Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель 1,4 л
Дизельный двигатель 1,6/2,0 л
Дизельный двигатель 1.3 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая и роботизированная трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность и противоугонная система
Система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Очередное поколение, пожалуй, одного из самых универсальных автомобилей Fiat Doblo было представлено в 2009 году. А уже через год свет увидел брат-близнец — Opel Combo D.
Создателями нового поколения Doblo/Combo были соблюдены высочайшие требования к функциональности и комфорту. Для этого внутреннее пространство автомобиля задействовано максимально рациональным образом. Разместиться без проблем в нем могут до семи человек.
С технической и эстетической точки зрения модель можно назвать действительно новой, так как от предыдущего поколения осталось только название. Именно поэтому Doblo/Combo является одним из лучших автомобилей в своем классе — как с точки зрения вместимости, так и в отношении снижения вредных выбросов.
Этого удалось достигнуть благодаря применению новой платформы, увеличенному пассажирскому пространству (с колесной базой в 2755 мм, максимальной в данном сегменте), просторному багажному отсеку объемом в 790 л (пассажирские версии), сниженным выбросам углекислого газа (129 г/км для двигателя Multijet 1.3 мощностью 90 л. с., а это минимальная величина в данной категории), традиционному оборудованию безопасности и высокому уровню трансформации интерьера, который обеспечили складывающиеся и убирающиеся сиденья.
Брат-близнец Combo в дополнение к базовой длине колесной базы может порадовать и удлиненной версией с базой в 3105 мм.
Под капотом Doblo/Combo устанавливается 1,4-литровый бензиновый двигатель Fire, выдающий 95 л. с. мощности и 127 Н-м крутящего момента, либо один из трех дизельных: 1,3-литровый Multi Jet II (90 л. с. и 290 Нм); 1,6-литровый (105 л. с. и 290 Н м), а также 2-литровый (135 л. с. и 320 Н-м).
Несмотря на свое грузовое начало, салон собран из довольно качественных материалов с точностью подгонки элементов, которой могут позавидовать отдельные представители более «гражданских» классов автомобилей. Посадка и эргономика водительского места делает управление автомобилем довольно внушительных размеров легким и понятным.
Cargo — так называется грузовая версия Doblo. Множество небольших приятных мелочей (например, полка на потолке, держатель для документов на приборной панели и масса удобных вещевых отделений) превращает кабину в офис на колесах. Разумные технические решения и высокотехнологичное оборудование обеспечивают максимальный комфорт и позволяют полностью сосредоточиться на вождении.
Багажное отделение, естественно, более просторное, нежели у предшественника: правильные прямоугольные формы, возможность полного задействования багажного пространства, сдвижные боковые двери и широкие задние, благодаря которым можно будет легко осуществлять погрузку и разгрузку — все создано в данной версии для облегчения эксплуатации автомобиля.
Рестайлинговая версия второго поколения модели дебютировала на выставке коммерческого транспорта в Ганновере в сентябре 2014 года.
С целью обновления облика дизайнеры компании FIAT достаточно заметно изменили формы решетки радиатора, переднего бампера, головной оптики, капота и крыльев. Сзади, в свою очередь, появились новые фонари, а интерьер украшают перерисованная Торпедо, новое рулевое колесо и прочие детали. С технической точки зрения это все тот же Doblo II.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Fiat Doblo 2/Opel Combo D, выпускаемых с 2009 года, включая рестайлинг 2014 года.
Fiat Doblo 2/Opel Combo D
1,4
Годы выпуска: с 2009-го года
Тип кузова: компактвэн
Объем двигателя: 1364 см3
Дверей: 5
КП: мех.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город/шоссе): 10,4/5,9 л/100 км
1.3 Multijet II
Годы выпуска: с 2009-го года
Тип кузова: компактвэн
Объем двигателя: 1248 см3
Дверей: 5
КП: мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город/шоссе): 6,2/4,3 л/100 км
1.6 Multijet II
Годы выпуска: с 2009-го года
Тип кузова: компактвэн
Объем двигателя: 1589 см3
Дверей: 5
КП: мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город/шоссе): 7,1/5,1 л/100 км
2.0 Multijet II
Годы выпуска: с 2009-го года
Тип кузова: компактвэн
Объем двигателя: 1956 см3
Дверей: 5
КП: мех./авт.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город/шоссе): 8,9/5,5 л/100 км
Двигатель Fiat Doblo 2 / Opel Combo D c 2009 г. Разборка и сборка блока цилиндров
8. Разборка и сборка блока цилиндров
Разборка
1. Установите автомобиль на стенд.
2. Отсоедините электрические разъемы датчика (1а) частоты вращения коленвала, датчика (1b) давления масла, датчика (1с) температуры воздуха на впуске, датчика (1d) детонации, массы (1е) двигателя, проводки (1f) системы зажигания, датчика (1g) температуры ОЖ, клапана (1h) соленоида рециркуляции паров топлива и привода (1i) дроссельной заслонки.
3. Откройте крепежную клипсу (1а) и освободите жгут (1b) проводов.
4, Откройте клипсу (2а) и освободите канал (2b) жгута проводов двигателя.
5. Выкрутите болты (1а) и снимите впускной коллектор (1b) в сборе с форсунками и дроссельной заслонкой.
6. Выкрутите болт (2а) и снимите канал (2b) масляного щупа.
7. Выкрутите болты крепления и снимите верхнюю (1а) и нижнюю (1b) защиты ремня ГРМ. Снимите канал жгута проводов двигателя.
8. Выкрутите свечи (1а) зажигания и извлеките их из корпуса распредвалов (1b).
