Видавництво Моноліт +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купити повну версію книги

Двигатель Great Wall Hover H3. Техобслуживание двигателя Great Wall Hover H3
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка и регулировка натяжения приводных ремней
Проверка натяжения ремня привода генератора
Используя специальное приспособление, проверить натяжение ремня посередине между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Затем нажать в этой точке на ремень с усилием 98 Н и измерить прогиб ремня. Сравнить полученную величину с номинальным значением.
Проверка натяжения ремня привода генератора GW Hover H3
Регулировка натяжения ремня привода генератора
1. Ослабить гайку шарнирного крепления генератора.
2. Ослабить стопорный болт.
3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.
Регулировка натяжения ремня привода генератора GW Hover H3
4. Затянуть гайку шарнирного крепления генератора.
Примечание
Момент затяжки: 44 Н-м.
5. Затянуть стопорный болт.
Примечание
Момент затяжки: 22 Н-м.
6. Затянуть регулировочный болт.
Примечание
Момент затяжки: 10.0 Н-м.
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
1. Используя специальное приспособление, проверить натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации).
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса GW Hover H3
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса GW Hover H3
Затем нажать на ремень в этой точке с усилием 98 Н, измерить прогиб ремня и сравнить его с номинальным значением.
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:
а) Ослабить стопорную гайку (А) шкива натяжителя.
б) Отрегулировать натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом (В).
в) Затянуть стопорную гайку (А).
Примечание
Момент затяжки: 25 Н-м.
г) Проверить натяжение и прогиб ремня и, при необходимости, повторить процедуру регулировки.
ВНИМАНИЕ
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборотов (вращение по часовой стрелке).
Проверка угла опережения зажигания
1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).
Произвести поездку на автомобиле в течение не менее 15 минут, после чего проверить, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до температуры не менее 50° С.
2. Подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.
3. Установить стробоскоп.
4. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.
5. Проверить частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.
Частота вращения холостого хода, об/мин
6. Выбрать пункт в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» диагностического прибора.
7. Убедиться в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинального диапазона.
Примечание
Номинальное значение: 5° ± 2° до ВМТ.
8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.
9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».
ВНИМАНИЕ
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.
10. Проверить соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).
Примечание
Номинальное значение: приблизительно 10° до ВМТ.
ВНИМАНИЕ
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.
11. Отсоединить стробоскоп.
12. Повернуть замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоединить диагностический прибор.
Проверка частоты вращения холостого хода
2. Выключить зажигание и подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.
3. Проверить базовый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей).
4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 2-х минут.
5. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать соответствующий пункт и считать значение частоты вращения холостого хода.
Примечание
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
Номинальное значение:
Частота вращения холостого хода, об/мин - 750±100
6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.
Проверка состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода
3. Проверить соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.
4. Завести двигатель и дать ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2-х минут.
5. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.
6. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.
Примечание
Номинальное значение: Концентрация СО - 0.5 % либо менее;
Концентрация СН - 100 ч.н.м. либо менее.
7. При отклонении значения концентрации от номинального значения, необходимо проверить следующее:
- Выходной сигнал системы диагностики;
- Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
- Давление топлива;
- Форсунки;
- Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;
- Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
- Систему улавливания паров топлива;
- Величину компрессии.
Примечание
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам), необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Проверка компрессии
1. Перед началом теста проверить состояние моторного масла, а также стартер и аккумулятор. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).
2. Отсоединить свечные провода высокого напряжения.
3. Выкрутить все свечи зажигания.
4. Отсоединить разъем датчика коленчатого вала.
5. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером, чтобы удалить посторонние частицы из цилиндров, после чего закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью.
ВНИМАНИЕ
1. Во время проворачивания коленчатого вала стартером необходимо держаться в стороне от свечных отверстий.
2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо ит. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и выплеснутся под давлением из отверстия для свечи зажигания, что представляет собой потенциальную опасность.
6. Установить компрессометр в отверстие для свечи зажигания.
Проверка компрессии GW Hover H3
7. Провернуть стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерить величину компрессии.
Величина компрессии:
Номинальное значение (при частоте вращения 250-400 об/мин), кПа 1400
Предельно допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин), кПа 1060
8. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами не превышала предельно допустимого значения.
Примечание
Предельно допустимое значение: не более 100 кПа.
9. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то следует залить в отверстие для свечи зажигания (бензиновый двигатель) либо в отверстие для свечи накаливания (дизельный двигатель) данного цилиндра немного моторного масла и повторить пункты 7 и 8.
- Если после заливки масла компрессия возросла, то причиной неисправности является износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра;
- Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо утечка газа через прокладку головки цилиндров.
10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
11. Установить свечи зажигания затянуть их и подсоединить к ним провода высокого напряжения.
12. Для стирания кода неисправности использовать диагностический прибор.
Примечание
Это необходимо для удаления кода неисправности, возникающего в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала, из памяти электронного блока управления.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
1. Завести двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-95 °С.
2. Подсоединить тахометр.
3. Подсоединить тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоединить вакуумметр.
Проверка разрежения во впускном коллекторе GW Hover H3
4. Завести двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода находилась в диапазоне номинальных значений. Считать показания прибора.
Примечание
Номинальное значение: не менее 69 кПа.
Проверка гидрокомпенсаторов
Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, необходимо провести следующую проверку.
Примечание
1. Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако, этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает сразу же после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.
2. При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает (даже при работе двигателя на холостом ходу после его прогрева). Исчезновение шума может быть вызвано несвоевременной заменой масла, что может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов вследствие засорения масляных каналов.
1. Запустить двигатель.
2. Убедиться в том, что шум появился сразу же после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в зависимости от изменения частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, следует искать другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно, причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).
3. При работе двигателя в режиме холостого хода, убедиться в том, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переведении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D»). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).
4. После прогрева двигателя дать ему поработать на холостом ходу и проверить отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если это не привело к улучшению, см. пункт 5.
- Дать двигателю достаточно остыть.
- Провернуть коленчатый вал на два полных оборота.
- Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.
а) В случае если во время простой проверки гидрокомпенсаторов, какие-либо коромысла можно без затруднений толкнуть вниз, заменить соответствующие гидрокомпенсаторы.
б) Если после проведения простой проверки окажется, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз без затруднений), следует искать другую причину проблемы.
ВНИМАНИЕ
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедиться в том, что из него полностью удален воздух.