Видавництво Моноліт +38(056)735-50-35 +38(095)931-39-89;
Купити повну версію книги

Двигатель Chery Amulet / Chery Qiyun. Механическая коробка передач Chery Amulet
4. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (МКП)
МКП представляет собой пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. На отдельной оси находятся промежуточная шестерня заднего хода.
Корпус МКП выполнен из чугуна и имеет посадочные места для подшипников. МКП состоит из двух частей.
Коробка дифференциала вращается на подшипниках.
Механическая коробка передач Chery Amulet
Рис. 1. Корпус МКП: 1, 2. Рычаг переключения передач; 3. Сапун; 4. Переключатель огней заднего хода.
ВНИМАНИЕ
Ведомый вал МКП нельзя разбирать или собирать. Данные действия могут привести к поломке МКП.
МАРКИРОВКА МКП
Тип, серийный номер и дата изготовления МКП указаны на табличке (Рис. 2), которая находится на задней стороне МКП, штрих-код - на передней (Рис. 3).
Маркировка МКП Chery Amulet
Рис. 2. Табличка МКП.
Маркировка МКП Chery Amulet
Рис. 3. Штрих-код МКП.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО МКП
Ниже в таблице представлены передаточные числа МКП. Имеется тормоз передачи заднего хода, что облегчает работу передачи заднего хода и уменьшает износ деталей МКП.
Версия Тип коробки пере дач Передаточные числа
Коробка передач Главная передача
1 II III IV V з.х.
SQR7162 механическая 3,50 1, 95 1,36 0,972 0,811 3,42 3,94
SQR7162L
ВНИМАНИЕ
На автомобиле с МКП используется масло «ATF+4». Запрещается использование другого масла. Использование не рекомендованного смазочного масла затруднит переключение передач и приведет к неисправностям подшипников, шестерен, манжет и синхронизаторов.
5. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МКП
К ОСНОВНЫМ НЕИСПРАВНОСТЯМ МКП ОТНОСЯТСЯ
Затрудненное переключение передач, шум при переключении передач, который вызван недостаточным количеством смазки, использованием не рекомендованного масла, поврежденными внутренними элементами и неправильной эксплуатацией.
Затрудненное переключение передач может быть вызвано поломкой сцепления, неправильной регулировкой или деформацией механизма переключения передач, неисправностью синхронизаторов, неправильной сборкой элементов синхронизаторов, износом или поломкой зубьев шестерен.
Износ, повреждение, неправильная установка деталей или утечки в гидравлической системе также могут стать причиной затрудненного переключения передач.
Произвольное выключение передач может быть вызвано неправильной установкой механизма переключения передач, деформацией механизма переключения передач, неисправностью блокирующего механизма переключения передач, износом синхронизаторов или поверхности зубьев шестерен.
Некорректное включение передач может быть вызвано износом механизма переключения передач или неисправностью блокировочного устройства МКП.
Шум при работе обычно вызван повреждением или износом элементов. Также шум может быть вызван изношенными зубьями шестерен или синхронизаторов, неправильным осевым зазором шестерен или изношенными подшипниками. Обычно износ и повреждение внутренних деталей вызваны недостаточным количеством смазки.
Повышенный шум при включении передачи заднего хода может быть вызван неисправностью сцепления или повреждением передачи заднего хода.
Сброс передачи может быть вызван неисправностью деталей механизма переключения передач, износом шестерен, синхронизаторов или неправильной сборкой.
Недостаточное количество масла обычно вызвано подтеканием масла или неправильно проведенной проверкой.
Перегрев МКП может быть вызван недостаточным количеством масла, использованием масла с повышенной или пониженной вязкостью, недостаточным зазором сопрягаемых деталей.
НЕИСПРАВНОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Износ, повреждение или перегрев деталей сцепления могут вызвать затрудненное переключение передач, а также привести к появлению шума во время переключения передач. Износ или повреждение ведомого диска сцепления, нажимного диска или демпферной пружины также могут вызвать затрудненное переключение передач или толчки во время переключения передач.
6. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МКП (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)
• Пару недель назад взял новый Amulet. Километров через 50 перестала включаться 1 передача, а еще через короткое время и вторая стала включаться через раз. Очень расстроился, собрался на утро ехать к дилеру, к счастью встретил знакомого, который сказал, что у него на десятке была такая же беда. Лечится она очень просто. На рычаге переключения передач есть пластмассовая втулка, которая если ее плохо затянуть съезжает вверх. Неисправность была устранена в течение 5 минут путем опускания втулки на прежний уровень и затягивания стягивающего винта, смотри фото 1.
Неисправность сцепления Chery Amulet
Фото 1.
• У меня на Amulet первая передача не просто плохо включалась, а частенько обманывала меня. Вроде бы включилась, я трогаюсь, а она со скрежетом выскакивает (звук как у старого грузовика).
Исправить это можно так:
1. Выставить нейтраль.
2. Завести двигатель.
БЕЗУСЛОВНЫЙ ЦИКЛ
Выжать сцепление;
Включить первую передачу; Попробовать слегка тронуться (проехать 2-3 см);
Если включилась и поехала хорошо, то выходим из цикла;
ВЫХОД ИЗ ЦИКЛА
Включить нейтраль;
Отпустить сцепление;
Повернуть регулировочную белую втулку по часовой стрелке на 22.5 градуса;
Заглушить двигатель;
То есть смысл в том, чтобы каждый раз отпускать сцепление, чтобы в коробке провернулись шестерни, и все вернулось в положение по умолчанию. В результате, таким манером я отрегулировал коробку, и теперь практически проблем нет. Иногда, очень редко бывает, если лениво включу первую, она вылетает, но это крайне редко.
7. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)
• Рассказываю подробно. Менял в обычной ракушке, без ямы и подъемника.
ПОД МАШИНОЙ
1. Поддомкратил.
2. Поставил на подпорки на максимальную высоту.
3. Открутил шаровые, 3 болта (на 13) с каждой стороны.
4. Снял приемную трубу, 3 болта на выпускном коллекторе, (на 17), 2 болта с гайками все (на 10), чтобы отсоединить от резонатора.
5. Снял с резинок подвески приемную трубу. Кстати, трудное мероприятие. Необходимо опустить ее вниз и, поворачивая по ходу движения влево, вытащить. Не сняв приемную трубу, не открутишь правый ШРУС.
6. Открутил ШРУСЫ, по 6 болтов с внутренней звездочкой. Звездочку лучше подбивать молотком, а отверстия предварительно промыть, у меня был промывочный растворитель-спрей.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не надо пытаться откручивать болты крепления ШРУСов шестигранником, сорвете шлицы.
ВНИМАНИЕ
Между ШРУСом и КПП - прокладка типа картонной, если нет запасной, будьте осторожны, прокладка хрупкая.
7. Потянув за стойки, вывел ШРУСы. Замотал ШРУСы в пакеты.
8. Пока валялся внизу, открутил нижние болты КПП и болты стартера.
ВНИМАНИЕ
Для болтов стартера нужна головка (на 16).
9. Снял трос сцепления. Поддеваете крепежную скобочку, и трос выдергивается. Под машиной все закончено.
ПОД КАПОТОМ
1. Снимаете аккумулятор.
2. Снимете стартер.
3. Отсоединяете датчики спидометра, положения коленчатого вала, включения света заднего хода.
4. Отсоединяете рычаг привода коробки, он зашплинтован, шплинт выдергиваете.
5. Отсоединяете шарнир от шарового пальца промежуточного рычага выбора передач, аккуратно поддеваете пластмассовую втулку привода КПП.
6. Откручиваете площадку привода 3 длинных болта (на 10). Мероприятие тяжелое, но нужное. Площадку потом ворочаете на рычагах, как хотите, чтоб не мешалась.
7. Откручиваете остальные болты коробки, всего их 9. Один болт крепится к передней опоре двигателя, прежде чем его откручивать, берем кусок доски примерно шириной 20 см и толщиной не меньше 4 см, подкладываем под поддон двигателя и поддомкрачиваем его.
