Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Компания Mercedes-Benz, входящая в состав немецкого концерна Daimler AG, является одним из старейших в мире производителем автомобилей. В 2019 году бренд Mercedes-Benz, под которым выпускаются легковые автомобили премиального класса, грузовики и автобусы, а также спецтехника и промышленные двигатели, был оценен в 60,355 млрд долларов, благодаря чему занял первое место в рейтинге мировых компаний-производителей автомобилей. Символ марки – трехлучевая звезда – является, пожалуй, самым узнаваемым автомобильным логотипом.
История компании берет своё начало 28 июня 1926 года, когда две конкурирующие фирмы – Benz & Cie. (основана Карлом Бенцем) и Daimler-Motoren-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером) – объединились в единый концерн Daimler-Benz. Наиболее значимые модели объединенных компаний – Mercedes 1901 года и Benz Patent-Motorwagen 1886 год – дали название новой автомобильной марки – Mercedes-Benz. Сразу после объединения грузовики собирали только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались.
Буквально с первых дней существования новоиспеченного автоконцерна была заложена новая линейка грузовых автомобилей, включавшая в себя две модели L1 и L2 грузоподъемностью 1,0 и 2,5 тонн. Еще через год появился пятитонный трехосный грузовик N5 с шестицилиндровым стосильным двигателем, тормозами всех колес и компрессором для подкачки пневматических шин. Для обозначения типа моделей использовалась типовая буквенно-цифровая индексация: бортовые грузовики получили индекс «L» с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы – «K», полноприводные варианты – «А», автобусы – «О», а более поздние бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы «Р» и «S». Первый дизельный двигатель появился на грузовиках Mercedes-Benz в 1924 году. По заказу конструкторов компании Роберт Бош в 1927 году разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу получившегося мотора все последующие дизели концерна Daimler-Benz AG, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, стали получать индекс «OM» – сокращение от Olmotor («масляный» или «нефтяной» двигатель). Однако, огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие грузовики вызвали у руководства компании отрицательное отношение к таким моторам, поэтому широкого распространения дизельные машины не получили. На большинстве грузовиков Mercedes-Benz использовались бензиновые двигатели мощностью от 45 до 150 л.с. В 1930-е годы компания Daimler-Benz AG стала получать крупные государственные заказы, сопровождавшиеся выгодными льготами. Благодаря этому автопроизводитель быстро превратился в крупнейший машиностроительный концерн Германии. Простаивавшие до этого без дела заводы концерна были реконструированы и включены в работу, и уже к 1937 году автопроизводитель вышел в лидеры среди европейских фирм.
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Еще в начале 1990-х специалисты грузового подразделения Mercedes-Benz задумались над обновлением линейки большегрузных автомобилей. Спрос на «неубиваемые» машины серии SK стал падать, и производителю требовалось что-то принципиально новое. Результатом плодотворной работы немецких инженеров стало появление принципиально новой модели Actros, отличавшейся обилием электронных систем, наличием пневмоподвески и дисковыми тормозами. Три вида кабин с внутренней высотой до 1960 мм обеспечивали высокий уровень комфорта. Новое семейство тяжелых грузовиков и магистральных тягачей полной массой от 18 до 25 тонн на следующий год после появления получило звание «Грузовик 1997 года». Второе поколение модели, появившееся в 2003 году, повторило успех предшественника – Mercedes-Benz Actros MP2 (сокращение от Modellprojekt 2 – «модельный проект 2») заслужил звание «Грузовик 2004 года». На этом фоне получение звания «Грузовик 2008 года», присвоенное третьему поколению Actros, стало даже несколько предсказуемым. Однако немецким инженерам этого оказалось недостаточно, поэтому они сделали всё, чтобы Mercedes Actros 1844 третьего модельного поколения попал в Книгу рекордов Гиннеса как «наиболее эффективный в плане экономичности тягач для 40-тонного автопоезда».
В июне 2011 года было объявлено о начале серийного производства четвертого поколения семейства тяжелых грузовиков – Mercedes-Benz Actros MP4 / Br.963. Проект стал одним из наиболее амбициозных за всю историю автомобилестроения – инвестиции в разработку нового грузовика превысили миллиард долларов, еще столько ушло на создание новых производственных площадей и складов. Особенностью модели стала модульная система комплектации всех систем – ходовой части, салона, безопасности, кузова и пр.
