Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель объемом 1,6 л
Двигатели объемом 1,4 л
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
В 2017 году на смену популярному компакт-кроссоверу Skoda Yeti, чешский производитель представил модель Karoq. В компании понравилось называть кроссоверы так, чтобы имена начинались с буквы K и заканчивались на Q. Официальная версия такова: название Karoq представляет собой комбинацию из двух слов наречия кадьякских эскимосов: «Kaa'Raq» означает «автомобиль», а «Ruq» — это стрела, символ с логотипа Шкоды.
Габаритные размеры компактного Karoq составляют: 4382х1841х1605 мм. Колесная база достигает 2638 мм. Размеры характерные для данного класса автомобилей.
В основе находится модульная платформа MQB. Спереди кроссовер оснащен подвеской МакФерсон с треугольными рычагами, сзади — многорычажка. В зависимости от комплектации подвеска может быть активная – с возможностью выбора из нескольких режимов работы.
В России Skoda Karoq будет доступен с двумя бензиновыми моторами — объемом 1,6 и 1,4 л. Первый — атмосферный, мощностью 110 л.с., второй — турбированный на 150 л.с. Слабая версия Karoq агрегатируется с 5-ступенчатой МКП, а мощная — с 8-ступенчатой АКП Aisin (для переднего привода) или 6-ступенчатым «роботом» DSG (для полного привода). Стандартная конфигурация для обеих версий — это передний привод, но для 1,4-литрового варианта также в качестве опции предложат трансмиссию 4x4.
Skoda держит марку, потому все, что касается внутреннего пространства на высоте. Так багажное отделение, даже при разложенных сиденьях довольное большое — 521 л, в случае надобности, сложив сиденья можно получить объем 1630 л. Кресла модульные, их можно демонтировать полностью и тогда свободное место сзади вырастет до 1810 литров. Примечательно, что система VarioFlex позволяет варьировать положение второго ряда кресел для оптимизации свободного места в багажнике.
Технологическое оснащение у компакта весьма богатое. У Karoq полностью цифровая приборная панель с возможностью персональной настройки, несколько комплектов ключей с памятью настроек для каждого водителя, адаптивный круиз-контроль, превентивное торможение, распознавание дорожных знаков, подогрев руля и сидений, дверь багажника и фаркоп с электроприводом, мультимедийная система с 9,2-дюймовым дисплеем и многое другое.
Для рынка РФ автомобиль по контракту будут производить на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, там же выпускаются модели Octavia (лифтбек) и Kodiaq (среднеразмерный кроссовер).
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Karoq, выпускаемых с 2017 года.
Skoda Karoq
1.4 TSI (CZDA)
Годы выпуска: 2017– по настоящее время
Тип кузова: кроссовер
Объем двигателя: 1395 cм3
Дверей: 5
КП: авто
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 50 л
Расход (смешанный цикл): 6,3 л/100 км
1.6 MPI (CWVA)
Годы выпуска: 2020– по настоящее время
Тип кузова: кроссовер
Объем двигателя: 1598 cм3
Дверей: 5
КП: мех..
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 50 л
Расход (смешанный цикл): 7,2 л/100 км
Двигатель Skoda Karoq c 2017 г. Ремень привода ГРМ
3. Ремень привода ГРМ
Снятие и установка (неполное снятие)
Снятие
1. Если установлено, снять звукоизоляционное покрытие.
2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
4. Высвободить шланги из фиксатора (3), как показано на рисунке ниже.
5. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже.
6. Отсоединить фиксаторы (стрелки), показанные на рисунке ниже.
7. Снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (1).
8. Снять крышку термостата (1), показанную на рисунке ниже.
9. Отложить жгут электропроводки в одну сторону (стрелки), как показано на рисунке ниже.
10. Выкрутить болты крепления (1) и (3).
11. Снять крышку ремня привода (2) водяного насоса, показанную на рисунке ниже.
12. Выкрутить болт (стрелка), показанный на рисунке ниже.
