Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Рулевое управление
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
В 1996 году состоялась премьера совместной разработки Citroen и Peugeot, многофункционального автомобиля, который сложно причислить к какому-либо определенному классу: для обычного компактного лимузина слишком высок, для автофургона слишком мал, для малолитражного автомобиля слишком велик. Модель Citroen получила название Berlingo, а завод Peugeot выпускал автомобиль под названием Partner. Существовало два варианта кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Умеренные габариты автомобиля положительно сказывались на маневренности, что особенно важно при вождении в условиях города. Автомобиль быстро приобрел популярность во многих странах и уже в 1997 году был признан лучшим фургоном в Европе.
Обновление 2002 года только укрепило позиции Berlingo / Partner в классе, который он сам и создал. Произошедшие изменения довольно незначительные: кузов остался прежним, общая компоновка тоже. По сути, автомобиль просто основательно подретушировали. Главным элементом экстерьера стал ярко выраженный центральный элемент переднего бампера, который на дорогих версиях окрашивается в цвет кузова. Автомобиль запоминается большими глазастыми фарами, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и измененной формой передних крыльев.
Премьера второго поколения пары, ставшей легендарной, состоялась в 2008 году. Со дня дебюта первых поколений Citroen Berlingo и Peugeot Partner прошло без малого 12 лет. За этот срок их успели один раз (в 2002 году) существенно модернизировать, а всего по миру разошлось почти 3,5 миллиона этих машин. Стоит отметить, что, не смотря на то, что «полукоммерческие» автомобили составляют не более 10% производственной программы группы PSA Peugeot Citroen, Berlingo / Partner оказались настолько удачными, что доля рынка в данном сегменте составила целых 44 %. Именно поэтому успешные Berlingo / Partner первого поколения никто не собирается снимать с производства их переименуют в Berlingo First и Partner Origin и будут собирать на том же заводе, где развернулось производство новинок.
Если грузовая и пассажирская версии Citroen носят одно название - Berlingo (В9), то пассажирская модификация Peugeot получила дополнение к названию - Partner Tepee. Как и раньше, Citroen отличается от Peugeot лишь незначительными техническими нюансами, в остальном автомобили полностью идентичны.
Близнецы стали симпатичнее и крупнее: по сравнению с предыдущим поколением кузов прибавил 85 мм в ширину и 240 мм в длину (при этом база увеличилась на 30 мм). Пассажирская версия к тому же увеличилась на 50 мм по высоте. Если раньше фургон строили на платформе Xsara/ Peugeot 306 с задней независимой торсионной подвеской, то теперь за основу взяты С4 Picasso /307, у которых ходовая попроще, и сзади стоит обычная Н-образная балка.
Салон новых Berlingo / Partner отличается сдержанностью, но в то же время роскошью, не присущей для утилитарных автомобилей данного класса. Качественный пластик, облицованные хромом круглые дефлекторы и вынесенный на прилив передней панели рычаг переключения передач создают весьма благоприятное впечатление. Пассажирские версии в дополнение ко всему радуют стеклянными окошками в крыше и массой различных отсеков, включая потолочную консоль с полкой во всю длину салона - как в самолетах. Второй ряд сидений в пассажирских модификациях образован либо диваном, складываемым в пропорции 60:40, либо тремя съемными креслами с регулировкой наклона спинки. Французы утверждают, что по пространству для коленей задних пассажиров Berlingo стал лидером в классе.
Грузоподъёмность грузовой и пассажирской версий абсолютно одинакова и составляет 850 килограммов. Объём грузового отсека варьируется от 3,3 до 3,7 кубических метров. Для автомобиля данного класса этого хватит с лихвой, тем более не стоит забывать ещё и про широкие возможности трансформации салона, доступные, правда, исключительно пассажирским версиям.
Новые Berlingo / Partner стали тяжелее в среднем на 200 кг, поэтому версий с двигателем 1,4 больше не существует. Линейку двигателей теперь составляют проверенные временем шестнадцатиклапанные бензиновые двигатели объемом 1,6 л (90 л.с. или 110 л.с. в зависимости от исполнения) и дизели 1.6 HDi мощностью от 75 до 110 л.с. Коробка передач для всех модификаций пятиступенчатая механическая.
В списке доступного для автомобилей оборудования есть ESP, система помощи при трогании на склоне, плрЗмагнитола с управлением на рулевом колесе, бортовой компьютер, CD-чейнджер, система громкой связи с интерфейсом Bluetooth, шесть подушек безопасности, сигнализация и «внедорожный» пакет (усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет и защита двигателя).