Во время показа на автошоу «Trailer» в бельгийском городе Кортрейк международное жюри экспертов из 24 европейских стран единогласно присвоили новой модели Actros звание «Грузовик 2012 года». Вскоре после этого новинка была удостоена престижной Европейской транспортной премии 2012 года «За устойчивое развитие».
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
Различные версии Actros могут оснащаться 11 типами кабин, пять из которых имеют ровный пол. Ширина кабин может составлять 2300 мм или 2500 мм. В зависимости от внешней габаритной высоты кабины Actros делятся на пять видов: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace.
CompactSpace
ClassicSpace
StreamSpace
BigSpace
GigaSpace
Тоннель двигателя 170 мм
Тоннель двигателя 320 мм
Ровный пол
Тоннель двигателя 170 мм
Тоннель двигателя 320 мм
Ровный пол, 2300
Ровный пол, 2500
Тоннель двигателя 170 мм
Тоннель двигателя 320 мм
Ровный пол
Ровный пол
Внешняя ширина, мм
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2500
2300
2300
2500
2500
Внешняя длина, мм
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
Высота кабины между сиденьями, мм
1215
1065
1640
1460
1310
1970
1970
1785
1635
1990
2130
Высота кабины перед сиденьями
1397
1397
1590
1590
1600
1830
1840
1840
1840
1910
2050
Идеальные условия для работы и отдыха в дальних и сверхдальних рейсах обеспечиваются не только за счет большого внутреннего пространства кабин, но также благодаря продуманной эргономике и тщательному подбору оборудования и отделки интерьера. Кнопка запуска/остановки двигателя, многофункциональное рулевое колесо, приборная панель с цветным дисплеем, удобно расположенные органы управления и продуманные отсеки для хранения мелких вещей – всё это обеспечивает комфорт рабочего места и помогает водителю сконцентрироваться на своей работе. Специально подобранные цветовая гамма и материалы отделки, а также подчеркнутое разделение между зонами для работы и отдыха создают уютную обстановку, а обилие вещевых отсеков и наличие холодильника позволяют с удобством разместить личные вещи и продукты для долгого путешествия. Пневматическая подвеска кабины и качественная шумоизоляция дополняют общую картину высочайшего уровня комфорта, соответствующего бренду Mercedes-Benz.
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Модель
Рабочий объем, см³
Диаметр цилиндра × ход, мм
Мощность, кВт (л.с.)
Крутящий момент, Н·м
Соответствие экологическим нормам
OM 936 LA
xx24
7698
110 × 135
175 (238) при 2200 об/мин
1000 при 1200-1600 об/мин
EURO-6
xx27
200 (272) при 2200 об/мин
1100 при 1200-1600 об/мин
хх30
220 (299) при 2200 об/мин
1200 при 1200-1600 об/мин
xx32
200 (272) при 2200 об/мин
1300 при 1200-1600 об/мин
xx35
220 (299) при 2200 об/мин
1400 при 1200-1600 об/мин
OM 470 LA
xx33
10677
125 × 145
240 (326) при 1600 об/мин
1700 при 1100 об/мин
EURO-5
EURO-6
xx36
265 (360) при 1600 об/мин
1800 при 1100 об/мин
xx40
290 (394) при 1600 об/мин
1900 при 1100 об/мин
xx43
315 (428) при 1600 об/мин
2100 при 1100 об/мин
EURO-6
xx46
335 (456) при 1600 об/мин
2200 при 1100 об/мин
OM 471 LA
xx42
12809
132 × 156
310 (421) при 1600 об/мин
2100 при 1100 об/мин
EURO-5
EURO-6
xx45
330 (449) при 1600 об/мин
2200 при 1100 об/мин
xx48
350 (476) при 1600 об/мин
2300 при 1100 об/мин
EURO-6
xx51
375 (476) при 1600 об/мин
2500 при 1100 об/мин
EURO-5
EURO-6
xx53
390 (530) при 1600 об/мин
2600 при 1100 об/мин
EURO-6
OM 473 LA
xx52
15569
139 × 171
380 (517) при 1600 об/мин
2600 при 1100 об/мин
EURO-5
EURO-6
xx58
425 (580) при 1600 об/мин
2800 при 1100 об/мин
xx63
460 (625) при 1600 об/мин
3000 при 1100 об/мин
Все силовые агрегаты комплектуются 12-ступенчатыми автоматическими коробками передач PowerShift3 типа «G211-12» или «G281-12», которые предоставляют различные программы вождения. Программа «Econom» включает в себя режимы «Ручной», «Стандартный» и «Экономичный» – все они направлены на максимальную экономию топлива в процессе движения автопоезда, в том числе благодаря функции EcoRoll – отсечке топлива при движении автомобиля накатом.
Программа «Power» предоставляет выбор между ручным и стандартным режимами, а также специальным режимом повышенной мощности. В этом случае стратегия переключения передач обеспечивает более высокие скорости, а функция Kickdown позволяет при необходимости кратковременно увеличивать мощность. Переключение между режимами трансмиссии осуществляется с помощью подрулевых переключателей.
Существует также сбалансированная программа управления трансмиссией – компромиссный выбор между экономичностью и динамикой.
Распределение крутящего момента между ведущими колесами происходит благодаря гипоидной главной передаче, оснащенной механизмами блокировки дифференциала и датчиком температуры масла. Этот агрегат обеспечивает низкие потери на трение и тихую, комфортную работу всего моста.
Самая мощная версия Mercedes-Benz Actros, способная перевозить грузы до 250 т, получила обозначение SLT (от Schwerlasttransporter – большегрузный тягач). Эта машина стала единственным тяжелым тягачом, оснащенным 16-ступенчатой трансмиссией с турбо-ретардерным сцеплением. Этот уникальный компонент не только помогает при трогании автопоезда с места, но и может работать в качестве тормоза-замедлителя. Невероятное количество тепла, вырабатываемого двигателем и трансмиссией такого тягача, отводится с помощью специальной высокоэффективной системы охлаждения, расположенной за кабиной.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Немецкие инженеры не могли обойти вниманием различные современные электронные системы, упрощающие процесс вождения и делающие его более безопасным. Грузовики Actros оснащаются системами контроля давления в шинах (в том числе для прицепов), системой слежения за полосой движения, системой распознавания седельно-сцепного устройства с индикацией состояния на центральном дисплее, адаптивным круиз-контролем Distronic с функцией поддержания движения в пробках, датчиками дождя и света, круиз-контролем PPC, который учитывает рельеф местности, наружными зеркалами с функцией маневрирования (при нажатии кнопки зеркало перемещается наружу на 10°), адаптивными фарами головного освещения и другими полезными функциями. Отличительной чертой грузовиков Mercedes-Benz Actros является также наличие электронной системы технического контроля «Telligent», которая в режиме реального времени обрабатывает информацию от множества датчиков, установленных на различных агрегатах автомобиля, следит за реальными нагрузками и износом двигателя, работой трансмиссии и тормозной системы. Благодаря данной системе удается увеличить межсервисные пробеги до 150000 км.
В 2018 году было объявлено о начале сборки четвертого поколения Actros в России. Концерн Daimler AG – главный акционер компании Mitsubishi Fuso Truck and Bus с долей почти 90%. Подписанное в 2009 году соглашение между Mitsubishi Fuso и ПАО «КАМАЗ» привело к созданию совместного предприятия «Фузо КамАЗ Тракс Рус», которое в 2015 году вошло в состав ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Долгое время на этой производственной площадке в Набережных Челнах собирали Mercedes-Benz Actros третьего поколения, поэтому сборка немецких грузовиков на российском заводе – явление привычное. Семилетняя задержка с появлением нового модельного семейства в РФ связана с тем, что двигатели в исполнении EURO-6 требуют очень чистого дизтоплива – с содержанием серы не более 10 частиц на миллион (на отечественных заправках этот показатель зачастую в 50 раз больше). Силовые агрегаты EURO-5, которые будут устанавливаться на российские Actros, лишились сажевого фильтра, а в замен получили другие форсунки и измененные настройки топливной аппаратуры. В качестве стандартной версии российский Actros MP4 будет предлагаться прежде всего в комплектации White Storm («Белый шторм») – с кабиной BigSpace с ровным полом, 450-сильным мотором и двумя баками на 1250 литров дизтоплива. Помимо этой версии можно заказать любые другие варианты грузовика – с различными кабинами, вплоть до самой крупной GigaSpace.
Несмотря на появление в 2018 году очередного – пятого по счету – поколения Mercedes-Benz Actros, четвертое поколение семейства еще долго будет встречаться на шоссейных трассах.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mercedes-Benz Actros MP4 (Br.963), выпускаемых с 2012 года.
Двигатель Mercedes Actros с 2012 г. Общие указания
1. Общие указания
Меры предосторожности
Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе
1. Возможные опасности:
Опасность аварии в результате самопроизвольного начала движения автомобиля при запуске двигателя (например, при проверке компрессии) с включенной передачей или при работающем двигателе автомобиля с автоматической коробкой передач с рычагом селектора, не установленным в положение "Р" или "N" (за исключением автомобилей, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р").
