Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
HYUNDAI ELANTRA HD — легковой седан среднего класса. Новое поколение автомобиля сменило модель ELANTRA XD в 2006 году. Автомобиль выпускается только в кузове седан. Габаритные размеры составляют (длина/ширина/высота, мм) - 4505/1775/1480. Дизайн кузова по сравнению с предыдущей моделью очевидный шаг вперед. Теперь уже совсем не выглядит "корейцем". Задняя часть навевает ассоциации с автомобилями из Италии, передняя - из Японии, но так или иначе, автомобиль гармоничен, собран, закончен и красив.
Интерьер отличается от предшественника кардинально, все в новой модели соответствует последним требованиям автомобильной моды - удобное и эргономичное рулевое колесо с вынесенными на него элементами управления, эстетичная и функциональная полностью новая панель приборов, подсвеченная небесно-голубым светом, удачные алюминиевые вставки - все это радует глаз и превращает процесс управления автомобилем в удовольствие. Разумеется, и с безопасностью все в полном порядке: фронтальные и боковые подушки безопасности, системы ABS и EBD присутствуют уже в стандартной комплектации.
Линейка двигателей состоит из трех бензиновых и одного турбодизельного мотора. Бензиновые четверки: объемом 2,0 литра, имеющая по 4 клапана на цилиндр и два распредвала, ее мощность составляет 140 л.с., объемом 1,6 литра, имеющая по 4 клапана на цилиндр и два распредвала, ее мощность составляет 120 л.с и объемом 1,5 литра, имеющая по 4 клапана на цилиндр и два распредвала, ее мощность 100 л.с. (1.5-литровый двигатель предназначен для внутреннего рынка Кореи, но не имеет каких-либо существенных конструктивных отличий от двигателя объемом 1.6 л). Турбодизель 1.6 литра, имеет по 2 клапана на цилиндр и один распредвал, мощность 115 л.с. (с 2004 года турбодизель начали оснащать современной системой изменения фаз газораспределения CVVT, что гораздо улучшило его тяговые характеристики, например, мощность, возросла до 140 л.с.). Все двигатели, устанавливаемые на данную модель, не имеют балансировочных валов. Все бензиновые двигатели имеют распределенный впрыск топлива.
Передняя подвеска - типа McPherson. Задняя подвеска - независимая многорычажная. Высота дорожного просвета (клиренс) - 150 мм. Как спереди, так и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм реечного типа, оснащен гидроусилителем уже в базовой комплектации.
ELANTRA HD - переднеприводный автомобиль, комплектующийся как механической 5-ступенчатой, так и автоматической 4-ступенчатой (3 ступени + OVERDRIVE - с двигателями 1,5/1,6/1,8 литра и полноценные 4 ступени для 2-литровой версии) коробкой переключения передач.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Hyundai Elantra HD, выпускаемых с 2006 года.
Hyundai Elantra HD
1.5
Годы выпуска: 2006 - по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1495 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 53 л
Расход (средний): 6.0 л / 100 км
1.6
Годы выпуска: 2006 - по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1591 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 53 л
Расход (средний): 6.2 л / 100 км
2.0
Годы выпуска: 2006 - по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1975 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 53 л
Расход (средний): 7.8 л / 100 км
1.6 CRDi
Годы выпуска: 2006 - по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1582 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 53 л
Расход (средний): 5.0 л / 100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
6. Снять направляющую щупа измерения уровня моторного масла в сборе (А).
7. Снять датчик детонации.
8. Снять датчик давления масла (А).
9. Снять насос системы охлаждения (см. Глава 9 «Система охлаждения»).
10. Снять масляный поддон.
11. Снять маслозаборный патрубок. Отвернуть два болта (С), снять маслозаборный парубок (А) и прокладку (В).
12. Проверить осевой зазор шатуна.
13. Снять крышки шатунов и проверить масляный зазор.
14. Снять поршень и шатун в сборе.
1) При помощи приспособления для снятия уступа, снять нагар с верхней части цилиндра.
2) Вытолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний вкладыш через верхнюю часть блока цилиндров.
Примечание Хранить подшипники, шатун и крышку шатуна вместе. Расставлять поршень шатун в сборе в правильном порядке.
15. Снять переднюю часть корпуса.
16. Снять заднюю уплотнительную часть корпуса. Отвернуть 5 болтов (В) и снять заднюю уплотнительную часть корпуса (А).
17. Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.
18. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
19. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя, будьте внимательны не повредите шейки коленчатого вала.
20. Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться передвинуть поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если чувствуется какое-либо движение, заменить поршень и поршневой палец.
21. Снять поршневые кольца.
1) При помощи расширителя поршневых колец, снять 2 компрессионных кольца.
2) Снять маслосъемное кольцо рукой.
Примечание Размещать поршневые кольца только в правильном порядке.
22. Отсоединить шатун от поршня.
ПРОВЕРКА
Шатун и коленчатый вал
1. Проверить осевой зазор шатуна. При помощи щупа для измерения толщины, измерить осевой зазор, двигая шатун назад и вперед.