8. Откручиваете верхний болт опоры КПП (на 13). Сдергиваете КПП. Опускаете ее вниз.
9. Откручиваете маховик. Головка (на 9 - звездочка) - 6 штук болтов.
10. Диск выпадет сам. За 60 тысяч у меня накладки стерлись до заклепок и продрали риски на маховике.
11. Снимаете тарелку, в которую упирается шток включения-выключения сцепления. Она крепится к корзине пружинным кольцом.
12. Откручиваете корзину. Корзину нужно зафиксировать, чтобы не крутилась; удерживать руками.
Между блоком и маховиком (его нужно прикрутить обратно после того, как вытащите диск) я засунул подходящее зубило. Болты корзины прикручены к коленвалу крепко, кроме того, у болтов очень низкая головка, не больше 3 мм. Есть очень большой риск сорвать грани, поэтому я сточил головку (на 17) на пару миллиметров, чтобы она плотно садилась на болт. И только с помощью динамометрического ключа с длинной и толстой рукояткой у меня получилось открутить эти болты.
13. Снимаете прокладку под болтами и корзину.
КАКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ СТАВИТЬ
Взяв старую корзину и то, что раньше было диском, отправился в магазин, торгующий запчастями для VW. Мы с терпеливым продавцом долго перебирали варианты, вскрывали разные комплекты и, в конце концов, по наружным размерам подобрали похожее сцепление от Golf 3 (1,8 л.) - ЮОК’овский комплект, диаметр корзины точно не помню, кажется 200 или 205 мм. Разница только в том, что шлицевая втулка диска на 2 мм длиннее аналогичной штатной. Сразу скажу, количество шлицов не считал.
Но я не купил этот комплект, поскольку на корзине комплекта для VW было видно, что из 6 отверстий под болты два явно были расположены на большем расстоянии друг от друга, а на корзине Amulet все 6 отверстий были вроде как симметрично удалены от центра и равноудалены друг от друга. Поэтому я с сожалением отправился покупать китайскую корзину. Разброс цен, кстати, впечатляет - от $160 до $260 за диск и корзину у разных продавцов. Купил. Как же я себя ругал, когда уже в гараже, прикручивая новую корзину, обнаружил, что те два отверстия в ней, смещены также, как в корзине от Golf 3. Просто почему-то на корзине Amulet это как-то не бросается в глаза, надо присмотреться или внимательнее посмотреть на прокладку под болты. Еще больше я ругаю себя сейчас, когда после 25 тыс. км с той замены сцепление пробуксовывает по-черному, и опять надо менять как минимум диск.
Вывод: сцепление Amulet - слабое звено. Это очень плохо, потому что менять трудоемко, а на сервисе недешево, особенно на фирменном.
Пару слов о сборке. Все производится в обратном порядке.
ВНИМАНИЕ
Прежде чем устанавливать коробку, подвяжите правый ШРУС к балке, иначе потом, чтобы завести его на место, надо будет отсоединять наконечник правой рулевой тяги.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Снятие и установку производить с сильным и желательно высоким помощником.
Мы обвязали КПП буксиром, свободные концы привязали за прочную палку, друг поднимал вверх, я толкал снизу. Один я не справился бы. КПП тяжелая, думаю, что-то между 40-50 кг.
8. РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)
Регулировка сцепления Chery Amulet
Сцепление регулируется очень просто - у меня заняло 5 минут, при этом я даже не испачкался. На фото 1 видно, что я приподнял резиновый чехольчик-защиту регулировочного штока. Берем два ключа (на 18), (на 17), можно взять (на 19), он хоть и большой, но им тоже можно открутить. Расслабляем соединение втулки и гайки и по часовой стрелке вворачиваем втулку на 2-3 оборота. Не фиксируя гайку, садимся в машину и пробуем, что у нас получилось. И так до нужного результата. Фиксируем гайку, одеваем чехол.