Не последнее место в конструкции новых Berlingo / Partner занимает безопасность. Доказательством тому служат достаточно высокие показатели по результатам краштестов, проведенных EuroNCAP - четыре звезды и 27 набранных баллов.
В 2012 году автомобили Citroen Berlingo / Peugeot Partner подверглись рестайлингу: изменились радиаторные решетки и передние бамперы, противотуманные фонари получили хромированные окантовки, а в дополнение к измененной головной оптике появились светодиодные вставки. Интерьер не изменился, однако появились дополнительные варианты цветового оформления и улучшились материалы отделки. Каких-либо конструктивных изменений не произошло.
Концепция новых Citroen Berlingo / Peugeot Partner является новым взглядом на «полукоммерческий» автомобиль: он всё такой же универсальный и многоцелевой, практичный и выносливый, но в то же время более современный, стильный, комфортабельный и изощрённый в отношении дизайна. В зависимости от назначения автомобиль может использоваться для частых поездок на короткие расстояния или же для редких, но длительных вояжей, а перевозимые грузы могут быть хрупкими, необычной формы или тяжёлыми и громоздкими. Возможности Citroen Berlingo / Peugeot Partner превосходят все ожидания.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Citroen Berlingo II (В9) / Peugeot Partner II, выпускаемых с 2008 года, с учетом обновления 2012 года.
Citroen Berlingo II (В9)
1.6 16v (90 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1587
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 10,8 / 6,8 л/100 км
1.6 16v (110 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1587
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 10,8 / 6,8 л/100 км
1.6 HDi (75 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 6,8 / 4,9 л/100 км
1.6 HDi (92 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 7/5 л/100 км
1.6 HDi (110 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 7/5 л/100 км
Peugeot Partner / Peugeot Partner Tepee
1.6 16v (90 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1587
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 10,8 / 6,8 л/100 км
1.6 16v (110 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1587
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 10,8 / 6,8 л/100 км
1.6 HDi (75 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 6,8 / 4,9 л/100 км
1.6 HDi (92 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 7/5 л/100 км
1.6 HDi (110 HP)
Годы выпуска: 2008 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1560
Дверей: 3/5 КП: мех.
Топливо: дизельное топливо
Емкость топливного бака: 60 л
Расход (город / шоссе): 7/5 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
26. Переверните и извлеките головку блока цилиндров с помощью рычагов [5].
27. Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки.
ВНИМАНИЕ Очистите соединяемые плоскости сертифицированным продуктом, удаляющим остатки металла. Не применяйте абразивные или режущие инструменты. Соединяемые плоскости не должны иметь следов ударов или трещин.
РАЗБОРКА
1. Отверните винты шкивов распределительных валов (2) (зафиксируйте неподвижно каждый распределительный вал с помощью плоского гаечного ключа в области «а»).
ВНИМАНИЕ Постепенно ослабьте затяжку болтов крепления картера крышек подшипников распределительных валов (3), начиная с внешних таким образом, чтобы отделить его на несколько миллиметров от плоскости соединения.
7. Повторите операцию для шкива, картера опор и распределительного вала выпускных клапанов.
8. Снимите распределительные валы с опор, слегка постукивая по ним деревянным молотком со стороны шкивов.
ВНИМАНИЕ Распределительные валы отличаются друг от друга, отметьте их положение.
9. Снимите толкатели клапанов:
• Нанесите метки положения толкателей перед их снятием.
• Используйте вакуумный присос типа захвата для притирки клапанов.
• Удалите масло из резьбовых отверстий для болтов крепления картеров подшипников распределительных валов.
Клапаны
ВНИМАНИЕ Промаркируйте положение впускных и выпускных клапанов перед тем, как их снимать.
10. Установите приспособление [1].
11. Сожмите пружину.
12. Снимите сухари (10) и (11).
13. Снимите седла (9) и (12).
14. Снимите пружины (5) и (8).
15. Снимите выпускные клапаны (6).
16. Снимите впускные клапаны (7).
Примечание: Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.
Маслосъемные колпачки
17. Снимите маслосъемные колпачки клапанов (13) с помощью приспособления [3].
СБОРКА
Проверка плоскостности
ВНИМАНИЕ Выполните контроль плоскости головки перед ее установкой. Примечание: Допустимая неплоскостность (максимальная): 0,05 мм.
Проверка болтов головки блока цилиндров перед повторным использованием
Примечание: Длина до головки: «А» Болт с шайбой: «Y» = 124 мм. «В» Болт с шайбой: «Y» = 118,8 мм. Не используйте повторно болты крепления головки блока цилиндров, длина которых превышает «Y» мм. Используйте новые болты.
