Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Европейский дебют модели Mitsubishi Outlander (от английского «незнакомец», «чужеземец») состоялся на автосалоне в Женеве в 2003 году. Прототипом ему послужил показанный двумя годами ранее концепт Mitsubishi ASX, который, воплотившись в серийный продукт, вскоре поступил на японский рынок под названием Airtrek.
Mitsubishi Outlander был призван занять сильные позиции в динамично растущем сегменте «кроссоверов», которые представляют собой симбиоз городского джипа и спортивного универсала.
Автомобиль имел немало общего с Mitsubishi Lancer Evolution, у которого он позаимствовал конструкцию подвесок и постоянного полного привода, включающего в себя симметричный межосевой дифференциал с блокировкой при помощи вискомуфты.
Mitsubishi Outlander обладал отменной управляемостью, проходимостью и, благодаря высокой посадке, хорошим передним обзором, а также предоставлял повышенный комфорт и много пространства для водителя и пассажиров. Все эти качества позволили автомобилю завоевать благосклонность публики, поэтому второе поколение модели не заставило себя долго ждать.
Премьера Mitsubishi Outlander XL (так называется второе поколение Outalnder) состоялась в апреле 2006 года на автошоу в Нью-Йорке. В Японии данная модель выпускается с 17 октября 2005 года.
Автомобиль построен на той же платформе, что и Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. При создании Outlander XL был применен целый ряд инновационных технологий Mitsubishi Motors. В результате модель обладает отменной управляемостью, проходимостью, а также предоставляет повышенный комфорт и много пространства для водителя и пассажиров.
Дизайн Outlander XL не имеет ничего общего с другими моделями Mitsubishi. Разрабатывали его японские инженеры уже своими силами, без помощи европейца Оливье Буле, который создал Lancer, Colt, Grandis и Outlander первого поколения. Все в облике Outlander XL смотрится ярко и стильно - передние противотуманные фары, встроенные горизонтальные задние фонари, легкосплавные колесные диски и полированные рейлинги на крыше. Широкая колея, массивные крылья и четкие линии кузова создают впечатление мощного и надежного внедорожника. Собственно, весь стиль XL можно обозначить как техно или hi-tech. Использование алюминиевой крыши, позволило уменьшить вес кузова Outlander XL и снизить центр тяжести.
Спортивному стилю соответствует как внешний, так и внутренний дизайн. Салон просторный и эргономичный. Все элементы интерьера функциональны и чрезвычайно привлекательны. Роскошно смотрятся обтянутые кожей рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач. Водительское сиденье расположено высоко, что служит залогом хорошего обзора. Руль имеет регулировку только по высоте.
На передней панели все под рукой, поэтому водитель легко найдет то, что нужно, не отвлекаясь от дороги. Приборы спрятаны в необычные колодцы и превосходно читаются. Красная подсветка пультов управления аудиосистемой и кондиционером придает обстановке Outlander XL оттенок утонченности.
При желании покупателя автомобиль может быть оснащен специально разработанной для него опционной (стандартное оборудование для Outlander XL 3.0 Inspire) аудиосистемой Rockford Fosgate Acoustic Design класса «премиум» с электронным усилителем мощностью 650 Вт, 9 динамиками, сабвуфером и управлением аудиосистемой на рулевом колесе.
Наличие раздельной продольной регулировки задних сидений обеспечивает удобство задних пассажиров, а обилие держателей для бутылок, подстаканников и многосекционных отделений для хранения мелких предметов позволяет с легкостью разместить все необходимое в поездке. Салон автомобиля оборудован вещевым ящиком с терморегуляцией, обеспечивающей охлаждение содержимого от системы кондиционирования. Обивка салона Outlander XL выполнена из поглощающего сигаретный дым и другие запахи материала.
Объем багажного отсека Outlander XL составляет 1691 л. Раздельная задняя дверь, нижняя секция которой открывается на расстоянии 600 мм от поверхности земли, и погрузочные рельсы пола грузового отсека облегчают погрузку и выгрузку багажа, а функция автоматического складывания задних сидений позволяет значительно увеличить объем багажника простым нажатием кнопки.
Линейка силовых агрегатов представлена рядным четырехцилиндровым и V-образным шестицилиндровым рабочими объемами соответственно 2,4 л (158 л.с.) и 3,0 л (220 л.с.) бензиновыми двигателями с фазовращателями MIVEC. Кроме того, имеется версия с турбированным дизельным двигателем объемом 2,0 л (140 л.с.). Бензиновые двигатели комплектуются только шестидиапазонными вариаторами CVT INVECS-III, обеспечивающими плавное ускорение и быструю реакцию на нажатие педали акселератора. Турбодизель агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой передач.
Подрулевые переключатели лепесткового типа позволяют водителю менять передачи, не отрывая рук от руля, что повышает удобство и безопасность вождения.