Стандартный осевой зазор: 0.1-0.25 мм, максимальный осевой зазор: 0.4 мм.
Примечание: Если зазор превышает допустимое значение, установить новый шатун. Если после замены шатуна зазор превышает допустимое значение, заменить коленчатый вал.
2. Проверить масляный зазор шатунных подшипников.
1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна для правильной сборки.
2) Отвернуть две гайки крышки шатуна.
3) Снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
4) Проверить шатунную шейку и подшипник.
5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шатунной шейке.
6) Установить подшипник и крышку шатуна и затянуть гайки. Момент затяжки 49.0 - 52.0 Н-м.
Примечание Не проворачивать коленчатый вал.
7) Отвернуть две гайки, снять крышку шатуна и вкладыши подшипников.
8) Измерить инструментом для измерения зазоров зазор в их самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0.024-0.042 мм.
9) Если измеренный зазор слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш подшипника и установить новый, комплектовать подшипники с тем самым цветом метки (выбрать цвет как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.
Примечание Не шлифовать подшипники и крышки для регулировки зазора.
10) Если прибор для измерения зазоров показывает все еще не правильный зазор, попытаться поставить больший или меньший подшипник (цвет по списку выше или ниже заменяемого вкладыша) и проверить зазор снова.
Примечание Если необходимый зазор не может быть получен применением соответствующего подшипника большего или меньшего, заменить коленчатый вал и начать процедуру снова.
ВНИМАНИЕ Если отметки невозможно разобрать из-за накопления грязи и пыли, не стирать их при помощи щетки или скребка. Чистить только при помощи растворителя или моющей присадки.
1) Проверить масляный зазор между подшипником и шейкой, снять крышки и вкладыши подшипника.
2) Почистить каждую шейку и вкладыш подшипника.
3) Поместить каждый щуп прибора для измерения зазора через каждую шейку.
4) Установить подшипники и крышки, потом затянуть болты. Момент затяжки 27.5 - 31.4 Н-м + 60° - 64°
Примечание Не вращать коленчатый вал.
5) Снять крышку и подшипник снова и измерить самую широкую часть. Стандартный масляный зазор 0.028 - 0.046 мм.
6) Если прибор измерения зазора показывает слишком широкое или слишком узкое значение, снять верхний вкладыш подшипника и установить новый, укомплектовать подшипник с меткой того же цвета (выбрать цвет как показано далее) и перепроверить зазор.
ВНИМАНИЕ Не шлифовать регулировочные шайбы или не царапать подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
7) Если прибор для измерения зазора показывает все еще не правильный зазор, попытаться поставить следующий больший или меньший подшипник (цвет в списке выше или ниже предыдущего) и проверить зазор снова.
Примечание Если требуемый зазор не может быть получен использованием больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и начать процедуру измерения снова.ВНИМАНИЕ Если метки неразборчивы из-за накопления пыли и грязи, не стирать ее щеткой или скребком. Почистить только растворителем или моющим средством.
Шатуны
1. При установке убедиться, что номера цилиндра, нанесенные при разборке на шатун и крышку, совпадают. При установке нового шатуна, убедиться, что выступ для закрепления подшипника находится в месте на той самой стороне.
2. Заменить шатун, если существуют повреждения на опорной поверхности любой головки шатуна.
3. При помощи специального инструмента, проверить шатун на изгиб и кручение. Если измеренное значение близко к предельному, выровнять шатун под прессом. Любой шатун, который сильно согнут или деформирован должен быть заменен. Допустимый изгиб шатуна: 0.05мм/100мм или менее, допустимое кручение шатуна: 0.1мм/100мм или менее.
Буквы, отпечатанные на конце блока, как метка для размера каждого диаметра пяти коренных шеек. Использовать их и числа или измерение отпечатанные на кривошипе (метки для размера коренной шейки), чтобы выбрать подходящий подшипник.
Класс
Метка
Внутренний диаметр
а
А
59.000-59.006 мм
b
В
59.006-59.012 мм
с
С
59.012-59.018 мм
Размещение метки шейки коленчатого вала
Класс
Метка
Внешний диаметр шейки
I
Желтый
54.956 - 54.962 мм
II
Нет
54.950 - 54.956 мм
III
Белый
54.944 - 54.950 мм
Место идентификационной метки (подшипник коленчатого вала)
Распознавание подшипников коленчатого вала
Класс
Метка
Толщина подшипников
АА
Синий
2.014-2.017 мм
А
Черный
2.011 -2.014 мм
В
Нет
2.008 - 2.011 мм
С
Зеленый
2.005 - 2.008 мм
D
Желтый
2.002 - 2.005 мм
Подбор
Идентификационная метка коленчатого вала
Идентификационная метка диаметра коленчатого вала
Классификация сборки подшипника
I (Желтый)
а (А)
D (Желтый)
b (В)
С (Зеленый)
с (С)
В (Нет)
II (Нет)
а (А)
С (Зеленый)
b (В)
В (Нет)
с (С)
А (Черный)
III (Белый)
а (А)
В (Нет)
b (В)
А (Черный)
с (С)
АА (Синий)
4. Проверить осевой зазор коленчатого вала. При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, поднимая коленчатый вал назад и вперед при помощи отвертки. Стандартный осевой зазор 0.06 - 0.26 мм, предельный 0.30 мм.