2. Опасность получения травмы:
- Свободно вращающиеся детали в зоне работающего двигателя могут нанести серьезные травмы.
- Из-за обусловленного работой нагрева двигателя касание отдельных неэкранированных деталей может привести к тяжелым ожогам.
3. Порядок действий и меры предосторожности:
- Общее правило: выполнять работы на работающем двигателе только в случае безусловной необходимости.
- Перед пуском двигателя задействовать стояночный тормоз.
- Зафиксировать автомобиль во избежание его отката вперед или назад.
- При проведении проверок на автомобиле с работающим двигателем проверяющий должен находиться за рулем, чтобы при необходимости предотвратить движение автомобиля.
- Во время проверки запрещается находиться в опасной зоне перед автомобилем и позади него.
- На автомобилях с автоматической коробкой передач перевести рычаг селектора в положение "Р" или "N" (за исключением автомобилей, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р").
- На автомобилях, автоматическая коробка передач которых не имеет положения "Р", следует заблокировать рычаг селектора от несанкционированного доступа.
- Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду.
- Снять украшения, например цепочки, кольца и т. п.
- Длинные волосы убрать под соответствующий головной убор.
- Перед началом работ на работающем двигателе осмотреть автомобиль для выявления мест расположения возможных горячих деталей.
- При выполнении работ во время пуска двигателя или на работающем двигателе не касаться горячих и вращающихся деталей.
- Использовать установки для вытяжной вентиляции отработавших газов.
4. Оказание первой помощи при ожогах:
- Пораженный участок кожи не растирать, а промыть большим количеством холодной воды и наложить на него стерильную повязку.
- Немедленно обратиться к врачу.
Указания по локализации потери компрессии в цилиндрах
Если с помощью компрессометра была выявлена повышенная потеря компрессии, то следует выполнить прослушивание двигателя в следующих зонах: прокладка головки блока цилиндров, впускной/выпускной тракт, маслозаливная горловина и форкамера данного или соседних цилиндров.
Проверить охлаждающую жидкость на отсутствие образования воздушных пузырей в расширительном бачке системы охлаждения.
Возможные причины потери компрессии:
1. Утечка воздуха через форкамеру данного или соседних цилиндров, воздушные пузыри в расширительном бачке системы охлаждения: потеря компрессии через прокладку головки блока цилиндров.
2. Выпуск воздуха через область всасывания воздуха: потеря давления через впускной(-ые) клапан(ы).
3. Выпуск воздуха через систему выпуска отработавших газов: потеря давления в выпускных клапанах.
4. Выпуск воздуха через маслозаливную горловину: потеря давления через поршни и поршневые кольца. Примечание:
За счет распыления моторного масла можно локализовать потерю компрессии в соответствующем цилиндре. Моторное масло кратковременно уплотняет зазор между поршнем и цилиндром.
Если теперь компрессия на короткое время увеличивается, то причина с высокой степенью вероятности заключается в поршне, поршневых кольцах или зеркале соответствующего цилиндра. Определение причины может оказаться ошибочным из-за положения замков поршневых колец. При наличии подозрения в отношении того, что потеря компрессии обусловлена взаимным расположением замков поршневых колец непосредственно друг над другом: установить на двигатель снятые детали и повторить проверку после непродолжительной работы двигателя. Примечание:
На автомобилях с неравномерной работой двигателя в целях облечения локализации неисправности целесообразным будет проведение измерения на прогретом и на холодном двигателе.
Указания по обработке поверхности уплотнения при проведении ремонтных работ
При обработке поверхностей уплотнения конструктивных узлов, связанных с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом, запрещается использовать шлифовальные средства (полотна со смазывающим гелем), поскольку свободные частицы (напр., корунд) могут привести к загрязнению и повреждению кривошипно-шатунного механизма, шатунных и коренных подшипников, а также топливной системы и системы охлаждения двигателя. Поэтому удалять остатки уплотнений, ржавчину, известковые отложения и нагар разрешается только высокопроизводительными дисками (зачистными щетками) или шаберами.
Все отверстия для масла, охлаждающей жидкости или топлива перед обработкой уплотнительных поверхностей должны тщательно заглушаться.
Шатунные и коренные подшипники должны быть особенно тщательно защищены от загрязнения.
