Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,3 л (f1a)
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л (f1с)
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,8 л (8140.ххх)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь
Для того чтобы упрочить свои позиции на европейском рынке машин полной массой от 3 до 6 т, компания Iveco в 1999 году запустила очередное, третье по счету, поколение семейства легких коммерческих автомобилей Daily. Стоит отметить, что модели, оборудованные турбированными двигателями, называются TurboDaily.
Гамма моделей в зависимости от грузоподъемности (от 1,5 до 4 т) включает три класса (L, S и С). Автомобили выпускались с 8 вариантами длины колесной базы и в общей сложности почти в 3000 модификациях. Основные выпускаемые версии: Van (фургон), Cab (шасси с кабиной) и Combi (грузопассажирская модификация).
В 2000 году новый Iveco Daily получил престижный титул «Фургон года», что, несомненно, свидетельствует о том, что со своей задачей инженеры Iveco справились.
Организация рабочего места водителя приближает Daily по удобству управления и комфорту к легковым автомобилям.
Погрузочно-разгрузочные работы облегчены благодаря низкой погрузочной высоте (680-735 мм), наличию одной или двух боковых сдвижных дверей шириной по 1100 мм и установке задних распашных створок, открывающихся на 270°.
Автобусы Iveco Daily прекрасно подходят для комфортной перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам.
Изначально на автомобили устанавливались новые 2,8-литровые дизели с системой подачи топлива Common Rail Unijet мощностью 106 л. с. Новые силовые агрегаты с электронным управлением выгодно отличались от двигателей предыдущих поколений высокой эластичностью, лучшей экономичностью и прекрасными мощностными показателями при одновременном снижении токсичности и уровня производимого шума.
Осенью 2002 года гамма силовых агрегатов пополнилась новыми дизельными двигателями серий HPI и НРТ. Четырехцилиндровый шестнадцати клапанный 2,3-литровый турбодизель HPI с системой впрыска Common Rail второго поколения с одной управляющей и одной главной форсунками, развивает, в зависимости от исполнения, мощность 96 или 116 л. с. Трехлитровый дизель НРТ отличается от двигателя HPI цепным приводом газораспределительного механизма (у HPI - ременной), а также установкой турбонаддувного агрегата с изменяемой геометрией турбины. Данный дизель развивает мощность 136 или 166 л. с., что делает его самым мощным двигателем, устанавливаемым на модели семейства Daily.
В зависимости от мощности, двигатели могут комплектоваться следующими механическими коробками передач: пятиступенчатой с синхронизированной передачей заднего хода и шестиступенчатой с повышающей передачей.
Впервые, наряду с торсионной подвеской передних колес, покупателям предлагаются автомобили с упругим элементом подвески в виде поперечной рессоры. Задний неразрезной мост связан с рамой с помощью однолистовых параболических рессор или полуэллиптических рессор. Кроме того, в качестве дополнительного оборудования предлагается задняя подвеска с пневмоэлементами, способствующая поддержанию горизонтального положения кузова автомобиля при различных нагрузках. Конструкция передней части рамы соответствует требованиям пассивной безопасности, а в дополнение к этому безопасность водителя и пассажира обеспечивается двумя подушками безопасности. Тормоза моделей семейства Daily оборудованы антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, а также электронной системой распределения тормозных сил.
На сегодняшний день компании Iveco принадлежит четверть европейского рынка автомобилей полной массой 3,5 т, и это не случайно. Коммерческие автомобили семейства Daily отличаются не только надежностью, высокими показателями маневренности и динамики, но также комфортом и безопасностью на уровне самых современных легковых автомобилей.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Iveco Daily/ TurboDaily, выпускаемых с 1999 года.
