Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 2,5 л)
Механическая часть двигателя (бензиновый двигатель 3,0 л)
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 3,2 л)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
Первый Mitsubishi Pajero Sport сошел с конвейера в 1996 году.
В середине 90-х годов Mitsubishi
стала терять свою долю на рынке внедорожников - дорогой Pajero покупали достаточно вяло.
Поэтому руководством японской компании было принято решение о создании более
простой версии внедорожника для североамериканского рынка. Построенный
на базе пикапа L200 автомобиль стал
продаваться под названием Montero
Sport и сразу пришелся по вкусу жителям Нового Света, поскольку имел
внушительный вид и, благодаря удачному названию, зачастую позиционировался продавцами как спортивная
версия респектабельного Montero (в
Америке Pajero продавался под этим
названием). В 1998 году модель стала продаваться в Европе под названием Pajero Sport, в Великобритании - Shogun Sport. На внутреннем
рынке Японии автомобиль назывался
Challenger.
В 2000 году модель была обновлена. Изменилась решетка радиатора и отделка салона. Вместо рессор
появились более комфортабельные
пружины, двигатель стал более мощным.
В 2002 году модель получила новую систему привода и комплектацию.
В 2004 году появилось следующее
поколение внедорожника, по сути, являющееся глубокой модернизацией
старого Pajero Sport. Новая модель получила более просторный салон, еще
более комфортабельную подвеску, новую линейку двигателей. Наряду с механической коробкой передач
покупателю стал предлагаться «автомат».
Наконец, очередная премьера состоялась в 2008 году в автосалоне в
Москве. На этот раз автомобиль проектировался исключительно для продаж
на территории стран бывшего Союза, некоторых странах Азии, Латинской Америки, Океании и на Ближнем
Востоке. В Северной Америке и Европе
изначально машину реализовывать не
планировалось, однако, спустя какое-то время, Montero Sport для Штатов
все же появился. Интересным фактом является то, что именно Montero
Sport всегда пользовались большей
популярностью на отечественном рынке. Это объясняется достаточно просто:
автомобили из США даже с учетом транспортировки стоят значительно дешевле предназначенных для нашего рынка Pajero Sport.
Передняя часть автомобиля позволяет мгновенно и безошибочно определить принадлежность к марке, хотя
деталями новый Pajero Sport несколько
отличается от появившегося несколько ранее пикапа L200, на базе которого уже традиционно построен внедорожник.
Как и раньше, новая модель PajeroSport не имеет ничего общего с
обычным Pajero, занимая промежуточную нишу в модельном ряду Mitsubishi
между Pajero IV и Pajero Pinin.
В целом, внешность нового Pajero
Sport отличается сдержанностью и солидностью. Новая лестничная рама,
которая лежит в основе шасси последнего Pajero Sport, с повышенным сопротивлением изгибу и кручению (на
100% и 50% соответственно) обеспечивает хорошую управляемость и надежность на любом дорожном покрытии.
Новая модель значительно больше предшественника - длина автомобиля составляет 4695 мм (4620 в старой
модели), ширина - 1815 мм (1775), высота - 1800 мм (1730), колесная база -
2800 мм (2725). Это позволило сделать салон более просторным. Интерьер вполне
соответствует сдержанному облику автомобиля - он прост и
утилитарен, хотя и не лишен изысков -
центральная консоль и обшивка дверей имеют вставки под дерево.
Водительское сиденье оснащено
электроприводами регулировок. Сиденья второго ряда, расположенные немного выше, чем передние, способны
с комфортом разместить трех пассажиров. На них легко поместится даже
достаточно высокий человек, при этом
пространства для коленей будет также предостаточно. Замки ремней безопасности задних сидений утоплены в
специальные вырезы в сиденье дивана, не причиняя дискомфорта во время поездки.
Комфортное и удобное передвижение на автомобиле обеспечивают травмобезопасные электростеклоподъемники,
кондиционер или климат-контроль, дополнительный задний отопитель, подогрев передних сидений
и боковых зеркал, блок дополнительных приборов (температура за бортом,
электронный компас, указатель давления масла, вольтметр), аудиоподготовка
(4 или 6 динамиков, антенна с электроприводом), и литые колесные диски.
Багажное отделение радует своими размерами. Специальная сетка позволяет закрепить мелкий багаж, а для
перевозки крупногабаритных грузов
можно сложить сиденья заднего ряда.
Полноразмерное запасное колесо закреплено сзади под днищем автомобиля.
Линейку силовых агрегатов нового внедорожника составляют 2.5- и
3.2-литровые турбодизели и 3.0-литровый шестицилиндровый бензиновый агрегат.
Однако для отечественного рынка предлагается только 3.2-литровый дизельный
двигатель мощностью 163 л.с. при 3500 об/мин и максимальным крутящим моментом 343 Н*м
при 2000 об/мин. На выбор предлагается пятиступенчатая механическая
или четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Sport Mode.
Система полного привода Super Select 4WD с опциональной блокировкой заднего дифференциала
прекрасно зарекомендовала себя на пикапах L200. Для сильной грязи и сложного рельефа
у трансмиссии припасена еще пониженная передача, использовать которую оптимально, например,
на крутых спусках для эффективного
торможения двигателем («автомат» переводится в режим ручного переключения,
номер передачи отображается на информационном табло приборной панели). В сочетании с неплохими
показателями геометрической проходимости, всё это делает новый Pajero
Sport способным преодолевать любое
бездорожье.
Мощная и энергоемкая подвеска обеспечивает отменную плавность
хода. Передняя подвеска - независимая, на сдвоенных параллельных
А-образных рычагах, задняя подвеска -
трехрычажная пружинная.
На Pajero Sport применен широкий
ряд мер, обеспечивающих активную и
пассивную безопасность автомобиля.
Две фронтальные подушки безопасности, дополняя ремни безопасности с
инерционными катушками, мгновенно
заполняются газом при столкновении и
уменьшают травмирование водителя и
переднего пассажира. Боковые брусья
безопасности в дверях и совершенная
тормозная система (передние тормоза
- дисковые вентилируемые, задние -
барабанные), оснащенная 4-х канальной ABS с электронной системой распределения тормозных сил
EBD обеспечивают автомобилю дополнительную безопасность.
Pajero Sport - это респектабельный и удобный для повседневного использования автомобиль,
обладающий превосходной динамикой, комфортным интерьером,
отменной проходимостью и высоким уровнем безопасности. Слово «Sport» в названии
служит напоминанием о том, что автомобиль построен с использованием колоссального опыта,
накопленного Mitsubishi в раллийных соревнованиях - команде Mitsubishi
Pajero удавалось 12 раз за всю историю знаменитого ралли «Дакар» не только достойно
пройти сложнейшую трассу до конца,
но и оказаться абсолютным лидером
гонок. Внедорожник адресован в первую очередь людям, ведущим активный образ жизни.
Практичный и спортивный, стильный и элегантный Pajero
Sport удовлетворит пожелания самых взыскательных покупателей.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации
и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero Sport/Montero
Sport/Shogun Sport/Challenger, выпускаемых с 2008 года:
