Действия в чрезвычайных ситуациях и ежедневные проверки
Эксплуатация автомобиля
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы
В 2004 году в Украине на заводе
ЗАЗ серийно стартовал проект крупноузловой сборки автомобилей Opel Astra
Classic. Данный автомобиль западной
разработки стал первым, производство которого было освоено в Украине.
Opel Astra Classic сразу стал гордостью
ЗАЗ - даже с выходом на рынок новой
Opel Astra H, прежняя Astra продолжала успешно продаваться. Бензиновые
двигатели серии Ecotec объемом 1,4 и
1,6 литров, устанавливаемые на Astra
Classic, обладают не только великолепной экономичностью (технология Opel
Twinport позволяет сократить расход
топлива для двигателя с небольшим
объемом на 6% за счет вариативной
системы подачи топлива в комбинации
с более высокой рециркуляцией отработанных газов, процентное соотношение которых должно составлять не
более 25%), но и завидной тягой во всех
режимах работы, что дает возможность
как быстро стартовать с места, так и
безопасно совершать обгон на большой скорости.
В соседней России в это же время
«GM-АвтоВАЗ» начал выпуск Chevrolet
Viva, которая как и Opel Astra Classic,
представляет собой несколько модифицированный (в первую очередь это
касается адаптации к плохим дорогам)
Opel Astra второго поколения (G).
Выбор именно этой модели не случаен. Opel Astra G оказалась настолько удачной, что даже после
прекращения её выпуска в начале
2004 года на заводе Opel в Германии,
когда на смену второму поколению
Astra пришло третье - Astra H, автомобиль продолжал (а в некоторых
странах и продолжает) собираться
другими производителями: в Австралии под названием Holden Astra TS, в
Великобритании - Vauxhall Astra Mk4,
в Польше - Opel Classic II, в Южной
Америке - Chevrolet Astra.
История появления модели следующая.
В 1991 году на смену Opel Kadett
пришла новая линейка моделей гольф-класса, получивших звучное название -
Astra, что в переводе с латинского означает «звезда».
Первое поколение Opel Astra (под
индексом F) имело широкую гамму
модификаций кузовов, состоящую из
трех- и пятидверных хэтчбеков, четырехдверного седана, пятидверного
универсала Caravan и его коммерческого варианта с тремя дверями и
без остекления задней части, предназначенного для перевозки грузов.
Немного позже появился также новый
четырехместный кабриолет. Линейка
силовых агрегатов состояла из четырехцилиндровых рядных двигателей
объемом от 1,4 до 2 литров. Два дизеля - японский турбодизель Isuzu 1,7 л
(82 л.с.) и собственный 1,7 л (60 л.с.).
Спортивные модификации оснащались бензиновыми двигателями 2,0
л мощностью 115 л.с. (GT) и наиболее
мощным 150-сильным шестнадцатиклапанным 2,0 л (GSI).
Большая часть автомобилей оборудовалась пятиступенчатой механической коробкой передач, реже можно
было встретить четырехступенчатую
автоматическую трансмиссию.
В 1997 году во Франкфурте состоялась премьера второго поколения Opel Astra, получившее индекс G.
Автомобиль был полностью спроектирован с
чистого листа - от предыдущего поколения не было взято ни одной важной детали. Значительно улучшились
дизайн, эргономика, качество отделки
интерьера и ходовые качества автомобиля. Первоначально предлагались три
типа кузова: трех- и пятидверный хэтчбеки и пятидверный универсал. Годом
позже появился седан Astra.
В 1999 году на базе модели Astra дизайнерским ателье Bertone была создана новая версия - с кузовом Coupe,
которая спустя год была запущена в
производство. В 2001 году на базе этого автомобиля был изготовлен еще и
Opel Astra Cabrio. Обе модификации,
несмотря на относительно невысокую
цену, являются своего рода экслюзивом, поскольку собираются вручную на
заводе Bertone.
Впервые в модельном ряду Opel появился мини-вэн - Opel Zafira, базирующийся на агрегатах Astra G. Схожесть
автомобилей особенно прослеживается в оформлении передней задней
части кузова. Конструктивно же Zafira отличается немного усиленной задней
подвеской.
Второе поколение Astra отличается
отменной аэродинамикой. Кроме того,
значительно повысились прочность и
антикоррозионная устойчивость кузова. Opel даёт двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии.
В салоне достаточно места для комфортного размещения пяти пассажиров. Панель приборов не перегружена,
а отделка салона качественная и практичная.
Линейка силовых агрегатов второго
поколения Opel Astra в дополнение к ранее существующим двигателям пополнилась новыми
турбодизелями объемом 2,0 литра мощностью 101 л.с.