13. Снять крышку (1).
Установка поршня в ВМТ
14. Снять катушку зажигания первого цилиндра.
15. Выкрутить свечу зажигания первого цилиндра, используя специальный ключ.
16. Предельно осторожно вставить отвертку с длиной стержня на менее 250 мм в отверстие в головке блока цилиндров в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
17. Провернуть коленчатый вал в направлении работы двигателя, чтобы установить поршень первого цилиндра в НМТ.
18. Провернуть коленчатый вал в направлении рабочего вращения, пока отвертка переместиться вверх на расстояние 35 мм в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
19. Выкрутить заглушку отверстия для контроля ВМТ из блока цилиндров.
20. Вкрутить стопорный штифт Т10340 в блок цилиндров до упора и затянуть с моментом затяжки 30 Н∙м.
21. Провернуть коленчатый вал до упора.
- Когда коленчатый вал упрется в стопор, значит поршень первого цилиндра установлен в ВМТ на такте сжатия.
- На впускном распределительном валу (3) ассиметричные выборки (1) со стороны зубчатого шкива должны быть расположены выше центра распределительного вала (2), как показано на рисунке ниже.
- На выпускном распределительном валу (3) ассиметричные выборки (1) со стороны зубчатого шкива должны быть расположены выше центра распределительного вала (2), как показано на рисунке ниже.
- Ассиметричные выборки выпускного распределительного вала (1) видны через отверстия в зубчатом шкиве привода водяного насоса (3). Примечание:
Распредвал выпускных клапанов имеет две пары канавок: одна расположена симметрично, а другая - асимметрично. В положении «ВМТ» асимметрично расположенная пара канавок должна находиться выше воображаемой горизонтальной центральной линии.
22. Выкрутить стопорный штифт Т10340, провернуть коленчатый вал на один оборот в направлении работы ДВС, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ снова.
Если распределительные валы установлены, как описано выше:
23. Установить специальный хомут Т10477 на распределительный вал, как показано на рисунке ниже.
24. Затянуть болт (стрелка) от руки.
Если специальный хомут Т10477 устанавливается не свободно:
25. Используя специальный инструмент Т10487 надавить на ремень привода ГРМ в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
26. Одновременно с этим, вставить хомут Т10477 на распределительные валы до упора, и зафиксировать его болтом крепления.
27. Собрать вместе специальное приспособление для удерживания Т10172 и шайбу Т10554/1, как показано на рисунке ниже.
- Штифты (1) и (2) пластины специального удерживающего приспособления расположены на шайбе не равномерно.
- Расположение штифтов соответствует расположению отверстий в корпусе фазовращателя. Примечание:
Исключить попадание моторного масла на ремень привода ГРМ.
- Подложить ветошь, чтобы собрать вытекающее моторное масло.
- Тщательно очистите все полости, заполненные моторным маслом.
28. Используя специальное приспособление Т10172, зафиксировать фазовращатель распредвала (2), как показано на рисунке ниже.
29. Выкрутить заглушку (1), показанную на рисунке ниже.
30. Снова установить специальное удерживающее приспособление Т10172 на фазовращатель впускного распределительного вала.
31. Выкрутить болт крепления (1) фазовращателя (2), как показано на рисунке ниже.
32. Использовать специальное удерживающее приспособление, чтобы выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.
33. Отпустить болт крепления (1), используя специальное приспособление Т10500, как показано на рисунке ниже.
34. Используя специальный ключ Т10499, снять натяжение ремня привода ГРМ, отведя эксцентриковый ролик натяжителя (2).
35. Снять ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов привода ГРМ.
Установка (с регулировкой фаз)
1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Примечание:
Болты крепления, которые после затяжки необходимо дотягивать на определенный угол, необходимо заменить на новые.
Заменить поврежденные уплотнительные кольца. Внимание:
Не использовать специальный хомут для распределительных валов для их фиксации при затягивании болтов крепления. Примечание:
Проверить и убедиться в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ.