Указания по уплотнению картера газораспределительного механизма и картера маховика
Нанесение герметика на картер газораспределительного механизма (прежнее исполнение):
1. Картер газораспределительного механизма с механизмом отбора мощности. 1.1. Выемки. 2. Картер газораспределительного механизма без механизма отбора мощности. 2.1. Выемки. Примечание:
Картер газораспределительного механизма в прежнем исполнении можно узнать по выемкам (1.1, 2.1).
Нанесение герметика на картер газораспределительного механизма (новое исполнение):
3. Картер газораспределительного механизма с механизмом отбора мощности. 4. Картер газораспределительного механизма без механизма отбора мощности.
Нанесение герметика на картер маховика с механизмом отбора мощности
Нанесение герметика на картере маховика без механизма отбора мощности
- Поверхность уплотнения должна быть очищена от масла и грязи. В противном случае может возникнуть негерметичность.
- Проведенная линия (А) обозначает место нанесения герметика. Герметик следует наносить равномерно в виде валика высотой и шириной около 2,0 мм (±0,5 мм) вдоль линии (А). Герметик не размазывать. Картер маховика или картер газораспределительного механизма необходимо затянуть в течение 20 минут после нанесения герметика.
- Тип применяемого герметика: Loctite 5970.
Рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей
Общие указания по проведению ремонта и техобслуживания двигателя
1. Избегать движения потоков воздуха (возможные завихрения пыли, например, при пуске двигателей).
2. Выполнить визуальную проверку топливной системы на наличие утечек или повреждений топливной системы.
3. Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту допускается только в тех зонах СТОА, в которых не проводятся другие работы, вызывающие завихрение пыли (например, шлифовальные и сварочные работы, ремонт тормозной системы, проверка тормозной системы и мощности двигателя).
4. Во время проведения ремонтных работ на автомобиле запрещается принимать пищу, пить или курить.
5. Перед началом работ очистить инструменты и технологическое оборудование.
6. Разрешается использовать только инструменты без повреждений (трещины хромового покрытия).
7. Новые детали разрешается вынимать из оригинальной упаковки только перед непосредственным использованием.
Указания по очистке двигателя перед началом проведения ремонта и техобслуживания (системы двигателя герметичны)
1. На сильно загрязненных автомобилях (например, на автомобилях для строительных работ) до начала ремонтных работ следует очистить двигатель и моторный отсек с помощью аппарата для мойки под высоким давлением.
2. При обычном загрязнении автомобиля перед началом ремонта на стороне очищенного топлива топливной системы (после модуля топливного фильтра) следует выполнить точечную очистку конструктивных узлов (например, ТНВД) с помощью аппарата для мойки под высоким давлением.
3. Не направлять струю аппарата для мойки под высоким давлением непосредственно на электрические компоненты. Их необходимо закрывать.
4. При проведении техобслуживания или перед ремонтом деталей (например, крышки корпуса масляного фильтра, трубопроводов высокого давления и т. д.) допускается очистка отдельных компонентов с помощью средства для очистки (например, с помощью очистителя для тормозной системы).
5. Конструктивные узлы систем (например, топливной системы, циркуляционного контура системы смазки и т. д.) после очистки следует просушить сжатым воздухом.
6. Отделившиеся частицы грязи (отслоения лакокрасочного покрытия и изоляционных материалов) удалить с помощью подходящего отсасывающего устройства (промышленный пылесос).
7. Топливопроводящие детали (ТНВД, форсунки и т. д.) запрещается очищать в машине для мойки деталей.
Указания по герметизации отверстий во время ремонта и техобслуживания двигателя и обращению со снятыми деталями
1. После разгерметизации стороны очищенного топлива топливной системы использование для очистки сжатого воздуха не допускается.
2. Отделившуюся в процессе монтажных работ грязь следует удалять с помощью подходящего вытяжного устройства (промышленного пылесоса).
3. Для очистки конструктивных узлов топливной системы, циркуляционного контура системы охлаждения и системы смазки разрешается использовать только чистящие салфетки (неворсистая) (5).
4. При снятии и установке конструктивных узлов топливной системы, циркуляционного контура системы охлаждения и системы смазки запрещается использовать материалы, от которых могут отделяться частицы и волокна.
5. Если при ослаблении соединений образуются отколовшиеся частицы лакокрасочного покрытия (вследствие возможного окрашивания этих соединений), то перед окончательным разъединением резьбового соединения эти частицы лакокрасочного покрытия необходимо тщательно удалить.
6. Отверстия в двигателе большого размера, образующиеся в результате демонтажа конструктивных узлов (например, открытый картер распределительного вала), следует укрывать чистящими салфетками (5).
