Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.
Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.
Лучшие свои качества автомобиль проявляет на бездорожье: идеальное переключение передач современной коробки, уверенная проходимость, контролируемая тяга.
На выбор предлагаются два варианта шасси: с задним приводом 4x2 и полным приводом 4MOTION.
В базовой комплектации Amarok заднеприводный автомобиль. При ускорении задняя ось загружается, что способствует улучшению сцепления задних колес с дорожным покрытием. К тому же, отсутствие элементов системы полного привода на передней оси упрощает ее конструкцию, что делает радиус разворота меньше.
Полный привод 4MOTION позволяет держаться более уверенно на бездорожье, обеспечивая распределение тяги на каждое колесо.
Для обеспечения необходимого баланса между комфортом и грузоподъемностью предлагаются два типа подвески, отличающихся конструкцией задней оси. Если в подавляющем большинстве случаев выезд на автомобиле — это транспортировка больших грузов по бездорожью, то потребуется подвеска Heavy Duty с пакетом из 5 листовых рессор (этот вариант является стандартным). Комфортная подвеска, включающая пакет из 3 рессор, устанавливается как опция. Благодаря этому варианту путешествие становится более комфортным, особенно на высоких скоростях, а утомительный шум снижается, но в то же время максимальная грузоподъемность становится меньше на 230 кг.
Amarok может комплектоваться двумя дизельными и одним бензиновым двигателем. Так, один из самых эффективных на сегодняшний день двигателей — двухлитровый biTDI с топливной системой Common Rail. Два турбонагнетателя обеспечивают 120 кВт (163 л. с.) мощности и 400 Н-м крутящего момента. Существует дефорсированная и более дешевая версия этого двигателя с мощностью 90 кВт. Как результат использования двигателей на тяжелом топливе — расход в среднем 7,9 л на 100 км.
Также возможна комплектация с двухлитровым бензиновым двигателем — менее эффективным, но более «резвым» агрегатом.
Устанавливаемая 6-ступенчатая механическая коробка передач специально рассчитана на повышенные нагрузки, создаваемые тяговитым двигателем и тяжелыми условиями эксплуатации. Передаточные числа подобраны так, чтобы движение вне дорог с полной загрузкой было свободным, без лишних перегазовок. Шестая передача предназначена для экономичного хода, на котором расходуется меньше всего топлива.
Volkswagen Amarok
2.0 TDI (90 кВт)
Годы выпуска: с 2009 по настоящее время
Тип кузова: пикап
Объем двигателя: 1968 см3
Дверей: 4
КП: мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 7,7 л/100 км
2.0 biTDI (120 кВт)
Годы выпуска: с 2009 по настоящее время
Тип кузова: пикап
Объем двигателя: 1968 см3
Дверей: 4
КП: мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 7,9 л/100 км
2.0 FSi
Годы выпуска: с 2009 по настоящее время
Тип кузова: пикап
Объем двигателя: 1984 см3
Дверей: 4
КП: мех.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 9,0 л/100 км
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Volkswagen Amarok, выпускаемых с 2009 года.
Примечание: В ходе дальнейших работ потребуется снятие аккумуляторной батареи. Поэтому сначала необходимо проверить, не установлена ли в автомобиле магнитола с кодом. Если это так, предварительно запросить защитный код. Двигатель снимается по направлению вверх. Коробка передач остаётся на месте. После установки двигателя необходимо снова установить все кабельные стяжки, снимаемые или срезаемые при демонтаже, не прежнее место. Открытые магистрали и патрубки закупорить чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-. Слитую охлаждающую жидкость собирать для утилизации или повторного использования в чистую ёмкость. ВНИМАНИЕ При выполнении любых монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила: • Все магистрали (например, топливные, гидравлические, абсорбера, системы охлаждения, хладагента, тормозные, вакуумные) и электрические провода прокладывать таким образом, чтобы воспроизводилось их исходное расположение. • Во избежание повреждений магистралей необходимо следить, чтобы обеспечивалось достаточно свободного места у всех подвижных или горячих деталей. • Кабельные стяжки осторожно перерезать и при установке стяжки размещать на тех же местах.