11. Используя приспособление (1а) выкрутите болт (1b) крепления шкива (2) распредвала и снимите шкив.
12. Выкрутите заглушки (1) болтов крепления корпуса распредвалов к ГБЦ.
13. Используя приспособление (2а) выкрутите болты (2b) крепления корпуса распредвалов к ГБЦ.
14. Установите устройство (За), поддерживающее гидрокомпенсаторы распредвалов, под корпус (Зb) распредвалов и снимите его.
15. Снимите прокладку (4) между корпусом распредвалов и ГБЦ.
16. Выкрутите болты (1а) и снимите ГБЦ (1b).
17. Снимите прокладку (2) ГБЦ.
18. Выкрутите 2 направляющих штифта (3).
19. Переверните двигатель на стенде.
20. Выкрутите гайки (1а) и болты (1b), крепящие масляный поддон к картеру двигателя.
21. Используя инструмент (2) с лезвием, обрежьте уплотнение по периметру поддона и снимите поддон (3).
22.Установите блокировку маховика.
23. Выкрутите болты (2а) и снимите корзину (2b) сцепления.
24.Установите блокировку (1) коленвала, как показано на рисунке.
25. Выкрутите болт (2) крепления шкива коленвала и снимите шкив.
26.Установите блокировку маховика.
27. Выкрутите болты (1) крепления маховика (2а) и снимите маховик вместе с пластиной (2b).
28. Выкрутите болты (1а) и снимите корпус (1b) заднего сальника коленвала в сборе.
29. Выкрутите болт (1а) и снимите жесткий патрубок (1b) насоса ОЖ вместе с уплотнением.
30. Выкрутите болты (2а) и гайку (2b) и снимите насос (2с) ОЖ.
31. Снимите масляный фильтр (1).
32. Снимите модуль давления (2) масла.
33. Выкрутите болты (За) и снимите переднюю крышку (Зb) двигателя с встроенным масляным насосом в сборе с передним сальником коленвала (Зс) и всасывающим каналом (3d).
41. Выполните аналогичные операции для цилиндров II - III цилиндров.
42. Снимите приспособление для вращения коленвала.
43. Используя стрелочный индикатор на магнитной основе проверьте осевой зазор коленчатого вала. Зазор должен находиться в пределах указанных значений.
Примечание
Если значение осевого зазора коленвала не соответствует указанным значениям, при сборке расточите посадочное место в блоке цилиндров и замените центральный упорный вкладыш соответствующим вкладышем большей толщины.
44. Выкрутите болты (1а) и (1b) и снимите нижний картер блока цилиндров, который работает как нижняя крышка для коренных подшипников.
48. Поднимите картер с помощью гидравлического подъемника с помощью цепей и снимите картер из опорных кронштейнов. Поместите его на соответствующее рабочее место.
49. Выполните проверку поршней, поршневых колец и поршневых пальцев.
50. Выполните проверку масляного насоса.
51. Извлеките заглушки (1) рубашки охлаждения из блока двигателя.
52. Извлеките заглушку (2) системы смазки двигателя.
53. Проверьте состояние масляных форсунок (1а) охлаждения поршней.
54. Если они забиты, извлеките их, используя выколотку (1b).
При снятии масляные форсунки должны быть заменены.
Сборка
1. Установите заглушки системы смазки/охлаждения, используя соответствующий инструмент и герметик.
2. Установите новые масляные форсунки (1b), используя приспособление (1а) и пластмассовый молоток.
3. Используя калиброванную металлическую линейку (1а) и щупы (1b), проверьте плоскостность ГБЦ - опорной поверхности блока цилиндров.
Если измеренные значения не соответствуют указанным (< 0,1 мм), выполните шлифовку ГБЦ.
4. Измерьте значения диаметров гильз цилиндров и убедитесь, что они соответствуют рекомендованным.
5. Убедитесь, что овальность гильз цилиндров находится в пределах рекомендуемых значений.
6. Убедитесь, что конусность гильз цилиндров находится в пределах рекомендуемых значений.
Если диаметр гильзы цилиндра, размеры конусности и овальности находятся не в рекомендуемых пределах, расточите гильзы цилиндров до рекомендуемого ремонтного размера.
Перед разверткой, убедитесь в том, что гильза имеет одинаковое превышение допустимого размера по всей глубине.
7. Очистите отверстия смазочной системы коленвала сжатым воздухом.
8. Проверьте статическую балансировку коленвала, опирающегося на коренные шейки на соответствующих параллелях.
9. Убедитесь, что значения диаметров коренных шеек находятся в заданных пределах.
Если значения диаметров коренных шеек выходят за пределы допустимых, необходимо зашлифовать их до рекомендуемого размера.
10. Убедитесь, что значения диаметров шатунных шеек соответствуют указанным.
Если значения диаметров шатунных шеек выходят за пределы допустимых, необходимо зашлифовать их до рекомендуемого размера.
11. Проверьте коренные подшипники, отметив, что они не должны быть подогнаны.
12. Установите вкладыши коренных подшипников на свои места в верхнем картере, совместив отверстия смазки и соблюдая идеальную чистоту. Центральный коренной подшипник включает в себя упорные шайбы, т.к. он выполняет несущую функцию и работу упорного подшипника.
13. Если имела место проточка коленвала, установите новые вкладыши увеличенного размера чтобы восстановить начальные условия допуска.
14. Установите коленвал (1) на его место в верхнем картере.
15. Установите калибровочную проволку (2) для измерения зазора коренных шеек.
16.Установите вкладыши (1) в нижний картер.
17. Совместите верхний и нижний картер, проверив совпадение цифр (2), выштампованых на них, т.к. компоненты картера не являются взаимозаменяемыми.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.