С момента начала выпуска Opel Astra G в 1998 году на автомобиль устанавливались следующие двигатели:
Двигатель
Тип газораспределительного
механизма,
количество и
расположение
цилиндров
Объем,см3
Мощность,кВт (л.с.)/об/мин
Крутящий момент,
Н*м / об/мин
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Топливо
X12XE
(1.2i 16V)
(c 02.98 по
08.00)
DOHC,
4 в ряд
1199
48 (65) / 5600
110/4000
72,5
10,1
Бензин
95/98
Z12XE
(1.2i 16V)
(c 08.00 по
08.04)
DOHC,
4 в ряд
1199
55(75) / 5600
110/4000
72,5
10,1
Бензин
95/98
Z14XE
(1.4i 16V)
Twinport
(c 02.03)
DOHC,
4 в ряд
1389
66 (90) / 5600
125/4000
77,5
10,5
Бензин
95/98
X16SZR
(1.6i)
OHC,
4 в ряд
1598
55 (75) /5200
128/2800
79,0
9,6
Бензин
92/95
Z16SE
(1.6i 8V)
OHC,
4 в ряд
1598
62 (84) /6000
138/3000
79,0
9,6
Бензин
92/95
C16SEL
(1.6i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1598
63 (85) /6000
130/3500
79,0
10,5
Бензин
95/98
X16XE
Z16XE
(1.6i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1598
74 (100)
/6000
150/3600
79,0
10,5
Бензин
95/98
Z16XEP
(1.6i 16V)
Twinport
(c 02.03)
DOHC,
4 в ряд
1598
76 (103)
/6000
103/6000
79,0
10,5
Бензин
95/98
(c 02.03)
X18XE
Z18XE
(1.8i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1796
92 (125)
/5400
170/3800
80,5
10,5
Бензин
95/98
Z18XEL
(1.8i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1796
85 (115)
/5600
170/3800
80,5
10,5
Бензин
95/98
X20XEV
(2.0i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1998
100 (136)
/5600
188/3400
86,0
10,8
Бензин
95/98
X20XEP
(2.0i 16V)
DOHC,
4 в ряд
1998
118 (160)
/6500
188/4300
86,0
10,8
Бензин
95/98
Z20LET
(2.0i 16V Turbo)
DOHC,
4 в ряд
1998
141 (192)
/5400
250/1950-5300
86,0
8,8
Бензин
95/98
(2.0i 16V OPC)
DOHC,
4 в ряд
1998
147 (200)
/5400
250/1950-5600
86,0
8,8
Бензин
95/98
Z22SE
(2.2i 16V)
DOHC,
4 в ряд
2198
108 (147)
/5400
203/4000
86,0
10,0
Бензин
95/98
Y17DT
X17DT
(1.7 DTi 16V)
Turbo
DOHC,
4 в ряд
1686
55 (75) /4400
165/ 1600...3000
79,0
18,4
Дизельное
топливо
Y17DTR
(1.7 CDTi 16V)
Turbo
(c 04.03)
DOHC,
4 в ряд
1686
59 (80) /4400
170/ 1800...2800
79,0
18,4
Дизельное
топливо
Y20DTL
X20DTL
(2.0 DTi 16V)
Turbo
DOHC,
4 в ряд
1995
60 (82) /4300
185/ 1500...2750
84,0
18,5
Дизельное
топливо
Y20DTH
(2.0 DTi 16V)
Turbo
DOHC,
4 в ряд
1995
74 (100)
/4300
230/ 1950...2500
84,0
18,5
Дизельное
топливо
Y22DTH
(2.2 DTi 16V)
Turbo
DOHC,
4 в ряд
2171
92 (125)
/4300
280/ 1500...3000
84,0
18,5
Дизельное
топливо
ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ OPEL РАСШИФРОВЫВАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Z
Соответствие нормам токсичности выхлопа
16
Объем двигателя
Y
Степень сжатия
E
Тип топливной системы
P
Специальная версия (может отсутствовать)
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
X
Соответствие нормам токсичности выхлопа
20
Объем двигателя
D
Дизельный двигатель
T
Спецификация версии
H
Спецификация версии
БУКВЫ И ЦИФРЫ В ОБОЗНАЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ РАСШИФРОВЫВАЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
Соответствие нормам токсичности
(первая буква)
C - EC91/441/EEC
X - 96/69/EC, D3/D4
Y - 68/69/EC, Euro 3/D3 или Euro 3/D4
Z - 68/69/EC, Euro 3/D4 или Euro 4
Объем двигателя
x 0.1 = Объем в литрах
Степень сжатия
(Следущая буква после цифр)
L 8.5 - 9.0
N 9.0 - 9.5
S 9.5 - 10.0
X 10.0 - 11.5
Y 13.0
Вид топливной системы (Вторая буква после цифр)
D - Дизель
E - Распределенный впрыск
N - Природный газ
Z - Моновпрыск
Специальная версия (если таковая присутствует, то идет третьей буквой после цифр)
G - Газ
H - Форсированный двигатель
L - Дефорсированная версия
T - Турбоверсия
R - Повышенная мощность (тюнинг)
V - Вариант исполнения
В конструкции подвески широко применены легкие сплавы, что значительно снизило вес деталей. Впервые в малом
среднем классе на Astra G была применена задняя подруливающая подвеска, обеспечивающая стабильную управляемость
автомобиля в крутых виражах.