Стопорный штифт вкручен в блок цилиндров и затянут с моментом затяжки 30 Н∙м.
Коленчатый вал провернули до упора.
2. Заменить болты крепления (1) и (2) шкивов привода распределительных валов на новые. Примечание:
Болты затянуть так, чтобы распределительные валы можно было провернуть, но при этом шкивы не должны болтаться.
Металлический выступ (стрелка) ролика натяжителя ремня привода ГРМ должен совпадать с выступом на головке блока цилиндров.
3. Подтянуть ремень привода ГРМ по направлению вверх, после чего установить на промежуточный ролик (1), ролик натяжителя (2) и зубчатые шкивы привода распределительных валов (3) и (4), как показано на рисунке ниже.
4. Провернуть эксцентрик (2) натяжителя ремня привода ГРМ в направлении стрелки, используя специальный ключ, пока регулировочный указатель (3) не установится, приблизительно в 10 мм справа от сервисного отверстия для регулировки, как показано на рисунке ниже.
5. Провернуть эксцентрик натяжителя обратно, пока регулировочный индикатор не расположится напротив сервисного отверстия.
6. Удерживать эксцентрик в данном положении и затянуть болт крепления (1) с моментом затяжки 25 Н∙м. Для этого, использовать специальный инструмент Т10500 вместе с динамометрическим ключом VAS 6583. Примечание:
Дальнейшее вращение двигателя или работа двигателя может привести к небольшим различиям в положении индикатора регулировки (3) относительно окна регулировки. Это не влияет на натяжение зубчатого ремня.
7. Вкрутить болты (1) и (2) до полного контакта со шкивами.
8. Используя специальный удерживающий инструмент и переходник, затянуть болт крепления (1) с моментом затяжки 50 Н∙м.
9. Используя тот же удерживающий инструмент Т10172, зафиксировать от вращения шкив привода впускного распределительного вала (2).
10. Затянуть болт крепления (1) с моментом затяжки 50 Н∙м
11. Выкрутить стопорный штифт, показанный на рисунке ниже, из блока цилиндров.
12. Выкрутить болт крепления (стрелка), и снять хомут распределительного вала, показанный на рисунке ниже.
Проверить установку фаз газораспределения
13. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота и установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
14. Проверить фазы газораспределения.
- На впускном распределительном валу (3) ассиметричные выборки (1) со стороны зубчатого шкива должны быть расположены выше центра распределительного вала (2), как показано на рисунке ниже.
- На выпускном распределительном валу (3) ассиметричные выборки (1) со стороны зубчатого шкива должны быть расположены выше центра распределительного вала (2), как показано на рисунке ниже.
- Ассиметричные выборки выпускного распределительного вала (1) видны через отверстия в зубчатом шкиве привода водяного насоса (3). Примечание:
Распредвал выпускных клапанов имеет две пары канавок: одна расположена симметрично, а другая - асимметрично. В положении «ВМТ» асимметрично расположенная пара канавок должна находиться выше воображаемой горизонтальной центральной линии.
15. Выкрутить стопорный штифт Т10340, провернуть коленчатый вал на один оборот в направлении работы ДВС, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ снова.
Если распределительные валы установлены, как описано выше:
16. Установить специальный хомут Т10477 на распределительный вал, как показано на рисунке ниже.
17. Затянуть болт (стрелка) от руки.
Если специальный хомут Т10477 устанавливается не свободно:
18. Используя специальный инструмент Т10487 надавить на ремень привода ГРМ в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
19. Одновременно с этим, вставить хомут Т10477 на распределительные валы до упора, и зафиксировать его болтом крепления.
20. Выкрутить стопорный штифт из блока цилиндров.
21. Выкрутить болт крепления (стрелка) и снять стопорный хомут, показанный на рисунке ниже.
22. Затянуть болты крепления (1) и (2) окончательно, используя удерживающий инструмент с переходниками.
23. Установить и затянуть заглушку (1), показанную на рисунке ниже.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.