Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь
История автомобилей E-Klasse немецкого автопроизводителя MercedesBenz неразрывно связана с историей самой марки, поскольку еще задолго до того, как в 1993 году было введено обозначение «Е» (от «executivklasse» «бизнес-класс»), предшественники этой серии были самыми массовыми автомобилями. Традиционно E-Klasse выпускался в кузове седан, но начиная с 1969 года в модельной серии стало присутствовать купе, с 1978-го - универсал, а с 1992-го - кабриолет. При этом спецавтомобили на базе E-Klasse выпускались всегда. В период с 1997-го по 2008 год купе и кабриолет отсутствовали в модельной гамме E-Klasse выпускался CLK, основанный на кузовах более мелкого C-Klasse, но внешне стилизованный под E-Klasse.
В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера очередного поколения MercedesBenz E-Klasse, а уже в марте стартовали продажи в Европе. В новой модельной серии помимо седана (W212) и универсала (S212) вновь появилась версия купе (С207), а в 2010 году стартовал и выпуск кабриолета (А207). Также в 2010 году на Пекинском автосалоне была представлена удлиненная на 140 мм версия седана. Модель получила индекс L212 (лимузин), ее длина составляет 5012 мм, а колесная база 3014 мм.
Дизайн новых автомобилей, разработанный под руководством Гордона Вагенера, сочетает в себе передовые технологии и моду на ретро-стайлинг, которая также заметна в последних моделях Mercedes-Benz S- и C-Klasse. Основной признак этой моды - задние крылья, выполненные в стилистике понтонных кузовов 1950-х годов прошлого столетия. Знаменитое четырехфарное оформление, являвшееся фирменным стилем «глазастого» E-Klasse с 1995 года, трансформировалось в элегантный «хитрый прищур». Аэродинамика кузова с коэффициентом лобового сопротивления Сх, равным 0,25, - одна из лучших в данном классе автомобилей.
Традиционно лаконичный и уютный интерьер Mercedes отличается отменным качеством используемых отделочных материалов и продуманной эргономикой. Обилие новых электронных, механических и мехатронных систем делает поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной.
Почти все модели семейства имеют обозначение «BlueEfficiency», указывающее на улучшенные показатели топливной экономичности и экологичности автомобиля. Гамма двигателей модельной серии состоит из девяти бензиновых и шести дизельных моторов, причем присутствуют как атмосферные, так и наддувные версии. Рабочий объем бензиновых силовых агрегатов варьируется от 1,8 до 6,2 л, а развиваемая мощность - от 184 до 525 л. с. Значений рабочих объемов дизелей всего два: 2,1 и 3,0 л, но благодаря различной степени форсировки диапазон мощностей первых составляет от 136 до 204 л. с., а вторых - от 231 до 224 л. с. Трансмиссии механические или автоматические с задним или полным приводом (4-Matic).
Пневматическая подвеска с изменяемой жесткостью AIRMATIC доступна в качестве опции вместо штатной пружинной для версий с шестицилиндровыми двигателями и входит в стандартное оснащение топовых модификаций V8.
Высочайший уровень безопасности, традиционный для этой марки, в новой серии W212 обеспечивается системой PreSafe, в которую входят радар, камеры и специальный компьютер для обработки данных. В процессе движения система анализирует дорожную обстановку и положение окружающих автомобилей, и в случае возникновения вероятности ДТП процессор системы натягивает ремни безопасности, приводит в состояние готовности подушки безопасности и готовится к экстренному торможению. Система предупреждения о съезде с полосы движения, работающая в диапазоне скоростей от 60 до 250 км/ч, в случае определения пересечения разделительной полосы включает электромотор, который заставляет рулевое колесо вибрировать, информируя водителя об отклонении от курса. Система оповещения о превышении скорости сканирует наличие знаков ограничения скорости и при их обнаружении выводит соответствующий предупредительный сигнал на приборную панель. Силовая структура кузова имеет четырехуровневую зону деформации, благодаря чему энергия удара гасится гораздо эффективнее.
Кузов на 72 % состоит из высокопрочной стали, что является рекордным показателем в автомобилестроении. В базовую комплектацию всех версий входят семь подушек безопасности и активные подголовники, а в качестве опции доступны боковые подушки для заднего ряда сидений. Естественно, результаты серии краштестов, проведенных независимой организацией EuroNCAP, оказались самыми высокими: автомобиль получил рейтинг пять звезд. С запасом перекрылись даже требования по защите пешеходов: активный капот, выстреливая вверх и «принимая» на себя пешехода, значительно смягчает удар. Поскольку капот приводится в действие не пиропатронами, а пружинами, для повторного приведения в состояние готовности системы достаточно просто открыть и снова закрыть капот.