Outlander XL оснащается системой AWC (All Wheel Control), которая обеспечивает отличную управляемость и безопасность как при движении по автомагистрали, так и при преодолению заснеженных или покрытых грязью дорог. AWC сочетает в себе полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD с электронным управлением распределения крутящего момента, а также интегрированную динамическую систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему (M-ASTC). AWC обеспечивает хорошее сцепление колес дорогой и безупречную управляемость на скользких покрытиях. С помощью позиционного переключателя SmartSelect 4WD на центральной консоли водитель может выбирать один из трех режимов работы трансмиссии: 2WD — режим высокой экономичности, в котором привод осуществляется преимущественно на передние колеса; 4WD — в этом режиме крутящий момент распределяется между передней и задней осями для оптимального соответствия дорожным условиям; Lock - режим имитации блокировки центрального дифференциала. Обеспечивает большую тягу на малых скоростях, при езде по бездорожью или застревании, и мощную, спортивную динамику во всем диапазоне оборотов двигателя.
При этом режимы работы трансмиссии не имеют функциональных ограничений по скорости движения автомобиля, что позволяет переходить от одного режима к другому в любой момент времени вне зависимости от скорости.
Независимая подвеска всех колес позаимствована у раллийных автомобилей Mitsubishi, что позволило добиться отточенной управляемости и стабильности на высоких скоростях.
По уровню активной и пассивной безопасности Outlander XL входит в число самых надежных автомобилей в своем классе. О защите водителя и пассажиров позаботится усовершенствованная система SRS, в которую входит шесть подушек безопасности нового поколения, а также ремни безопасности с преднатяжителями. Водителя и переднего пассажира защищают двухступенчатые подушки безопасности. Их дополняют надувные боковые подушки и шторки безопасности на окнах дверей. Плюс безопасный кузов RISE с жестким и прочным каркасом и зонами запрограммированной деформации, рассеивающими энергию удара. Второй ряд сидений оборудован кронштейнами ISO-FIX, позволяющими быстро, просто и надежно закрепить детские сиденья.
В число систем активной безопасности входят антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных сил (EBD) и усилителем экстренного торможения, а также тормоза с дисками увеличенного диаметра, что позволяет увеличить эффективность экстренного торможения.
Модель доступна в трех вариантах комплектации, различающихся по уровню оснащения: Intense, Instyle и Inspire. Исполнение Intense включает легкосплавные диски 18-дюймовые, противотуманные фары, систему автоматического включения фар (датчик света), бортовой компьютер, управление аудиосистемой и Hands Free на рулевом колесе и климат-контролем. В рамках варианта Instyle указанный список опций дополняется тонированными стеклами (кроме ветрового и стекол передних дверей), кожаными сиденьями, электроприводом водительского сиденья. Комплектация Inspire добавляет к списку опций Instyle люк с электроприводом, ксеноновые фары и аудиосистему премиум-класса Rockford Fosgate Acoustic Design.
Mitsubishi Outlander XL — внедорожник, позволяющий уверенно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Это оптимальный автомобиль для жителя современного, большого города.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mitsubishi Outlander XL / Airtrek, выпускаемых с 2005 года.
Mitsubishi Outlander XL / Airtrek
2.0 d
Годы выпуска: 2005 - по настоящее время
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 1968
Дверей: 5
КП: мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 8,7 / 5,7 л/100 км
2.4
Годы выпуска: 2005 - по настоящее время
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 2359
Дверей: 5
КП: авт.
Топливо: бензин 95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 11 / 7,5 л/100 км
3.0
Годы выпуска: 2005 - по настоящее время
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 2998
Дверей: 5
КП: авт.
Топливо: бензин 95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 12,4/9 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
4. Снять верхнюю часть защиты зубчатого ремня (4).
5. Снять центральную часть защиты зубчатого ремня (5).
6. Снять нижнюю часть защиты зубчатого ремня (6).
7. Снять зубчатый ремень (7).
1). Снять верхнюю защиту зубчатого ремня.
2). Снять виброгаситель шкива ремня.
3). Снять нижнюю и центральную защиту зубчатого ремня.
4). Повернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и зубчатой части звездочек распределительных валов окажутся в верхней точке. Метки на защите зубчатого ремня должны совпадать с передатчиком распределительного вала, как показано на рисунке.
5). Застопорить шкив ремня коленчатого вала при помощи специального инструмента МВ995209.
6). Вдавить стопор коленчатого вала в зубья шкива зубчатого ремня с его наружной стороны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Метки на шкиве зубчатого ремня коленчатого вала и метки на стопоре коленчатого вала должны совпадать. В тоже время, штифт стопора коленчатого вала должен быть в зацеплении с отверстием в уплотнительном фланце.
7). Отметить направление вращения зубчатого ремня.
8). Ослабить крепежные болты «1» и «2» звездочки распределительного вала до тех пор, пока создастся возможность провернуть звездочки распределительного вала в отверстиях удлиненной формы.