1. Установите маслосъемные колпачки клапанов (13) (новые) с помощью приспособления [2].
2. Установите пружины (5) и (8).
3. Установите седла (9) и (12).
4. Сожмите пружину с помощью приспособления [1].
5. Установите сухари (10) и (11).
6. Смажьте толкатели маслом MOLYDAL GB SP 370G.
7. Установите толкатели, соблюдая их прежнее расположение.
8. Проверьте, чтобы толкатели свободно вращались в головке.
Распределительный вал
9. Смажьте кулачки и подшипники маслом MOLYDAL GB SP 370G.
10. Установите распределительные валы в головку, соблюдая следующую ориентацию:
Распределительный вал впускных клапанов: Положение паза «b» на 7 часах.
Распределительный вал выпускных клапанов: Положение паза «b» на 8 часах.
10. Тщательно очистить плоскости стыка на головке блока цилиндров и картере крышек подшипников распределительных валов.
11. Проверьте наличие штифтов (14).
12. Нанесите валик герметика AUTOJOINT OR на поверхность прокладки «с».
19. Затяните болты шкивов распределительных валов моментом 80±8 Н*м (зафиксируйте неподвижно каждый распределительный вал с помощью плоского гаечного ключа в зоне «а»).
Свечи зажигания
20. Установите свечи зажигания.
Примечание: Момент затяжки: 27,5±7,5 Н*м
УСТАНОВКА
1. Прочистите резьбу под болты головки в блоке цилиндров с помощью метчика М10х150.
2. Проверьте наличие 2 установочных штифтов (8).
3. Установите новую прокладку головки блока цилиндров (надпись должна находиться наверху).
4. Установите головку блока цилиндров, отрегулируйте установку шкивов распределительных валов (с помощью приспособлений [За] и [Зb]).
5. Установите болты головки блока цилиндров, предварительно смазав резьбовую часть и плоскость под головкой болта смазкой MOLYKOTE G RAPID PLUS.
ВНИМАНИЕ Затяните болты головки блока цилиндров в указанном порядке.
Примечание: Методика затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров: Предварительная затяжка моментом 20 Н*м. Угловая затяжка на 260° с помощью приспособлений [6] и [7]. ВНИМАНИЕ Заполните маслом прорезь головки блока цилиндров над гидравлическими толкателями.
6. Очистите соединяемые плоскости прокладок и крышек головки блока цилиндров.
7. Установите крышку головки блока цилиндров (9).
8. Затяните болты крышек головки блока цилиндров в указанном порядке моментом 10±1 Н*м.
Примечание:
Крышки головок блока цилиндров оснащены композитными прокладками, выдерживающими многократную разборку. Если прокладка повреждена, она может быть частично отремонтирована с использованием герметика AUTOJOINTOR.
9. Установите блок выхода охлаждающей жидкости.
10. Установите пластину крепления патрубков (6).
11. Установите узел впускного коллектора и топливной рампы высокого давления.
12. Установите компактный блок катушек зажигания (5).
30. Снимите жгут проводов питания свечей предпускового подогрева (21).
31. Снимите свечи накаливания.
32. Отверните болты (20).
33. Отверните гайку (22).
34. Отверните шпильку (23).
ВНИМАНИЕ Соблюдайте указанную последовательность отворачивания.
35. Отверните болты головки блока цилиндров с помощью приспособления [1].
36. Снимите головку блока цилиндров.
37. Снимите прокладку головки блока цилиндров.
Примечание: При необходимости покачайте головку и отделите ее от блока цилиндров с помощью рычагов [2].
38. Очистите на распределительном валу посадочные поверхности сальников, используя разрешенный очиститель.
ВНИМАНИЕ Не используйте абразивный инструмент или инструмент, который может поцарапать соединяемые плоскости. На плоскостях прокладки не должно быть следов ударов или царапин.
39. Очистите метчиком резьбовые отверстия в блоке цилиндров, куда входят болты крепления головки блока цилиндров (метчик М11х150).
40. Очистите щеткой резьбовую часть болтов крепления головки блока цилиндров.
ВНИМАНИЕ Очистите соединяемые плоскости сертифицированным продуктом, удаляющим остатки металла. Не используйте царапающий или абразивный инструмент. Соединяемые плоскости не должны иметь следов ударов или трещин. ВНИМАНИЕ Отметьте места толкателей и коромысел.
9. Снимите 16 коромысел с подшипниками (1).
10. Снимите 16 гидравлических толкателей (2).
11. Снимите 10 шпилек (3).
12. Снимите монтажную петлю (4).