Еще одна особенность автомобиля
- электрогидравлический усилитель
рулевого управления. Обычный насос,
приводимый ремнем от коленчатого
вала, заменен на скоростной электронасос, обеспечивающий превосходные
реакции автомобиля и меньшие потери мощности на привод.
Безопасность автомобиля обеспечивается ремнями безопасности,
двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, спрятанными в спинках передних сидений.
Педальный узел, аналогичный по конструкции тому, что устанавливается на
Opel Vectra, обеспечивает отпадание
педалей, если деформация при ударе
касается их.
В стремлении охватить максимальный сегмент потребительского
рынка, Opel предлагает широкий выбор модификаций. Astra может быть
любой: степенной или быстрой, семейной или индивидуальной, дешевой или эксклюзивной.
Astra - массовый автомобиль, созданный для того,
чтобы угодить людям с различными
запросами.
По итогам 1999 года Opel Astra признан самым покупаемым автомобилем
в Европе - было продано почти 745 тысяч автомобилей.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Opel Astra
Classic/Chevrolet Viva (Opel Astra G),
выпускаемых с 2004 года. Руководство также может быть использовано для ремонта Opel Zafira, однако
конкретные узлы и агрегаты данной
модели не рассматриваются.
Необходимым условием надежной
работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение
указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в
Руководстве методики и описания дают
общие принципы выполнения работ по
ремонту и техническому обслуживанию
с применением эффективных приемов
и способов.
Применяемые способы и приемы
выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства
исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или
предупреждения по каждому случаю
выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при
использовании запасных деталей,
методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует
предварительно твердо убедиться, что
применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба
безопасности персонала и исправности автомобиля.
Действия в чрезвычайных ситуациях Opel Astra Classic. Запуск двигателя Opel Astra Classic
4.ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО СТАРТОВОГО КАБЕЛЯ
Если аккумулятор автомобиля Opel
Astra разрядился, двигатель можно запустить с помощью вспомогательных
стартовых кабелей и аккумулятора другого автомобиля.
При этом нужно соблюдать крайнюю осторожность. Любое отклонение
от приведенной инструкции может привести к травмам или повреждениям при
взрыве аккумуляторных батарей и к повреждению электрических устройств
обоих автомобилей.
Избегайте искр и открытого пламени вблизи аккумулятора.
Разряженный аккумулятор может
замерзнуть уже при температуре 0oС.
Перед тем как подключить вспомогательный стартовый кабель, необходимо
разморозить замерзший аккумулятор в теплом помещении.
Не допускайте попадания аккумуляторной жидкости в глаза, на кожу, ткань
и лакированные поверхности. Жидкость содержит серную кислоту, которая при
непосредственном контакте вызывает травмы и повреждения.
При работе с аккумулятором надевайте защитные очки и одежду.
Используйте вспомогательный аккумулятор постоянного напряжения
(12 В). Его емкость (А/ч) не должна быть
значительно меньше емкости разряженного аккумулятора. Значения напряжения и емкости указаны на аккумуляторах.
Следует использовать вспомогательный стартовый кабель с изолированными полюсными зажимами,
сечением не менее 16 мм2, для дизельных
двигателей - 25 мм2.
Разряженный аккумулятор не отключайте от бортовой сети.
Отключите ненужные потребители тока.
Во время всей процедуры не наклоняйтесь над аккумулятором.
Полюсные зажимы одного кабеля не должны касаться зажимов другого.
Во время вспомогательного пуска автомобили должны быть неподвижны.
Затяните стояночный тормоз. Механическую коробку передач и коробку
Easytronic переключите в нейтральное
положение, автоматическую коробку
передач - в положение Р.
Подключение вспомогательной батареи: Примечание Подключите кабели в показанной на рисунке последовательности.
1. Подключите кабель к положительному полюсу 1 вспомогательного аккумулятора
(знак "плюс" на корпусе аккумулятора или на клемме).
2. Другой конец данного кабеля подключите к положительному полюсу
2 разряженного аккумулятора (знак "плюс").
3. Подключите второй кабель к отрицательному полюсу 3 вспомогательного аккумулятора (знак "минус").
4. Другой конец второго кабеля 4 соедините с массой другого автомобиля
- например, подключите к блоку двигателя или к резьбовому соединению подвески двигателя. ВНИМАНИЕ Не подключайте кабель к отрицательному полюсу разряженного
аккумулятора.
Точка подключения должна находиться как можно дальше от разряженного аккумулятора.
Кабели проложите таким образом, чтобы они не касались вращающихся
деталей моторного отделения.
Запустите двигатель автомобиля, с которого подается ток.
Через 5 минут запустите двигатель другого автомобиля. Попытки пуска не
должны длиться более 15 с с интервалом в 1 мин.
После запуска обоих двигателей дайте им поработать около 3 мин на холостом ходу, не отключая кабели.
Чтобы избежать избыточных напряжений в электрической системе, перед
отключением кабелей от клемм следует включить какой-либо потребитель
электроэнергии (например, свет, обогрев заднего стекла) на потребляющем
ток автомобиле.
Снятие кабелей производите в порядке, обратном установке.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.