Iveco Daily/TurboDaily
2.3 HPI
Годы выпуска: с 2002 года
Объем двигателя: 2287 см3
КП: пяти- и шестиступенчатая механическая
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: в зависимости от модификации
2.8 TD
Годы выпуска: с 1999 года
Объем двигателя: 2798 см3
КП: пяти- и шестиступенчатая механическая
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: в зависимости от модификации
3.0 НРТ
Годы выпуска: с 2002 года
Объем двигателя: 2998 см3
КП: пяти- и шестиступенчатая механическая
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: в зависимости от модификации
Двигатель Iveco Daily / Iveco Turbo Daily с 1999 г. Головка блока цилиндров Iveco Daily / Iveco Turbo Daily с 1999 г
3. Головка блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
1. Снять ремень привода ГРМ.
2. Отсоединить трубки системы охлаждения (12) и (13) от трубки (11).
3. Вывернуть крепежные винты и снять расширительный бачок (16), отсоединив электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости.
4. Снять трубку (18) маслоизмерительного щупа с впускного коллектора.
5. Отсоединить трубки (1) и (17) от воздушного фильтра (2) и отсоединить их от головки блока цилиндров.
6. Отсоединить трубку (3).
7. Снять топливные форсунки (4).
8. Отсоединить электрический разъем от датчика положения распределительного вала (5) и снять его с головки блока цилиндров, отсоединить электрический разъем от датчиков температуры охлаждающей жидкости (6) и (7), отсоединить электрический разъем от датчика давления и температуры впускаемого воздуха (10) и отсоединить электрические разъемы от свечей предпускового подогрева (15).
9. Отсоединить топливопровод (9) от топливной рампы (8), от топливного насоса высокого давления и от впускного коллектора.
13. Отсоединить трубку (8) системы рециркуляции отработавших газов двигателя от муфты впуска воздуха (9) и отсоединить ее от турбонагнетателя (5).
14. Отсоединить маслопровод (1) от головки блока цилиндров и от турбонагнетателя (5).
15. Ослабить хомут (7) и отсоединить маслопровод (6) от картера двигателя.
16. Вывернуть болты и отсоединить выхлопную трубу (4) от турбонагнетателя (5).
17. Вывернуть гайки (3) и снять турбонагнетатель (5) в сборе с прокладкой с выпускного коллектора.
Примечание: Закрыть впускные/выпускные отверстия турбонагнетателя при помощи заглушек или чистой ветоши, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц внутрь турбонагнетателя.
18. Вывернуть винты и снять крышку головки блока цилиндров в сборе со штифтами 99360614.
20. Снять толкатели и осторожно расположить их в стороне.
21. Снять свечи предпускового подогрева при помощи втулок 99355041.
22. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров и отсоединить ее от блока цилиндров.
23.Снять прокладку головки блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие действия:
1. Убедиться, что специальные приспособления 99360614 и 99360608 установлены в крышке головки блока цилиндров.
2. Убедиться, что специальное приспособление 99360615 установлено внутри блока цилиндров.
3. Убедиться, что установочные поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров очищены должным образом.
4. Расположить прокладку головки блока цилиндров таким образом, чтобы надпись «ТОР» была направлена к головке блока цилиндров.
Примечание: Распаковать прокладку головки блока цилиндров непосредственно перед ее установкой.
5. Установить головку блока цилиндров. Вставить болты и затянуть их, за несколько подходов, в порядке указанном на рисунке, рекомендуемым моментом затяжки.
Примечание: Дотянуть крепежные болты на необходимый угол при помощи специального приспособления 99395216.
Момент затяжки:
Шаг 1:
Болты 1-2-3-4-5-6: 100 ± 5 Н-м.
Болты 7-8-9-10: 50 ± 2,5 Н-м.
Шаг 2:
Болты 1-2-3-4-5-6: 90° ± 5° Н-м.
Болты 7-8-9-10: 60° ± 3° Н-м.
Шаг 3:
Примечание: А - сторона маховика. Всегда использовать новые уплотнения и прокладки. Чтобы затянуть свечи предпускового подогрева, необходимо использовать втулки 99355041 и динамометрический ключ 99389819.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.