Примечание: Если осевой зазор является больше чем максимальный, заменить осевые подшипники. Толщина осевого подшипника: 2.44 2.47 мм.
5. Проверить коренные и шатунные шейки. При помощи микрометра, измерить диаметр каждой коренной шейки и шатунной шейки.
Диаметр коренной шейки: 56.942-56.962 мм, диаметр шатунной шейки: 44.946 - 44.966 мм.
Блок цилиндров
1. Снять материал прокладки. При помощи скребка удалить прокладку с верхней поверхности блока цилиндров.
2. Почистить блок цилиндров. При помощи мягкой щетки и растворителя, полностью вычистить блок цилиндров.
3. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. При помощи точной поверочной линейки и щупа, измерить поверхность контакта прокладки головки цилиндров на искривление. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров стандартная менее чем 0.03 мм, предельная 0.05 мм.
4. Проверить диаметр цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных трещин. Если глубокие трещины присутствуют, заменить блок цилиндров.
5. Проверить диаметр цилиндра. При помощи прибора для измерения диаметра, измерить диаметр цилиндра в положении в осевом и продольном направлениях. Стандартный диаметр 82.00 - 82.03 мм.
6. Проверить код размера диаметра цилиндра на нижней поверхности блока цилиндров.
Класс
Внутренний диаметр цилиндра
Код размера
А
82.00-82.01 мм
А
В
82.01 - 82.02 мм
В
С
82.02 - 82.03 мм
С
7. Проверить код размера поршня на верхней поверхности поршня.
Класс
Внешний диаметр поршня
Код размера
А
81.97 - 81.98 мм
А
-
81.98 - 81.99 мм
-
С
81.99 - 82.00 мм
С
8. Выбрать поршень, зависящий от класса диаметра цилиндра. Зазор 0.02 - 0.04 мм.
Расточка цилиндра
1. Размеры поршней должны быть выбраны согласно самому большому диаметру цилиндра.
Идентификационная метка
Размер
0.25
0.25 мм
0.50
0.50 мм
Примечание Размер поршня отштампован на верхней части поршня.
2. Измерить внешний диаметр используемого поршня.
3. Согласно измеренного внешнего диаметра поршня, рассчитать новый размер диаметра.
Новый размер диаметра = внешний диаметр поршня + 0.02 до 0.04 мм (зазор между поршнем и цилиндром) 0.01 мм (предел хонингования).
4. Диаметр каждого цилиндра до рассчитанного размера.
ВНИМАНИЕ Чтобы предотвратить деформацию, что может быть результатом повышения температуры во время хонингования, растачивать цилиндры в порядке работы цилиндров.
5. Расточить цилиндры до соответствующего размера (внешний диаметр поршня + зазор между цилиндром и поршнем).
6. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартный зазор 0.02 0.04 мм.
Примечание При расточке цилиндров, доводить все цилиндры до одного размера.
Поршни и поршневые кольца
1. Почистить поршень
1) Используя скребок для снятия прокладки, снять нагар с верхней части поршня.
2) Используя инструмент для очистки канавок или сломанное кольцо, почистить канавки под поршневые кольца.
3) Используя растворитель и щетку, полностью вычистить поршень.
Примечание Не использовать металлическую щетку.
2. Измерить внешний диаметр поршня, измерение выполняется на расстоянии 47 мм от верхней плоскости поршня. Стандартное значение диаметра поршня 81.97 - 82.00 мм.
3. Посчитать различие между диаметром цилиндра и диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0.02 - 0.04 мм.
4. Проверить боковой зазор поршневых колец. При помощи набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневого кольца: №1 0.04 - 0.08 мм; №2 0.03 - 0.07 мм; маслосъемное кольцо 0.06 - 0.15 мм. Предельное значение: №1 0.1 мм; № 2 0.1 мм; маслосъемное кольцо 0.2 мм.
Если зазор превышает максимальное значение, необходимо заменить поршень.
5. Проверка зазора в замке поршневого кольца.
Чтобы измерить зазор в замке поршневого кольца, необходимо установить поршневое кольцо в цилиндр. Разместить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно запрессовывая его вниз при помощи поршня. Измерить зазор при помощи набора щупов. Если зазор превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо. Если зазор слишком большой, перепроверить диаметр цилиндра по отношению к предельному износу. Если диаметр превышает предельное значение, блок цилиндров необходимо заменить в сборе. Стандартное значение осевого зазора поршневого кольца: №1 0.20 - 0.35 мм, №2: 0.37 - 0.52 мм, маслосъемное кольцо 0.20 - 0.60 мм. Предельное значение № 1, 2, маслосъемное: 1.0 мм.
2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Значение зазора между поршневым пальцем и поршнем 0.01-0.02 мм.
3. Проверить разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром поршневой головки шатуна. Натяг между поршневым пальцем и шатуном (-0.032) - (-0.016) мм.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.