7. Соединительные отверстия демонтированных или открытых конструктивных узлов на стороне очищенного топлива топливной системы следует немедленно закрыть предусмотренными для этого заглушками.
8. Соединительные отверстия демонтированных или открытых конструктивных узлов циркуляционного контура системы охлаждения (напр., шланги охлаждающей жидкости, радиатор и т. д.), стороны очищенного воздуха (напр., турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и т. д.) и циркуляционного контура системы смазки необходимо немедленно закрыть предусмотренными для этого защитными колпачками (с 1 по 4).
9. Данные заглушки и защитные колпачки (с 1 по 4) вплоть до момента их использования должны находиться в пыленепроницаемой упаковке, а после однократного использования они подлежат утилизации.
Указания по замене сажевого фильтра после технического обслуживания, ремонта двигателя или после замены двигателя
Общие положения:
- При попадании моторного масла в выпускную трубу, ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, необходимо заменить выпускную трубу (разъединительный элемент) и модуль нейтрализации отработавших газов в сборе.
- Каждая замена сажевого фильтра должна быть задокументирована в системе технического обслуживания и книжке техобслуживания.
Замена сажевого фильтра при плановых технических обслуживаниях:
- Для автомобилей с двигателем 470, 471, 473 первая замена сажевого фильтра производится при третьем плановом техническом обслуживании. Затем сажевые фильтры необходимо менять при каждом втором техническом обслуживании.
- Для автомобилей с двигателем 936 замена сажевого фильтра принципиально производится при каждом втором техническом обслуживании.
Порядок действий по замене сажевого фильтра после ремонтных работ на двигателе или после замены двигателя из-за повреждения двигателя:
- Попадание моторного масла в выпускную трубу (разъединительный элемент), ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, не выявлено. Сажевый(-е) фильтр(ы) следует заменять после согласования с клиентом, если следующее техническое обслуживание с заменой сажевого фильтра предстоит в экономически целесообразное ближайшее время.
- Попадание моторного масла в выпускную трубу (разъединительный элемент), ведущую к модулю нейтрализации отработавших газов, выявлено. Выпускную трубу (соединительный элемент) и модуль нейтрализации отработавших газов необходимо заменить.
Следующие компоненты могут быть взяты/переставлены с подлежащего замене модуля нейтрализации отработавших газов:
- Дозирующее устройство AdBlue®.
- Блок управления системы нейтрализации отработавших газов (АСМ).
- Теплозащитный экран.
- Жгут электропроводки модуля нейтрализации отработавших газов.
Следующие компоненты не могут быть взяты/переставлены с подлежащего замене модуля нейтрализации отработавших газов:
- Все датчики температуры, давления и NOx. Примечание:
- В случае гарантии или послегарантийной поддержки все расходы по замене выпускной трубы (разъединительного элемента) и модуля нейтрализации отработавших газов следует выставить в счет стороне, виновной в неисправности (двигателя).
- С выпускной трубой (разъединительным элементом) и модулем нейтрализации отработавших газов следует поступать в соответствии с решением GALA и предписаниями руководства по гарантийному обслуживанию.
Порядок работы цилиндров
Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового двигателя: 1-5-3-6-2-4.
Поршень находится в верхней мертвой точке при зажигании, если одинаково движущийся поршень находится в перекрытии клапанов верхней мертвой точки. В ВМТ перекрытия клапанов впускные клапана (E) и выпускные клапана (A) открыты, оба коромысла должны располагаться на одинаковой высоте.
- ВМТ при зажигании цилиндр 1 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 6.
- ВМТ при зажигании цилиндр 5 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 2.
- ВМТ при зажигании цилиндр 3 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 4.
- ВМТ при зажигании цилиндр 6 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 1.
- ВМТ при зажигании цилиндр 2 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 5.
- ВМТ при зажигании цилиндр 4 → перекрытие клапанов-ВМТ цилиндр 3.
A - Выпускной клапан. E - Впускной клапан. x - Сторона маховика.
Указание по оценке износа рабочей поверхности цилиндра при повреждении от пыли
1. Зеркала цилиндров или гильзы цилиндров без следов повреждений от пыли: следы хонингования по всей рабочей поверхности более или менее хорошо различимы. В мертвой точке первого поршневого кольца следы хонингования могут быть частично изношены.
