Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Автоматическая коробка передач
Механическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
История среднеразмерного внедорожника Chevrolet Trailblazer ведет свое начало с сентября 2001 года, когда начался выпуск этой модели на заводе Moraine в штате Огайо. Автомобиль в полной мере оправдывает свое название (буквально - «прокладывающий тропу») - рамная конструкция кузова, большой дорожный просвет, неразрезной задний мост и мощный двигатель позволяют справиться с любым бездорожьем. Сбалансированные пропорции кузова и брутальный дизайн с умеренной долей агрессии сразу стали классикой внедорожного жанра. А благодаря самой большой в своем классе колесной базе салон Trailblazer невероятно просторен.
Chevrolet Trailblazer 2001 модельного года
Модель пользовалась заслуженным успехом среди покупателей и даже становилась обладателем титула «Внедорожник Северной Америки 2002 года». В 2005 году Chevrolet Trailblazer подвергся рестайлингу: несколько изменился внешний вид, появилась версия с 8-цилиндровым двигателем от Corvette, разгоняющим автомобиль от 0 до 100 км/ч всего 5,7 секунд, а также на выбор покупателя стали доступны как полноприводная, так и заднеприводная версии.
Chevrolet Trailblazer 2005 модельного года
Премьера полностью нового поколения Chevrolet Trailblazer состоялась в марте 2012 года на автосалоне в Бангкоке, что весьма символично, ведь, в отличие от предыдущих версий, новая генерация модели ориентирована не на внутренний американский рынок, а на рынки Таиланда, Бразилии и России. Сборка нового внедорожника была налажена на заводах General Motors в таиландском городе Районг и в российском Санкт-Петербурге. Примечательно, что концерн GMC решил не ограничиваться одним брендом модель выпускается также под марками Holden Colorado 7 LT и Isuzu MU-X.
Chevrolet Trailblazer 2012 модельного года
Внешность нового Chevrolet Trailblazer заметно потеряла в брутальности: исчезли «двухэтажные» фары, формы кузова стали более обтекаемыми. Дизайн стал скорее утонченным, спортивным и маневренным. Длина автомобиля составляет 4878 мм, ширина - 1902 мм, колесная база - 2845 мм.
Салон новинки стал семиместным. Современный интерьер отличается качественными материалами отделки и приятной цветовой гаммой. На центральной консоли помещен большой экран мультимедийной системы с кнопками управления, а на комбинации приборов - дисплей бортового компьютера с двумя крупными циферблатами. Все приборы и органы управления расположены удобно и естественно. Удобные передние кресла оборудованы подогревом уже в базовой комплектации. Спинки сидений второго ряда имеют регулировку наклона в шести положениях. Для доступа к третьему ряду сидений второй ряд легко сдвигается вперед с помощью всего одного рычага. На третьем ряду могут довольно комфортно расположиться два пассажира средней комплекции места для коленей предостаточно, как и пространства над головой. Все места оборудованы подстаканниками, вещевыми карманами и индивидуальными воздуховодами.
Вполне логично, что в семиместном внедорожнике можно без проблем перевозить достаточно много груза. Объем багажного отсека в стандартном состоянии составляет 205 литров. А при необходимости два задних ряда сидений можно сложить, получив ровную и достаточно вместительную грузовую площадку объемом до 1830 литров.
Линейка силовых агрегатов Chevrolet Trailblazer 2012 года состоит из четырехцилиндрового турбодизеля Duramax объемом 2.8 л мощностью 180 л.с. и шестицилиндрового бензинового 3,6-литрового двигателя мощностью 239 л.с. Оба мотора комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, а для дизеля в качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый «автомат» Hydramax.
В обычном режиме автомобиль заднеприводный, а при необходимости можно подключить и передний мост. Для сурового бездорожья, как и полагается настоящему вездеходу, предусмотрены блокировка межосевой муфты и понижающая передача. Глубина преодолеваемого брода составляет 0,8 м, а максимальная масса буксируемого прицепа - 3 т.
