Видавництво Моноліт +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купити повну версію книги

Двигатель ZAZ Sens. Разборка двигателя ZAZ Sens
5. Разборка двигателя
Общие сведения (блок цилиндров)
Что такое блок цилиндров и как он устроен?
Блок цилиндров является базовой деталью, на которую производится крепление дополнительного оборудования, механизмов.
Блок цилиндров отлит из низколегированного высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются прямо в блоке и никакие дополнительные гильзы в цилиндрах не используются. Цилиндры, в зависимости от величины диаметра, разделяются на пять классов (диаметр каждого следующего класса отличается от диаметра предыдущего на 0,01 мм) и маркируются буквами А, Б, В, Г и Д. Данная маркировка наносится на нижнюю плоскость блока цилиндров. Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм.
Ремонтная расточка цилиндров производится под специальные ремонтные поршневые кольца, имеющие увеличение относительно номинального размера на 0,25 и 0,5 мм. Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндра при расточке не должно быть более 0,5 мм.
Что такое подшипники коленчатого вала, где они находятся и как устроены?
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников имеют маркировку и они не взаимозаменяемы. В опоры и крышки установлены тонкостенные, сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. Верхние вкладыши (устанавливаются в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор снабжены канавкой на внутренней поверхности. У верхнего вкладыша третьей опоры, а также у нижних коренных вкладышей и шатунных вкладышей канавки отсутствуют.
Вкладыши шатунных подшипников изготовляются с нормальной и увеличенной толщиной - под перешлифованные шейки коленчатого вала, с уменьшением на 0,125; 0,250 и 0,500 мм.
Что такое упорны» полукольца?
В третьей опоре с обеих сторон имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Что такое коленчатый вал и как он устроен?
Коленчатый вал отлит из высокопрочного специального чугуна. Шейки коленчатого вала имеют отлитые как одно целое с валом противовесы. Они уравновешивают центробежные силы шатунной шейки, поршня и шатуна, возникающие при работе двигателя. В теле коленчатого вала просверлены каналы, по которым подводится масло для смазки шатунных подшипников. Коленчатый вал имеет пять опорных и четыре шатунные шейки. При повреждении или износе шейки можно шлифовать с уменьшением диаметра на 0,125; 0,250 и 0,500 мм.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками. На переднем конце коленчатого вала посредством шпонки установлена шестерня, к ней крепится шкив привода генератора. К заднему фланцу коленчатого вала крепится маховик шестью болтами, под которые подкладывается общая шайба. Маховик отливается из чугуна и имеет стальной зубчатый венец.
Как устроены поршни двигателя?
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Поршень, а точнее его юбка, имеет сложную форму. Поршни по диаметру разделяются на пять классов (диаметр каждого следующего класса отличается от диаметра предыдущего на 0,01 мм) и маркируются буквами А, Б, В, Г и Д. Данная маркировка наносится на днище поршня.
В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло поступает к поршневому пальцу.
В качестве запасных частей поставляются ремонтные поршни классов А, Б, В, Г и Д. У ремонтных поршней с увеличенным диаметром юбки на днище нанесено обозначение увеличения диаметра (+0,25 и +0,5).
Поршневые пальцы - трубчатые, стальные. Пальцы, в зависимости от величины наружного диаметра, разделяются на три категории (наружный диаметр каждой следующей категории отличается от наружного диаметра предыдущей категории на 0,004 мм) и маркируются цветом: первая категория - красным цветом, вторая - зеленым и третья - желтым. Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и вращаются свободно в бобышках поршня. Поршневой палец плавающего типа (т. е. свободно вращается в бобышках поршня) и зафиксирован двумя стопорными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.
Как устроены шатуны?
Шатун - кованый стальной, двутаврового сечения. Нижняя его головка разъемная, в ней устанавливаются вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала. Шатун и его крышка не взаимозаменяемы, поэтому на боковую поверхность шатуна и на его крышку наносятся метки с номером цилиндра. При сборке метки (цифры) на шатуне и его крышке должны находиться с одной стороны.