2. Зеркала цилиндров или гильзы цилиндров со следами повреждений от пыли: следы хонингования видны слабо или плохо. При прогрессирующем износе в мертвой точке первого поршневого кольца чувствуется на ощупь "ступенька износа". Примечание:
Повреждение от пыли может быть обусловлено плохим уплотнителем, трещинами или перетиранием впускного воздуховода, манжет и шлангов. При техобслуживании и ремонтных работах проверить все впускные воздуховоды, манжеты и шланги, в том числе и в труднодоступных местах.
Указание по оценке поверхности зеркала цилиндра
Следующая информация поможет принять правильное решение при оценке зеркала цилиндра по следующим критериям:
- Состояние блока цилиндров или гильзы цилиндра.
- Возможность дальнейшей эксплуатации блока цилиндров или гильзы цилиндра.
На новом двигателе зеркало цилиндра имеет цилиндрическую форму, при длительной эксплуатации появляется износ.
Зеркало цилиндра изнашивается неравномерно, при нормальном износе оно становится коническим.
На хонингованном зеркале цилиндра также хорошо различимы износ или повреждение.
Изображенные ниже виды повреждений являются только частью возможных форм повреждений зеркала цилиндра. При оценке характера повреждений в диагностическом заключении всегда необходимо учитывать качество поверхности поршня и поршневых колец.
Износ или повреждения зеркала цилиндра зачастую обусловлены следующими причинами:
- Негерметичность впускных воздуховодов после воздушного фильтра.
- Неисправность в системе впрыскивания топлива.
- Недостаточный или увеличенный зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.
- Плохое качество (вязкость) масла в двигателе или его разжижение топливом.
- Загрязненные или неисправные масляные фильтры.
- Неисправность в циркуляционном контуре системы смазки, например, слишком низкое давление масла.
- Погнутые или поврежденные масляные форсунки для охлаждения поршней.
Нормальное состояние:
Матово-серая поверхность, видна хонингованная рабочая поверхность, сухое зеркало цилиндра, без остатков масла, без глянцевых участков или блестящих потертостей. На зеркале цилиндров или гильзах цилиндров не должно быть полос обжига. Единичные легкие риски от вытяжки не критичны.
Рисунок хонингования более или менее отчетливо заметен на всей поверхности зеркала цилиндра. В мертвой точке первого поршневого кольца хонингованная поверхность может быть частично изношена.
- Двигатели 470, 471, 473: гильзу цилиндра можно использовать дальше.
- Двигатели 936: блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.
Отложение масляного нагара на зеркале цилиндра:
При наличии нагара (стрелка) в зоне жарового пояса.
- Двигатели 470, 471, 473: после очистки жарового пояса гильзу цилиндра можно использовать дальше. Необходимо также снять поршни и проверить состояние поршневых колец.
- Двигатели 936: после очистки жарового пояса блок цилиндров можно использовать дальше. Необходимо также снять поршни и проверить состояние поршневых колец.
Отдельные непрерывные царапины или риски:
- Двигатели 470, 471, 473: при наличии легких царапин (стрелки) или рисок гильза цилиндра может использоваться дальше.
- Двигатели 936: при наличии легких царапин (стрелки) или бороздок блок цилиндров двигателя может использоваться дальше.
Кольцеобразные оттиски:
В верхней и нижней мертвой точке поршневого кольца видны различные цветовые оттенки (стрелка), хонингованную поверхность еще можно различить.
- Двигатели 470, 471, 473: гильзу цилиндра можно использовать дальше.
- Двигатели 936: блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.
Глянцевые участки, затертости:
Отдельные затертости, например, в центре (стрелка) зеркала цилиндра или кольцевой отпечаток в ВМТ и НМТ поршневого кольца. Причиной может быть плохое качество масла в двигателе (вязкость масла).
- Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
- Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.
Видимые риски, следы трения:
Не осязаемые на ощупь следы трения или "залысины" (стрелка) на зеркале цилиндра начиная со второго или третьего поршневого кольца, переходящие вниз. Возникают под воздействием сажевых частиц и смыва топливом масляной пленки. Точно так же причиной могут стать поврежденные поршневые кольца.
- Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
- Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.
Повреждение от пыли:
Следы хонингования видны слабо или плохо. При прогрессирующем износе в верхней мертвой точке первого поршневого кольца (стрелка) ощущается "уступ износа".
- Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
- Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.
Поршневые задиры или шероховатые риски, фрикционные задиры:
Как правило, зеркало цилиндра имеет заметную на ощупь шероховатость по всей длине. Перенос материала и осязаемые следы задиров на зеркале цилиндра и юбке поршня.