Mercedes E-Klasse - современные, престижные, динамичные и комфортные автомобили с отменной управляемостью и комплексом всех необходимых функций. Именно это делает данную модельную серию одной из самых популярных во всем мире. Многочисленные награды от различных автомобильных изданий, а также звание «Автомобиль 2010 года» по версии ADAC служат лучшим тому подтверждением.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mercedes E-Klasse, W212/S212/L212/C207/A207, выпускаемых с 2009 года.
Mercedes E-Klasse W212/S212/L212/C207/A207
Е 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: R4 16V ОМ651
Объем двигателя: 2143 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 59 л
Расход (смешанный цикл): 5,3 л/100 км
Е 200 CGI BlueEFFICIENCY (184 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: R4 16V М271
Объем двигателя: 1796 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 59 л
Расход (смешанный цикл): 6,6 л/100 км
Е 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: R4 16V ОМ651
Объем двигателя: 2143 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 59 л
Расход (смешанный цикл): 5,3 л/100 км
E250CDI BlueEFFICIENCY (204 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: R4 16V ОМ651
Объем двигателя: 2143 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 59 л
Расход (смешанный цикл): 5,3 л/100 км
Е 250 CGI BlueEFFICIENCY (204 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: R4 16V М271
Объем двигателя: 1796 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 59 л
Расход (смешанный цикл): 7,2 л/100 км
Е 300 (231 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V М272
Объем двигателя: 2996 см3
Коробка передач: механическая или автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 9,2 л/100 км
E350CDI BlueEFFICIENCY (231 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V ОМ642
Объем двигателя: 2987 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 6,9 л/100 км
E350CDI BlueTec (211 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V ОМ642
Объем двигателя: 2987 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 7,0 л/100 км
Е 350 CDI 4-Matic (224 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V ОМ642
Объем двигателя: 2987 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 7,3 л/100 км
E350CGI BlueEFFICIENCY(292 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V М272
Объем двигателя: 3498 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 8,6 л/100 км
Mercedes E-Klasse W212/S212/L212/C207/A207
E 350 BlueEFFICIENCY(272 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V М272
Объем двигателя: 3498 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 9,5 л/100 км
Е 350 4-Matic (272 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V6 24V М272
Объем двигателя: 3498 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 9,8 л/100 км
Е 500 (388 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V8 32VM157
Объем двигателя: 5461 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 9,8 л/100 км
Е 500 4-Matic (388 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V8 32VM157
Объем двигателя: 5461 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (смешанный цикл): 11,4 л/100 км
E63AMG (525 л. с.)
Годы выпуска: с 2009-го по настоящее время
Двигатель: V8 32VM159
Объем двигателя: 6208 см3
Коробка передач: автоматическая
Привод: задний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 66 л
Расход (смешанный цикл): 12,6 л/100 км
1. Перевести рычаг селектора коробки передач в положение «N» (автомобили с автоматической коробкой передач).
2. Зафиксировать автомобиль на подъемнике.
3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
4. Снять защитный кожух двигателя (1). Примечание:
При установке кожуха двигателя (1) обратить внимание на правильность посадки прокладки маслозаливной горловины. Прокладка не должна выдавливаться кожухом двигателя (1) вниз, но прилегать к кожуху двигателя (1).
5. Снять впускной воздуховод двигателя.
6. Снять поликлиновой ремень.
7. Снять вакуумный трубопровод (2).
8. Снять вакуумный трубопровод (3) с впускного коллектора.
9.1. Отвернуть болты (10) и отсоединить напорный патрубок (11) от сервомеханизма дроссельной заслонки (М16/6) (двигатели М271.9).
9.2. Снять наддувочный воздуховод с сервомеханизма дроссельной заслонки (М16/6) (двигатели М271.8).
10. Насосом 210 589 00 71 00 откачать рабочую жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления (5).
11. Отсоединить напорный трубопровод от насоса гидроусилителя рулевого управления.
12. Отсоединить обратный трубопровод (6) от бачка гидроусилителя рулевого управления (5). Примечание:
Собрать вытекающую рабочую жидкость ветошью и немедленно заглушить разъемы.
13. Снять вакуумный шланг с регулятора положения жалюзи радиатора (при наличии).
14. Снять наддувочный воздуховод интеркулера с широкополосного шумоглушителя (двигатели М271.8).