В базовой комплектации Trail blazer оборудуется подушками безопасности, ABS, кондиционером. В более дорогих версиях доступны четыре подушки безопасности, система динамической стабилизации ESP, система помощи при спуске по склону, климат-контроль, кожаная обшивка сидений и прочие элементы комфорта.
Современный дизайн, отменные внедорожные качества и управляемость, а также прекрасное соотношение «цена - качество» делают Chevrolet Trailblazer 2012-го модельного года достойным представителем своего класса.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Chevrolet Trailblazer, выпускаемых с 2012 года.
Chevrolet Trailblazer
2.8 TD 16V (180 л. с.) (LWH)
Годы выпуска: с 2012 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2776 см3
Дверей: 5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая
Привод: полный подключаемый
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 77 л
Расход (город/шоссе): 8.0/12.0 л/100 км
3.6 24V (239 л. с.) (LY7)
Годы выпуска: с 2012 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3564 см3
Дверей: 5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая
Привод: полный подключаемый
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 77 л
Расход (город/шоссе): 9.4/12.5 л/100 км
Двигатель Chevrolet Trailblazer с 2012 г. Описание
1. Описание
Описание компонентов двигателя
Поликлиновой ремень
Узел поликлинового ремня состоит из следующих компонентов:
1. Поликлиновой ремень.
2. Натяжитель поликлинового ремня.
3. Ролики поликлинового ремня.
4. Шкив коленчатого вала.
5. Компоненты привода:
- Генератор.
- Компрессор системы кондиционирования.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Насос гидроусилителя рулевого управления.
- Наос дополнительного отопителя в задней части салона (при наличии).
В системе поликлинового ремня используется один ремень. Поликлиновой ремень должен быть тонким, чтобы иметь возможность выгибаться, на нем есть ребра, соответствующие пазам ременного шкива. Поликлиновые ремни изготавливают из каучука на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM), они имеют несколько слоев, в состав которых включена волокнистая ткань или корд для усиления.
Обе стороны поликлинового ремня могут быть использованы для приведения в действие различных компонентов. Если для привода шкива используется обратная сторона ремня, шкив имеет гладкую поверхность.
Шкив коленчатого вала направляет поликлиновой ремень на приводные шкивы компонентов. Натяжитель поликлинового ремня обеспечивает постоянное натяжение ремня во избежание его проскальзывания. Рычаг натяжителя передвигается, когда на поликлиновой ремень воздействует нагрузка от ведомых компонентов и коленчатого вала.
В состав ременного привода входят два (три) ролика которые используются для направления движения поликлинового ремня к соседним шкивам.
Блок цилиндров
Блок цилиндров - пустотелый остов со структурой четыре цилиндра в ряд. Блок имеет пять коренных подшипников, где упорный подшипник располагается на третьем подшипнике от передней части двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из стали. Опорой коленчатого вала служат пять коренных шеек коленчатого вала с коренными подшипниками, которые имеют масляный зазор, обеспечивающий смазку. Третий подшипник из пяти коренных подшипников является упорным, он обеспечивает надлежащий осевой зазор коленчатого вала.
Поршень и шатун
Поршни изготовлены из алюминия. Шатуны - разъемные стальные шатуны с втулками. Поршневой палец подвижно закреплен в поршне.
Головка цилиндров
Эта головка цилиндров относится к типу головок с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и имеет два распределительных вала, которые открывают с помощью толкателей четыре клапана на цилиндр. Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает повышенную прочность в сочетании с небольшим весом.
Распределительные валы и клапанный механизм
Распределительные валы впускных и выпускных клапанов соединены между собой звездочками. Распределительный вал впускных клапанов оборудован шкивом, который приводится во вращение ремнем привода газораспределительного механизма. Перемещение клапанов осуществляется толкателями и коромыслами клапанов, которые расположены между кулачками и штоками клапанов.