- Двигатели 470, 471, 473: гильза цилиндра не пригодна к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене.
- Двигатели 936: блок цилиндров подлежит замене или ремонту.
Указание по оценке поверхности поршней и поршневых колец
Следующие указания должны оказать помощь при дефектовке поршня для вынесения квалифицированного заключения о состоянии и возможности дальнейшего использования поршня. По пятну контакта на юбке поршня можно также распознать возможное повреждение.
Нижеприведенные виды повреждений являются только частью возможных форм повреждений поршней и поршневых колец. При оценке характера повреждений (для их диагностики) необходимо всегда учитывать состояние зеркала цилиндра.
Причины повреждения поршней:
- Негерметичность впускных воздуховодов после воздушного фильтра.
- Неисправность в системе впрыскивания топлива.
- Недостаточный или увеличенный зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.
- Плохое качество (вязкость) масла в двигателе или его разжижение топливом.
- Загрязненный или поврежденный масляный фильтр.
- Неисправность в циркуляционном контуре системы смазки, например, слишком низкое давление масла.
- Погнутые или поврежденные масляные форсунки для охлаждения поршней.
Поршень без повреждений:
Масляный нагар на днище поршня и в выемке камеры сгорания – это нормальное явление, также как и след факела впрыска форсунки на днище поршня и в выемке камеры сгорания. Процесс сгорания соответствует норме. После очистки поршень можно использовать дальше.
Масляный нагар на днище поршня, на жаровом поясе поршня (стрелки) и в выемке камеры сгорания - нормальное явление. Возможные царапины на масляном нагаре возникают в результате перемещения частиц масляного нагара. После очистки поршень можно использовать дальше.
Поршень со следами повреждения пылью:
Рабочая поверхность юбки поршня имеет матовый (зашлифованный) вид и технологические риски (см. стрелки) на рабочей поверхности полностью стерты. На далеко зашедшей стадии на юбке поршня уже имеются легкие следы задиров, а на поршневых кольцах образуется острая кромка. Использовать поршень дальше нельзя.
Задиры на юбке поршня:
По всему периметру юбки поршня несколько однотипных задиров. На поверхностях задиров наблюдается переход от блестящих мест прижима к окрашенным в темный цвет относительно гладким местам трения. Установленный между юбкой поршня и зеркалом цилиндра зазор слишком мал, или отверстие цилиндра деформировано, или возникла неисправность в системе охлаждения. Использовать поршень дальше нельзя.
Задиры в зоне рабочей поверхности юбки поршня:
В зоне рабочей поверхности юбки поршня имеются задиры, которые частично распространяются до зоны поршневых колец. На противоположной стороне юбки поршня встречаются небольшие контрзадиры. Поверхность задиров - чистый металл, шероховатая и без блестящих переходов. В промежутке между рабочей поверхностью поршня и зеркалом цилиндра возник недостаток смазочного масла (разжижение масла топливом). Использовать поршень дальше нельзя. Дополнительно проверить следующие детали и системы:
- Зеркало и внутренний диаметр цилиндра.
- Классификация поршней и внутренних диаметров цилиндров.
- Качество моторного масла (вязкость).
- Масляный фильтр, контур циркуляции масла в двигателе.
- Масляные форсунки охлаждения поршней.
Выкрашивание и сколы на покрытии поршневых:
Поршневые кольца имеют острые кромки. На покрытии поршневых колец видны сколы (стрелка A), в прогрессирующей стадии на кромках поршневых колец наблюдается уже выкрашивание (стрелка B). Заменить поршневые кольца и выполнить дополнительные работы:
- Определить высоту выточки для поршневых колец в поршне, при необходимости заменить поршень
- Проверить зеркало цилиндра и измерить внутренний диаметр цилиндра, при необходимости обработать блок цилиндров, или заменить.
Указания по оценке износа поршня при повреждении от пыли
1. Поршни без следов повреждения пылью:
Рабочая поверхность юбки поршня четко выражена на всей площади и технологические риски на этой поверхности еще распознаваемы. Технологические риски по наружному периметру представляют собою преднамеренно сделанные выемки, заполняющиеся маслом для улучшения смазки.
2. Поршень со следами повреждения пылью:
Рабочая поверхность юбки поршня имеет матовый (зашлифованный) вид и технологические риски на рабочей поверхности полностью стерты. На далеко зашедшей стадии на юбке поршня уже имеются легкие следы задиров, а на поршневых кольцах образуется острая кромка.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.