Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (dtc)
Толковый словарь
В 2009 году на Автошоу в Сеуле состоялась премьера второго поколения Kia Sorento. Инженеры полностью
переделали автомобиль, первое поколение которого выпускалось
до этого семь лет и успело завоевать заслуженную популярность среди автолюбителей. При создании новой модели
были учтены все недостатки предыдущей модели, что сделало новый Sorento более надежным. Автомобиль стал длиннее
(4.69м), шире (1.89м) и ниже (1.71м) своего предшественника.
Колесная база машины также уменьшилась.
Внешностью нового Sorento занимался знаменитый Питер Шрайер, воплотивший в автомобиле многолетний опыт
немецкой дизайнерской школы. Экстерьер стал более подтянутым, динамичным и агрессивным. Фирменная радиаторная
решетка, а также форма передних фар и задних фонарей выдают восточное происхождение автомобиля.
Следует отметить, что изменилась не только внешность, но
и сама концепция модели. Серьезный рамный внедорожник,
каким был Sorento первого поколения, превратился в кроссовер с несущим кузовом. Это позволило значительно облегчить
автомобиль, повысив при этом прочность и жесткость кузова.
Специальные элементы усиления, защищающие при опрокидывании, и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими
энергию удара, поднимают безопасность Sorento II на высочайший уровень.
Спортивный дизайн интерьера вполне соответствует
внешности. Просторный салон отделан высококачественными материалами. Эргономика водительского места и
обзорность на самом высоком уровне. Приборы, выполненные
в виде трех колодцев, хорошо читаются благодаря ярко-красной подсветке. В оснащение салона входят новая
навигационная система с 6,5-дюймовым экраном, продвинутая аудиосистема с возможностью считывания mp3-файлов
и подключения iPod. Кроме того, имеются камера заднего
вида, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с помощью карты.
Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых двигателей рабочим объемом
2.4 л (174 л.с.) и 3.5 л (277 л.с.), а также дизеля объемом 2.2 л (197 л.с.). На выбор покупателям
предлагается пяти- или шестиступенчатая механическая, а также пяти- или
шестиступенчатая автоматическая коробки передач. Как и подавляющее большинство современных автомобилей SUV, Sorento
может иметь привод как на все, так и только на передние колеса. Последняя модификация позволяет значительно
снизить расход топлива, если автомобиль эксплуатируется большей частью
в городских условиях. Благодаря полному приводу модификации
4WD хотя и не смогут похвастаться проходимостью рамного внедорожника, но вполне подойдут для поездок в глухую деревню
даже по полностью размытым грунтовым дорогам.
Автомобиль оборудован системой ABS с усилителем тормозов, а также системой ESP, обеспечивающей курсовую
устойчивость, комплектуется фронтальными и боковыми подушками
безопасности. Кроме того, Sorento оборудован активными подголовниками, защитными шторками, блокировкой задних дверей
от открывания детьми, автоматическим отпиранием дверей при
столкновении и прочими средствами защиты.
Kia Sorento второго поколения доступен в 8 вариантах уровней оснащения: «Classic», «Classic+», «Comfort», «Luxe», «Luxe+»,
«Executive», «Executive+» и «Premium».
Максимальная функциональность и удобство в ежедневном
использовании, впечатляющие ходовые качества и яркая внешность делают новый Sorento
прекрасным приобретением для любого автомобилиста.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации
и ремонту всех модификаций Kia Sorento второго поколения, выпускаемых с 2009 года.
Kia Sorento
2.2 TCI-R
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2199 см3
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 11.8/8.4 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
ВНИМАНИЕ - Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки. - Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим. Примечание: Помечать все жгуты проводов и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку двигателя (А).
3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе:
- Снять воздуховод (В).
- Отсоединить шланг сапуна (С) и шланг (D).
- Отсоединить шланг впускного воздуха и снять корпус воздушного фильтра в сборе (Е).
4. Снять нижнюю боковую крышки.
5. Отсоединить разъемы катушек зажигания (А) и разъем (В) датчика положения выпускного распределительного вала.
12. Отвернуть болты крепления и снять масляный поддон (А).
ВНИМАНИЕ При использовании съемника (09215-3C000) масляного поддона соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и масляного насоса.
13. Установить домкрат под двигатель.
Примечание: Установить деревянный блок между домкратом и двигателем.
14. Отсоединить провод «массы» и снять кронштейн (А) крепления двигателя.
ВНИМАНИЕ Не повредить контактные поверхности блока цилиндров, головки блока цилиндров и крышки цепи привода газораспределительного механизма.
19. Шпонка коленчатого вала должна быть на одном уровне с сопряженной поверхностью крышки коренного подшипника. В результате чего поршень цилиндра №1 будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ), такт сжатия.
Примечание: Перед снятием цепи привода газораспределительного механизма сделать на ней метки относительно положения звездочки, так как метка на цепи в верхней мертвой точке может стереться.
20. Установить стопорную шпильку, после перемещения штока натяжителя цепи внутрь корпуса, как показано на рисунке.