1. Снять капот.
2. Снять стартер.
3. Снять передний левый подкрылок.
4. Если имеется, снять защиту картера.
5. Слить охлаждающую жидкость.
6. Отвести шланг ОЖ -2- с обоими держателями -1-.
7. Вывернуть болты-3-.
8. Разблокировать и разомкнуть разъём -2- на циркуляционном насосе -V55- -3-.
9. Вывернуть болты-1-.
10. Снять с кронштейна циркуляционный насос -V55- -2- с подсоединёнными шлангами.
11. Оттянуть фиксатор -1 -.
12. Стопорный рычаг -2- прижать вниз и отсоединить разъём.
13. Раскрыть хомут -1- и снять с турбонагнетателя шланг -2-.
ВНИМАНИЕ Топливо или топливные магистрали могут быть очень горячими (опасность ожога)! Кроме того, топливная система находится под давлением! Перед открыванием системы положить на место соединения тряпку и снять давление, осторожно отвернув соединение! При выполнении любых монтажных работ на топливной системе надевать защитные очки и защитные перчатки!
14. Отсоединить топливные магистрали -1-, -2- и -3-.
Автомобили с климатической установкой:
Примечание: для предотвращения повреждений конденсатора, магистралей и шлангов хладагента не допускать растягивания, переломов или перегибов магистралей и шлангов.
15. Компрессор климатической установки закрепить на кузове таким образом, чтобы магистрали и шланги хладагента были разгружены.
16. Снять компрессор с подсоединёнными шлангами и закрепить на кузове. Продолжение описания работ для всех автомобилей:
17. Снять приёмную трубу.
18. Снять крышку блока предохранителей над аккумуляторной батареей.
28. Уложить кабельный жгут на двигатель и закрепить его.
29. Расфиксировать и отсоединить разъём -3-.
30. Вывернуть винт -4-.
ВНИМАНИЕ Винтовые хомуты не ослаблять и не сдвигать по напорному шлангу. Опасность повреждения напорного шланга!
31. Снять винтовые хомуты.
32. Полностью снять трубо-шланговую магистраль -1-. Для этого ослабить хомуты -2- и -5- настолько, чтобы можно было отсоединить трубо-шланговую магистраль -1-.
33. Раскрыть хомут -2- и снять шланг ОЖ -1-. Вывести шланг ОЖ вниз и дать жидкости стечь.
34. Вытянуть магистраль -2- из усилителя тормозного привода.
35. Раскрыть хомут -1- и снять шланг ОЖ-3-.
36. Открыть хомуты -2- и -4- и снять шланги ОЖ -1- и -3-.
37. Снять роторный насос с подсоединёнными шлангами и закрепить на кузове.
38. Отсоединить шланг -2- от турбонагнетателя.
39. Раскрыть хомут -3- и снять шланг ОЖ-6-.
40. Отсоединить шланг -4- от соединителя -5- и вывести из зажима -7-.
41. Отвести в сторону зажим -1- с магистралями.
42. Отсоединить шланг -стрелка- от турбонагнетателя.
43. Вывести шланги из держателя -стрелка- всасывающего шланга -3-.
44. Снять магистраль -5- с крышки головки блока цилиндров.
45. Разблокировать и отсоединить разъём жгута проводов -2-. Вывести жгут проводов -2- из держателя всасывающего шланга -3-.
46. Раскрыть хомуты -1- и -4- и снять всасывающий шланг -3-.
47. Вывести вакуумный шланг -2- из защиты зубчатого ремня -1-.
48. Открыть скобы -стрелки- и снять защиту зубчатого ремня -1-.
49. Раскрыв держатель -1-, отвести шланг системы охлаждения -2-.
50. Разблокировать и отсоединить разъём -стрелка-датчика температуры ОГ 1 -G235-. Освободить жгут проводов и закрепить его на двигателе.
51. Отвести разъём -2-.
52. Раскрыть хомут -3- и снять шланг ОЖ -4-.
53. Снять все скобы -5- с воздухозаборника воздуховода.
54. Выкрутить болты -1-.
