа, він перестає працювати. Ось це якраз той випадок, коли технологія збірки не остання справа ...
Зміст посібника з ремонту
Отже, ремонтні карти, створені фахівцями заводу-виробника, потрапляють в руки фахівців того чи іншого видавництва автомобільної літератури. Паралельно з якісним перекладом на російську мову відбувається редагування інформації - по-перше, готова книга все-таки має обмеження за обсягом (на відміну від заводської документації, яка може займати кілька томів), а, отже, щось відсіюється (зазвичай це зовсім вузькоспеціалізована інформація по ремонту, який при всьому бажанні не може бути проведений не те, що самостійно, а навіть силами більшості ремонтних майстерень), по-друге, інформація приводиться до більш простий для сприйняття среднестатісті ескім читачем формі.
До чисто ремонтної інформації додається інструкція з експлуатації, правила техніки безпеки та попередження щодо можливих небезпечних ситуацій, що виникають в процесі ремонту, а також пояснюють відступу і моменти, що полегшують пошук необхідної інформації в книзі.
Керівництво набуває формат, прийнятий у видавництві, ретельно перевіряється після перекладу редактором і коректором.
Верстка і друк
Після цього макет керівництва по ремонту передається верстальщикам, які створюють макет майбутньої книги.
Головним завданням верстки є підготовка видання до друку в типографії.
Верстка надає книзі зручність сприйняття і легкість читання. Верстальники керуються правилами, які розроблялися і шліфувалися десятиліттями. Грамотно зверстати видання приємно взяти в руки, бо нічого не лякає читача ні неправильними переносами, ні висячими рядками, ні різнобоєм шрифтів, ні жахливими пробілами, ні хаотичним розташуванням графіки. Верстальники не відповідають на одвічне питання: «Що важливіше: форма чи зміст?», Але надають книзі остаточний вигляд, в якому її і отримає покупець, тому багато в чому перше враження про видання, буде залежати саме від них. Дизайнером створюється обкладинка майбутньої книги. Саме по цій «одежинці» буде зустрінута книга майбутнім читачем, тому інформація, що міститься на обкладинці, також ретельно підбирається і перевіряється
Після того, як книга буде повністю зверстана, вона знову перевіряється технічним, головним і випускаючими редакторами.
Тільки після цього готовий макет потрапляє в друкарню.
Помилки в поліграфії можуть затьмарити навіть саму геніальну верстку, а сторінки з паперу низької якості залишать погане враження від книги в цілому, навіть якщо сам зміст книги ніяких нарікань не викликає.
При цьому багато факторів, як то: тип обкладинки, якість зшиваючи сторінок, значно вплинуть на термін життя книги. Після друкарні партія книг потрапляє до реалізаторів, що забезпечує шлях книги читачам.
Ремонт в фотографіях
Розвитком традиційних посібників з ремонту та експлуатації є керівництво по ремонту та експлуатації в фотографіях. Зрозуміло, що навіть самий високоякісний малюнок не настільки наочний, як фотографія з аналогічним зображенням. Процес створення даного типу посібників відрізняється від описаного вище тим, що для ілюстрування всієї інформації, що приводиться, видавництво купує автомобіль.
Опытный механик разбирает и собирает его узлы и механизмы, а фотограф фиксирует весь процесс.
Отримані зображення проходять необхідну обробку цветокорректором, після чого вставляються в макет книги замість звичайних малюнків. Перевагою ремонтних керівництв в фотографіях також є більше, ніж в звичайному керівництві, кількість ілюстрацій. Цей фактор значно полегшує сприйняття інформації і розуміння описуваних процесів, тому керівництва в фотографіях користуються набагато більшою популярністю серед читачів. Варто відзначити, що в практичному плані більш корисні ті керівництва по ремонту, при створенні яких використовувалися старі автомобілі з деяким пробігом. Хоча, на перший погляд, таке керівництво буде мало схожим на глянсовий журнал з чистими і блискучими «детальками» на фотографіях, однак будь-який автослюсар може пояснити, що розбирання та збирання абсолютно нових і колишніх в експлуатації механізмів - це дві абсолютно різні речі. Прикипих гвинтів, забиті брудом щілини, стерті дощенту стопорні кільця, гострі краї зношених деталей - ось далеко не повний список «сюрпризів», які очікують людини, що зважився на ремонт автомобіля (а адже всі розуміють, що нові автомобілі ремонтуються рідко).
У зв'язку з цим керівництва, що містять фотографії з «брудними» деталями, куди корисніші навіть в тому плані, що не обманюють людини, що вирішила самостійно розібрати, наприклад, коробку передач, і показують йому саме те, що його чекає насправді, а не блискучі, стерильно чисті поверхні.
Кольорові або чорно-білі керівництва по ремонту в фотографіях - зараз це найкраще з інформаційних посібників, створених в допомогу автомобілісту. Навіть мультимедійні керівництва у вигляді комп'ютерних програм поступаються їм, оскільки, на відміну від друкованої книги, не так зручні в «листанню» брудними руками при розібраному автомобілі.
Підбиваючи підсумки
Підводячи підсумки сказаного вище, хочеться ще раз відзначити, що в створенні керівництва по ремонту та експлуатації автомобіля беруть участь велика кількість фахівців самих різних напрямків. Люди вкладають всі свої знання і досвід для того, щоб створити книгу, яка посяде гідне місце в бардачку і буде корисна власнику автомобіля.
