Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя 1,4 л
Механическая часть двигателя 1,6 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
В апреле 2017 года на автомобильном салоне в Шанхае состоялась премьера внедорожной версии хэтчбека, построенного на базе мегапопулярного на рынках России и Китая седана KIA Rio (или K2, как эта модель называется на азиатском рынке). Автомобиль получил увеличенный дорожный просвет и «внедорожные» атрибуты – черные накладки пластикового обвеса, рейлинги на крыше, псевдометаллические панели переднего и заднего бамперов. Эта версия не позиционировалась как отдельная модель – скорее, как хэтчбек с пакетом опций повышенной проходимости. Поэтому маркетологи Kia не стали слишком заморачиваться с названием, а лишь дополнили уже имеющиеся: Rio X-Line для рынка России и K2 Cross – для Китая (именно под этим названием машина и была представлена в Шанхае).
Дизайн кроссовера Kia Rio X-Line во многом перекликается с обликом седана – фары и «тигриный нос» радиаторной решетки ничем не отличаются. Однако передний бампер версии с повышенной проходимостью отличается довольно значительно – зона воздухозаборника получила иную решетку, по краям которой разместились круглые противотуманки, а по бокам бампера расположились обрамленные черным неокрашенным пластиком полоски диодных ходовых огней. Диодные фонари задних сигнальных огней, которые в седанах Rio встречаются только на дорогих комплектациях, объединены красной поперечной линией. Завершает образ эффектный задний бампер со сдвоенными патрубками выхлопной трубы и массивной панелью «под металл».
Интерьер по качеству материалов отделки и уровню эргономики и комфорта способен конкурировать с моделями более высоких классов. Несмотря на то, что салон перекочевал в X-line из седана Rio без каких-либо изменений, места над головой для задних пассажиров здесь больше, чем в четырехдверном сородиче. Стильная и компактная приборная панель притягивает взгляд цветным сенсорным дисплеем, который является частью новой мультимедийной системы.
Объем багажника в кросс-хэтчбеке меньше – 390 л против 480 л у седана. Однако, в случае необходимости спинки задних сидений можно сложить, организовав до 1075 л свободного пространства. И даже несмотря на наличие существенной ступеньки, которая образуется при складывании задних сидений, возить габаритные грузы в Rio X-Line намного удобнее, чем в седане. Широкий проем пятой подъемной двери значительно упрощает загрузку и выгрузку крупного багажа, будь-то велосипед или холодильник.
Линейка силовых агрегатов Kia Rio X-Line заимствована у седана – это атмосферные «четверки»: 1,4-литровый двигатель G4LC мощностью 99,7л.с. или 1,6-литровый G4FG мощностью 123л.с. с двумя фазовращателями и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. Силовой агрегат может комплектоваться шестиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. Несмотря на заявленные повышенные возможности проходимости, предлагается только привод на передние колеса.
Уже в базовой комплектации – Comfort – модель оснащена кондиционером, электростеклоподъемниками всех дверей, рулевым колесом с регулировкой по вылету и органами управления аудиосистемой, подогревом передних сидений и аудиосистемой с четырьмя динамиками и портами AUX и USB. Кроме того, уже в базе доступны ABS, система курсовой устойчивости ESC, помощник при старте под гору, контроль давления в шинах и система предупреждения об экстренном торможении. В более дорогих исполнениях – Luxe, Prestige AV и Premium – имеются подогрев задних сидений, ветрового стекла и форсунок омывателей, отделка салона эко-кожей, климат-контроль и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, 6 динамиками, камерой заднего вида и парктроником.
Кросс-хэтчбек X-line оказался еще успешнее седана: половина всех проданных Rio в 2020 году пришлась именно на «внедорожные» версии. Для того чтобы еще больше подогреть популярность модели, производитель в ноябре 2020 года представил разработанную специально для рынка России рестайлинговую версию кроссового исполнения, при этом новинка получила название Kia Rio X (от названия «Х-Line» решили отказаться из-за проблем с авторскими правами).
Модель подверглась косметическим правкам – радиаторная решетка лишилась хромированной окантовки и несколько видоизменилась, у головной оптики появились зигзагообразные диодные дневные ходовые огни, а передний бампер обзавелся имитацией вертикальных воздухозаборников. В центральной части заднего бампера встроили противотуманный фонарь. Доработки в салоне свелись к появлению в дорогих комплектациях новой мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto.
Технической части кросс-хэтчбека изменения не коснулись. Разве что, принимая в учет отзывы водителей, производитель оснастил обновленную машину аккумулятором повышенной емкости и большим бачком стеклоомывателя, а днище кузова обработал дополнительным слоем антикоррозийного покрытия. По желанию заказчика, на автомобиль может быть установлена система удаленного запуска двигателя и предварительного включения подогревов сидений, руля и лобового стекла.
KIA Rio X-line и его преемник Rio X – это стильный, практичный и надежный автомобиль. За относительно невысокую цену покупатель получает всё, что необходимо: вместимость, экономичность, комфорт и безопасность. Именно по этим причинам данная модель пользуется заслуженным успехом среди автовладельцев.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту KIA Rio X-line (K2 Cross), выпускаемого с 2017 года, с учетом рестайлинга 2020 года - KIA Rio X.
KIA Rio X-line (K2 Cross) / Rio X
1,4 (G4LC, 99,7л.с.)
Годы выпуска: с 2017г. по настоящее время
Тип кузова: седан
Объем двигателя: 1368см³
Двигатель KIA Rio X / Rio X-line с 2017 г. Привод газораспределительного механизма
4. Привод газораспределительного механизма
Передний сальник коленчатого вала
Снятие и установка переднего сальника коленчатого вала
1. Снять демпферный шкив коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
2. Извлечь передний сальник коленчатого вала.