55. Расфиксировать воздухозаборник воздуховода -2- слева и справа. Для этого отвёрткой прижать предохранительный рычаг -1- вперёд и несколько поднять воздухозаборник -2-.
56. При помощи 2-го механика снять воздухозаборник -2-.
57. Вывернуть болты -1- левой опоры двигателя -А-.
58. Вывернуть болты -1- правой опоры двигателя -А-.
59. Вывести магистраль вентиляции -1- коробки передач из зажима -2- (на шланге ОЖ сзади справа на двигателе).
60. Через левую колёсную нишу отвернуть винт -1- топливопроводов -2- от держателя.
61. Снять траверсу -10 - 222 А-.
62. Закрепить адаптер -10 - 222 А /16и крюк -10 - 222 А /10- на траверсе -10 222 А-.
63. Установить крюк -10 - 222 А /10- в транспортную проушину.
64. Установить дополнительный крюк -10 - 222 А /2- в транспортную проушину -стрелка-.
65. Установить серьгу -10 - 222 А /12- с дополнительным крюком -10 - 222 А /2на адаптере -10 - 222 А /16-.
66. Поднять двигатель до поднятия левой опоры двигателя примерно на 15 мм и правой опоры двигателя примерно на 35 мм.
Примечание: Двигатель поднять настолько, чтобы между рамой и коробкой передач было можно вставить деревянный брусок.
67. Вставить деревянный брусок -1-. 68.Опустить двигатель над траверсой -10 - 222 А- до полного прилегания коробки передач -2- к бруску -1- и разгрузке траверсы -10 - 222 А-.
ВНИМАНИЕ Оба верхних винта -1- не выворачивать.
69. Вывернуть винты -2- и -3-.
70. Вывернуть только винт -1- под стартером.
71. Вывернуть все соединительные винты между двигателем/коробкой передач внизу и посредине. Оба верхние винта пока остаются ввёрнутыми.
72. Снять траверсу -10 - 222 А-.
73. Установить держатель -Т10014- спереди справа на двигателе.
74. Установить приспособление для вывешивания -3033- на кране -VAS 6100- и на двигателе.
75. Установить адаптер -10 - 222 А /20в приспособление для вывешивания -3033- и держатель -Т10014- и зафиксировать при помощи стопорной скобы.
76. Установить адаптер -10 - 222 А /20в приспособление для вывешивания -3033- и транспортную проушину -стрелка- и зафиксировать при помощи стопорной скобы.
77. Вывернуть оба верхних винта -1-.
78. Если необходимо, отсоединить от двигателя другие необходимые для снятия двигателя соединительные, вакуумные, всасывающие и прочие шланги.
79. В продольном направлении осторожно отсоединить двигатель от коробки передач. При этом необходимо избежать повреждения игольчатого подшипника в коленчатом валу.
ВНИМАНИЕ Для снятия и установки двигателя между водоотводящим коробом и радиатором/коробкой радиатора есть место всего в несколько миллиметров. Поэтому при подъёме и опускании двигателя необходимо аккуратно вести двигатель. При помощи второго механика медленно поднимать и опускать двигатель. Во время подъёма и опускания двигателя необходимо также очень аккуратно управлять краном -VAS 6100-.
80. При поднимании и опускании двигателя следить за тем, чтобы не повредить ни вакуумный шланг -1-, ни соединительный патрубок -2- на вакуумном насосе.
81. Вакуумный шланг -1-, соединительный патрубок -2- и вакуумный насос при поднимании и опускании провести у водоотводящего короба.
82. При поднимании и опускании двигателя следить за тем, чтобы ролики ремённого привода и турбонагнетатель не повредили радиатор.
83. При поднимании и опускании двигателя следить за магистралями и шлангами, чтобы не повредить их.
84. Осмотреть игольчатый подшипник -стрелка- в коленчатом валу. Если он повреждён или если на его поверхности видны цвета побежалости, то его следует заменить.
85. Если он исправен, нужно слегка смазать его термостойкой смазкой -G 052 133 А2-.
86. Слегка смазать также шейку (но не шлицы) вала коробки передач.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.