Меры предосторожности
Очистка и уход
В автомобильном двигателе применяются поверхности, подвергнутые различной обработке:
- Механически обработанные.
- Хонингованные.
- Полированные.
- Притертые.
Допуски на эти поверхности измеряются десятитысячными долями миллиметра. При техническом обслуживании любых внутренних деталей двигателя важно соблюдение чистоты и осторожности в обращении. При сборке обильный слой моторного масла следует наносить на фрикционные зоны для защиты и смазки поверхностей при первоначальной работе.
При снятии компонентов клапанного механизма следует располагать их по порядку. Эту процедуру необходимо использовать для установки компонентов на те же штатные места и на те же сопряженные поверхности, с которых они были сняты.
Перед началом любых значительных работ на двигателе следует отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Разъединяющиеся детали
Уплотнения из уплотнителя, вулканизирующегося при комнатной температуре (RTV), могут также образовывать адгезивные связи между компонентами. Поэтому иногда может оказаться, что компоненты трудно снять или отделить друг от друга. Поэтому для компонентов, для которых в качестве уплотнителей используются RTV-материалы, необходимо предусмотреть точки доступа для осмотра и др. Эти точки доступа должны располагаться так, чтобы ими можно было пользоваться, не причиняя вреда другим жизненно важным компонентам двигателя.
Замена прокладок двигателя
1. Повторное использование прокладок и нанесение герметиков:
- Запрещается повторное использование прокладок, если это специально не разрешено.
- Прокладки, которые можно использовать повторно, указываются в процедуре технического обслуживания.
- Не следует наносить герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре технического обслуживания.
2. Разделение компонентов:
- Для отделения компонентов, закрепленных клеем-герметиком, вулканизирующимся при комнатной температуре, следует применять имеющиеся точки для поддевания.
- Запрещается поддевать и отделять компоненты, закрепленные клеем-герметиком, вулканизирующимся при комнатной температуре, упирая рычаг в другие детали двигателя.
- Точки для поддевания располагаются так, чтобы в процессе снятия компонентов никакие другие важные детали двигателя не были повреждены.
3. Чистка поверхностей для прокладок:
- Следует соблюдать осторожность, чтобы не наносить выбоины или царапины на уплотнительные поверхности.
- Для полного удаления герметика с этих компонентов следует применять пластмассовые или деревянные скребки. Запрещается применять какой-либо иной способ или метод удаления прокладки или материала герметика с деталей.
- Для чистки поверхностей для прокладок запрещается использовать абразивные бруски, бумажную шкурку или электроинструмент. Такие способы чистки могут нанести серьезные повреждения на уплотнительные поверхности компонентов. Кроме того, абразивные бруски образуют мелкодисперсную пыль, которая не может быть удалена масляным фильтром из моторного масла. Эта мелкодисперсная пыль абразивна и может привести к внутреннему повреждению двигателя.
4. Сборка компонентов:
- При сборке компонентов следует использовать только требуемый герметик или герметик аналогичного типа, указанный в процедуре технического обслуживания.
- Уплотнительные поверхности должны быть чистыми, на них не должно быть грязи или масла.
- На некоторые компоненты при сборке требуется наносить смазку, например, на масляные сальники коленчатого вала или на маслосъемные колпачки штоков клапанов.
- Компоненты, которые требуют смазки, указываются в процедуре технического обслуживания.
- На компоненты следует наносить требуемое количество герметика, указанное в процедуре технического обслуживания.
- Запрещается затекание герметика в какие-либо глухие резьбовые отверстия, поскольку это может воспрепятствовать заворачиванию болтов и надлежащему зажиму деталей, или же может привести к повреждению компонентов при затяжке.
- Затянуть крепеж в соответствии с техническими характеристиками.
Примечание: Не затягивать крепежные изделия слишком сильно.
Вид двигателя в разобранном состоянии
Примечание: Некоторые элементы/детали разобранного двигателя отображены в других главах.