3. Запрессовать новый передний сальник коленчатого вала с помощью подходящей оправки (09455-21200) (А). Внимание:
Не использовать извлеченный передний сальник коленчатого вала повторно. Примечание:
Запрессовать сальник в крышку приводной цепи как показано на рисунке.
Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
1. Снять ремень привода навесного оборудования с двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
2. Снять генератор (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
3. Отвернуть болты крепления и снять натяжитель приводного ремня (А). Примечание:
Момент затяжки: 19.6 – 26.5 Н·м.
4. Снять паразитный шкив приводного ремня (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
5. Снять водяной насос (см. главу 7 «Система охлаждения двигателя»).
6. Снять крышку головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
7. Снять кронштейн монтажной опоры двигателя:
- Поместить домкрат под край масляного поддона, чтобы подпереть двигатель. Примечание:
Поместить резину между домкратом и масляным поддоном.
- Отсоединить шину массы (А). Примечание:
Момент затяжки: 10.8 – 13.7 Н·м.
- Отвернуть крепления и снять кронштейн монтажной опоры двигателя (А). Примечание:
Момент затяжки:
- Гайка (В): 63.7 - 107.9 Н·м.
- Болт (С) и гайки (D): 58.8 - 73.5 Н·м.
8. Снять кронштейн монтажной опоры двигателя (А). Примечание:
Момент затяжки: 29.4 – 41.2 Н·м.
9. Снять демпферный шкив коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
10. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепного привода (А). Примечание:
После снятия тщательно удалить остатки герметика, масло и прочие загрязнения с контактных поверхностей крышки приводной цепи и масляного поддона двигателя. В случае, если любые включения останутся на контактной поверхности, возможны утечки масла после установки крышки на двигатель даже при использовании герметика.
Не следует демонтировать масляный насос (A) с крышки цепи механизма газораспределения, так как они поставляются в сборе как одна деталь.
Установка крышки приводной цепи
1. Перед установкой крышки приводной цепи удалить остатки старого герметика с поверхностей блока цилиндров и рамы лестничного типа.
2. Нанести валик герметика THREE BOND 1217H или LOCTITE 5900H на стык между блоком цилиндров и головкой блока. Примечание:
Толщина валика герметика: 3 – 5 мм.
3. Нанести герметик THREE BOND 1282B или THREE BOND 1216E на установочные поверхности водяного насоса на крышке цепного привода, а также герметик THREE BOND 1217H или LOCTITE 5900H на остальные контактные поверхности (см. рисунок). Примечание:
Ширина валика герметика: 3.5 – 4.5 мм.
Перед нанесением герметика необходимо тщательно очистить поверхности от пыли или масла.
4. Используя установочные штифты блока цилиндров и отверстия крышки приводной цепи в качестве ориентира, установить крышку приводной цепи (А) на двигатель. Примечание:
Момент затяжки:
- Болты 12 мм: 18.6 - 23.5 Н·м.
- Болты 10 мм: 9.8 - 11.8 Н·м. Внимание:
Не запускать двигатель и не выполнять проверку давления моторного масла в течение 30 минут после установки крышки цепного привода.
5. Установить остальные детали в порядке, обратном снятию.
Цепь привода газораспределительного механизма
Составные элементы
1. Цепь привода ГРМ. 2. Успокоитель приводной цепи. 3. Башмак натяжителя приводной цепи. 4. Автоматический натяжитель приводной цепи.
Снятие цепи привода газораспределительного механизма
1. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
2. Снять крышку цепного привода (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
3. Совместить установочные метки звездочек распределительных валов с верхней кромкой головки блока цилиндров, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Убедиться в том, что при этом установочный штифт коленчатого вала находится сверху (см. рисунок)
Примечание:
Если цветные звенья цепи неразличимы, перед снятием приводной цепи пометить её звенья относительно меток на фазовращателях и звездочке коленчатого вала.
4. Отвернуть болты крепления и снять гидравлический натяжитель (А). Внимание:
Перед снятием натяжителя зафиксировать поршень натяжителя штифтом через отверстие (В) во вжатом состоянии.
5. Снять башмак натяжителя (А) и успокоитель (В).
6. Снять приводную цепь (А).
1. Проверить зубья звездочек распределительных и коленчатого вала на наличие неравномерного износа, трещин или повреждений. В случае необходимости заменить.
2. Проверить контактные поверхности башмака натяжителя и успокоителя приводной цепи на наличие неравномерного износа, трещин или повреждений. В случае необходимости заменить.
3. Проверить плавность перемещения поршня и функционирование храповика натяжителя цепи. В случае необходимости заменить.
Установка цепи привода газораспределительного механизма
1. Сместить установочный штифт коленчатого вала на 3° от вертикальной линии.
2. Совместить установочные метки звездочек распределительных валов с верхней кромкой головки блока цилиндров, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
3. Установить новое уплотнительное кольцо круглого сечения (А).
4. Установить успокоитель (А) и приводную цепь (В). Примечание:
Момент затяжки: 9.8 - 11.8 Н·м.
При установке приводной цепи совместить установочные метки на звездочках с цветовыми метками на цепи.
Последовательность установки:
Звездочка коленчатого вала → Успокоитель приводной цепи → Фазовращатель впускного распределительного вала → Фазовращатель выпускного распределительного вала.
5. Установить башмак натяжителя приводной цепи (А). Примечание:
Момент затяжки: 9.8 - 11.8 Н·м.
6. Установить гидравлический натяжитель (А) и извлечь штифт (В). Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м. Примечание:
Еще раз убедиться в том, что все установочные метки коленчатого и распределительных валов соответствуют друг другу.
7. Установить крышку цепного привода (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.