9). Застопорить втулки при помощи специального стопорного штифта МВ995206. Вставить стопорные штифты в отверстия головки блока цилиндров через отверстия удлиненной формы.
10). Ослабить крепежную гайку натяжного ролика.
11). Повернуть специальный инструмент МВ995207 против часовой стрелки до тех пор, пока натяжной ролик зубчатого ремня заблокируется при помощи специального инструмента МВ995208.
12). Повернуть специальный инструмент МВ995207 за часовой стрелкой до остановки и затянуть вручную крепежную гайку «1».
13). Снять кронштейн двигателя.
14). Снять зубчатый ремень с водяного насоса и затем с остальных шкивов.
8. Снять натяжной ролик (8).
9. Снять промежуточный ролик А О).
10. Снять промежуточный ролик В (10).
11. Снять водяной насос (11).
1). Вывернуть крепежные болты и осторожно снять водяной насос.
ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать новые уплотнения и прокладки.
5). Застопорить втулки при помощи специальных стопорных штифтов МВ995206.
3. Установить звездочку распределительного вала (15).
4. Установить втулку (14).
5. Установить звездочку распределительного вала (13).
6. Установить шкив зубчатого ремня коленчатого вала (12).
7. Установить водяной насос (11).
1). Нанести охлаждающую жидкость на новое уплотнительное кольцо.
2). Вставить водяной насос в блок цилиндров и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 15 Н-м.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем водяного насоса должен быть направлен вниз.
8. Установить промежуточный ролик В (Ю).
9. Установить промежуточный ролик А (9).
10. Установить натяжной ролик (8).
11. Установить зубчатый ремень (7).
1). Застопорить натяжной ролик при помощи специального стопорного штифта МВ995208.
2). Застопорить распределительные валы при помощи стопорного штифта МВ995206.
3). Застопорить коленчатый вал при помощи специального стопорного штифта МВ995209.
4). Повернуть звездочки распределительного вала за часовой стрелкой до их остановки.
5). Установить зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, натяжной ролик и звездочки распределительных валов и промежуточный ролик.
6). Установить зубчатый ремень на шкив зубчатого ремня водяного насоса.
7). Установить кронштейн двигателя и вставить нижний крепежный болт.
8). Ослабить крепежную гайку натяжного ролика и снять специальный стопорный штифт МВ995208.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что натяжной ролик установлен должным образом в задней защите зубчатого ремня, как показано на рисунке.
9). Осторожно повернуть натяжной ролик за часовой стрелкой при помощи специального инструмента МВ995207 до тех пор, пока индикатор установиться в центре паза опорной плиты, как показано на рисунке.
10).Убедиться, что крепежная гайка не вращается свободно.
11). Зафиксировать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку натяжного ролика рекомендуемым моментом затяжки 20 Н-м и затем дотянуть ее на 45°.
12). Установить специальный инструмент МВ990767 и МВ991802 так, как показано на рисунке. Напрессовать их в направлении указанном стрелками на рисунке.
13). В этом положении, затянуть крепежные болты звездочек распределительных валов рекомендуемым моментом затяжки 25 Н-м, как показано на рисунке.
14). Снять специальный стопорный штифт МВ995206 и стопорный штифт коленчатого вала МВ995209.
15). Повернуть коленчатый вал на два оборота и снова установить поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку.
16). Застопорить втулку «А» провернув коленчатый вал двигателя до тех пор, пока стопорный штифт МВ995206 войдет в зацепление.
17). Проверить следующие условия:
- Втулка «В» застопорена при помощи специального стопорного штифта МВ995206.
- Коленчатый вал застопорен при помощи специального инструмента МВ995209.
- Индикатор натяжного ролика находиться в центре паза опорной плиты
18). Если втулка «В» не может быть застопорена, необходимо ослабить крепежный болт «1» звездочки «А» распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка «А» должна быть застопорена при помощи специального стопорного штифта МВ995206.
19). Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока втулка звездочки «В» распределительного вала застопориться при помощи специального стопорного штифта МВ995206. Ослабить крепежные болты «2» звездочки «В» распределительного вала.
20). Слегка повернуть коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока штифт блокировки коленчатого вала установиться перед отверстием в уплотнительном фланце, как показано на рисунке.
21). Теперь повернуть коленчатый вал, так чтобы штифт установился в отверстии уплотнительного фланца.
22). Установить специальный инструмент МВ990767 и МВ991802 так, как показано на рисунке. Напрессовать их в направлении указанном стрелками на рисунке.
23). В этом положении, затянуть крепежные болты звездочек распределительных валов рекомендуемым моментом затяжки 25 Н-м, как показано на рисунке.
24). Снять специальный стопорный штифт МВ995206 и стопорный штифт коленчатого вала МВ995209.
25). Повернуть коленчатый вал на два оборота и снова установить поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку.
26). Повторить проверку.
27). Затянуть оба верхних болта кронштейна двигателя рекомендуемым моментом затяжки 45 Н-м.