13. Снимите 2 шпильки (5). 0
14. Снимите 2 эластичных штифта (6).
15. Установите приспособление [3].
16. Сожмите пружины клапанов.
ВНИМАНИЕ Отметьте положение клапанов в головке блока цилиндров перед их снятием в случае, если они будут использоваться повторно.
17. Снимите сухари (7).
18. Снимите седла.
19. Снимите пружины.
20. Снимите клапаны.
21. Снимите маслосъемные колпачки с помощью щипцов [4].
Разборка (продолжение)
22. Снимите обратный клапан (8).
ВНИМАНИЕ Не применяйте абразивные или режущие инструменты. Соединительные плоскости не должны иметь следов ударов или трещин. Для очистки соединяемых плоскостей используйте состав для удаления остатков герметика D2 («а»). ВНИМАНИЕ Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара.
1. Проверьте состояние следующих деталей:
• Головка блока цилиндров.
• Клапанные седла.
• Направляющие втулки клапанов.
• Клапаны.
• Клапанные пружины.
• Распределительные валы.
• Опоры шеек распределительного вала.
• Гидравлические толкатели.
• Роликовые рычаги толкателей.
2. Проверьте плоскостность головки блока цилиндров с помощью комплекта прокладок и линейки.
Примечание: Максимально допустимая деформация: 0,05 мм.
Проверка выступания клапанов
ВНИМАНИЕ Если измеренные значения не соответствуют указанным ниже, определите причину отклонения (ошибка при измерении, ошибка при выполнении работ, неисправность деталей).
3. Проверьте выступание клапанов по отношению к плоскости головки блока цилиндров в точках контроля («а»).
Примечание: Выпускные клапаны (24): 0,85±0,2 мм. Впускные клапаны (25): 0,7±0,2 мм. Возьмите среднюю величину по 4 измерениям.
Проверка болтов крепления головки блока цилиндров перед их повторным использованием
Примечание: Длина болта под головкой «А» должна быть меньше или равна 149 мм.
4. При необходимости замените болты.
Подбор прокладки головки блока цилиндров
5. Переместите кронштейн [4] и стрелочный индикатор [3] на плоскость прокладки головки блока цилиндров.
6. Снимите штифт блокировки коленчатого вала.
7. Установите щуп стрелочного индикатора на верхнюю плоскость блока цилиндров и установите индикатор на ноль.
8. Установите щуп стрелочного индикатора в одну из контрольных точек («b»).
9. Поверните коленчатый вал, чтобы установить поршень в верхнюю мертвую точку, не переходя ее (в направлении часовой стрелки).
10. Измерьте значение.
11. Установить щуп стрелочного индикатора в одну из контрольных точек («с»).
12. Измерьте значение.
13. Возьмите среднюю величину по 2 измерениям.
14. Выполните аналогичную операцию для других поршней.
Примечание: Самое большое значение определяет толщину прокладки головки блока цилиндров, которую необходимо установить. Максимальное отклонение между поршнями: 0,1 мм. ВНИМАНИЕ Если измеренные значения не соответствуют указанным выше, определите причину отклонения (ошибка при измерении, ошибка при выполнении работ, неисправность деталей).
29. Установите уплотнения распределительного вала впускных клапанов с помощью приспособления [6а].
30. Установите свечи предпускового подогрева.
31. Установите топливную рампу высокого давления.
32. Установите уплотнители форсунок.
33. Установите форсунки.
34. Установите прижимные скобы форсунок.
ВНИМАНИЕ Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления (HDI). При обратной установке все снятые уплотнители должны быть заменены новыми. Примечание: Проверить наличие центровочных штифтов («d»). Проверить нормальную установку коленчатого вала. Проверить правильность позиционирования уплотнителей при установке прокладки головки блока цилиндров. Нанести смазку «G12» на резьбовую часть и опорные поверхности под головками болтов.
1. Установите на место головку блока цилиндров.
2. Вверните болты головки блока цилиндров с помощью приспособления [1]-
ВНИМАНИЕ Затянуть болты в указанном порядке. Примечание: Метод затяжки: Предварительная затяжка моментом 20±2 Н*м. Затяжка моментом 40±20 Н*м. Угловая затяжка на 260±5° с помощью приспособления [5].
3. Установите на место:
• Шпильку (23). Затяните моментом 10±2 Н*м.
• Гайка (22). Затяните моментом 20±5 Н-м.
• Болты (20). Затяните моментом 10±1 Н-м.
• Свечи накаливания. Затяжка моментом 8,5±2 Н*м.
• Электрический жгут питания (21) свечей предварительного подогрева.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.