21. Снять натяжитель цепи (А) и рычаг натяжителя цепи (В).
Звездочки, гидравлический натяжитель, направляющая цепи и рычаг натяжителя
1. Проверить зубья звездочек привода распределительных валов и коленчатого вала на наличие повышенного износа, сколов и повреждений. При необходимости, заменить звездочки новыми.
2. Проверить поверхность контакта с цепью рычага натяжителя и направляющей на наличие повышенного износа и повреждений. При необходимости, заменить новыми.
3. Проверить ход плунжера гидравлического натяжителя и плавность его перемещения. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить натяжитель в сборе.
Ремень привода вспомогательного оборудования и шкивы
1. Проверить промежуточный шкив на наличие протечек масла, также на наличие повышенного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новым.
2. Проверить ремень привода на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить новым.
3. Проверить шкивы на наличие вибраций при вращении. При необходимости, заменить шкив новым.
УСТАНОВКА
1. Установить цепь привода уравновешивающего вала.
2. Установить звездочку (В) цепи привода коленчатого вала.
3. Установить масляную форсунку (A) цепи привода газораспределительного механизма.
Примечание: Момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н*м.
4. Провернуть коленчатый вал для выравнивания положения метки на его шестерне. Выровнять положения распределительных валов так, чтобы метки верхней мертвой точки (ВМТ) на звездочках распределительных валов впускных и выпускных клапанов оказались совмещенными с верхней поверхностью головки блока цилиндров. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
5. Установить направляющую цепи привода газораспределительного механизма (А).
Примечание: Момент затяжки: 9,8 - 11,6 Н*м.
6. Установить цепь привода газораспределительного механизма. Чтобы установить цепь без провисания между каждым валом (распределительным и коленчатым), следовать указанному порядку: Звездочка коленчатого вала (А) - Направляющая цепи газораспределительного механизма (В) - Фазовращатель в сборе впускного вала (С) - Фазовращатель в сборе выпускного вала (D).
Примечание: Метки каждой звездочки должны совпадать с метками цепи привода газораспределительного механизма (цветные) во время установки цепи.
7. Установить рычаг натяжителя цепи (В).
Примечание: Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н*м.
8. Установить автоматический натяжитель цепи (А) и снять установленную шпильку.
9. Повернуть коленчатый вал на два оборота в стандартном направлении (по часовой стрелке, если смотреть спереди), убедиться в совмещении меток (А).
10. Установить крышку цепи привода газораспределительного механизма:
- Используя скребок, снять старый герметик с поверхности под прокладку.
- Места нанесения герметика на крышку цепи, головку блока цилиндров, блок цилиндров и раму с поперечинами не должны контактировать с маслом и т.п.
- Перед сборкой крышки цепи, жидкий герметик Loctite 5900H или THREEBOND 1217H должен быть нанесен между головкой и блоком цилиндров. Деталь должны быть собраны в течение 5 минут после нанесения герметика.
Примечание: Ширина полосы: 3,0 мм.
- Нанести прокладочный герметик Loctite 5900H или THREE BOND 1217H на крышку цепи привода газораспределительного механизма. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика. Герметик необходимо наносить равномерно, без разрывов.
- Необходимо совместить установочные штифты блока цилиндров и отверстия крышки цепи привода газораспределительного механизма, чтобы установить крышку в надлежащее положение.
Примечание: Момент затяжки: - M6: 7,84 - 9,8 Н*м. - M8: 18,6 - 22,5 Н*м. ВНИМАНИЕ После сборки нельзя запускать двигатель в течение 30 минут.
19. Установить кронштейн крепления двигателя (А), затем подсоединить провод «массы».
Примечание: Момент затяжки: - Болты (В) и гайка (С): 63,7 - 83,4 Н*м. - Гайка (D): 78,5 - 107,9 Н*м.
20. Установить масляный поддон.
- С помощью скребка для прокладок удалить старый уплотнительный материал с уплотнительных поверхностей.
- Перед установкой масляного поддона нанести на него прокладочный герметик Loctite 5900 или THREEBOND 1217H. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
ВНИМАНИЕ - Применяя герметик, не допускать попадания герметика внутрь масляного поддона. - Чтобы предотвратить утечку масла, нанести герметик внутрь отверстий под болты крепления.
- После сборки подождать, по крайней мере, 30 минут, перед тем как заливать масло в двигатель.
21. Установить крышку головки блока цилиндров:
- Выдавленный лишний герметик на верхней поверхности крышки цепи и головки блока цилиндров должен быть удален до установки крышки головки блока цилиндров.
- После нанесения герметика (Loctite 5900H) сборку необходимо выполнить в течение 5 минут.
Примечание: Ширина полосы: 2,5 мм.
- После сборки нельзя запускать двигатель в течение 30 минут.
- Ввернуть болты крышки головки блока цилиндров следующим образом: первый подход: момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н*м, второй подход: момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н*м.
ВНИМАНИЕ Не использовать повторно прокладку головки блока цилиндров.