15.1. Снять кронштейн (9) с масляного поддона (двигатели М271.9).
15.2. Снять кронштейн (9) с крышки цепи привода газораспределительного механизма (двигатели М271.8).
16. Слить охлаждающую жидкость из радиатора.
17. Слить масло из двигателя.
18. Отсоединить разъем (8), отвернуть болт (7) и снять компрессор кондиционера (А9) с блока цилиндров двигателя. Затем закрепить компрессор кондиционера с подсоединенными трубками сбоку снизу в моторном отсеке.
19. Отсоединить катализатор от фланцевого соединения.
20.Снять кронштейн (15).
21. Снять заднюю опору двигателя (см. ниже).
22. Пометить положение карданного вала.
23.Отсоединить карданный вал от коробки передач.
24.Снять тяги привода переключения передач с коробки передач.
25.1. Отсоединить гидропривод от рабочего цилиндра сцепления (коробка передач 716).
25.2. Отсоединить трубопроводы масляного радиатора от коробки передач (коробка передач 722).
26.Отсоединить жгуты проводов от двигателя.
27. Отсоединить трубки охлаждающей жидкости (14).
28.Сбросить давление в системе питания через сервисный клапан: Примечание:
В качестве примера показан двигатель М271.8. Для двигателя М271.9 операции выполняются аналогичным способом, за исключением следующего: сервисный клапан (33) находится на самой топливной рампе.
- Отвернуть крышку (31) сервисного клапана (33) на топливопроводе.
- Подсоединить шланг высокого давления 119 589 04 63 00 (32) к сервисному клапану (33) и сбросить давление. Примечание:
Собрать вытекающее топливо в заранее подготовленную емкость.
29.1. Отсоединить подающий топливопровод от топливной рампы (двигатели М271.9). Примечание:
- Собрать вытекающее топливо ветошью и немедленно заглушить разъемы.
- При установке: проверить соединение на герметичность.
29.2. Отсоединить топливный шланг от топливопровода на несущем основании кузова (двигатели М271.8). Примечание:
- Собрать вытекающее топливо ветошью и немедленно заглушить разъемы.
- При установке: проверить соединение на герметичность.
30. Снять кронштейн передней опоры двигателя (см. ниже).
31. Поднять двигатель и коробку передач при помощи крана для вывешивания двигателя. Примечание:
При поднятии двигателя следить за тем, чтобы двигатель не прилегал к перегородке и чтобы не повредились жгуты проводов и трубопроводы.
32.Установка производится в порядке, обратном снятию.
33. После установки:
- Проверить уровень масла в автоматической коробке передач, при необходимости откорректировать (коробка передач 722).
- Прокачать гидропривод сцепления (коробка передач 716).
- Выполнить пробный запуск двигателя.
Снятие и установка кронштейна передней опоры двигателя
Примечание:
Опоры двигателя всегда заменять попарно.
1. Снять впускной воздуховод двигателя (1).
2. Отвернуть болты (2) сверху на опоре двигателя (3).
3. Установить подъемник.
4. Снять защитную облицовку моторного отсека.
5. Отвернуть болты (2) снизу на опоре двигателя (3).
6. Поднять двигатель с помощью подъемника.
7. Отвернуть болты (4) опоры двигателя (3).
8.1. Снять правый наддувочный воздуховод перед интеркулером (двигатели М271.9).
8.2. Отсоединить компрессор кондиционера от крышки цепи привода газораспределительного механизма и от кронштейна опоры двигателя (7) (двигатели М271.8). Примечание:
Компрессор кондиционера с подсоединенными трубками убрать в сторону и закрепить от падения.
9. Извлечь опору двигателя (3). Примечание:
При установке предохранительные фиксаторы (5) опор двигателя (3) должны сидеть в пазах (6) кронштейнов двигателя (7).
Кронштейн левой опоры двигателя:
10.1. Снять компрессор (двигатели М271.9).
10.2. Снять воздушный насос (двигатели М271.8).
11. Отвернуть болт (8) компрессора кондиционера из кронштейна (7) двигателя (двигатели М271.9).
12. Отвернуть болты (9) блока цилиндров и снять кронштейн (7) двигателя. Кронштейн правой опоры двигателя:
13. Отсоединить жгут проводов лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором из теплозащитного экрана (двигатели М271.8).
14. Отвернуть болты (9) блока цилиндров и снять кронштейн (7) двигателя. Продолжение общих работ:
15. Установка производится в порядке, обратном снятию.