2. Обслуживание двигателя
Примечание Метод добавления в масло флуоресцентной присадки
1. Очистите двигатель с помощью подходящей чистящей жидкости (средства для очистки тормозов).
2. Слейте масло из двигателя и залейте рекомендуемое масло, предварительно смешанное с красителем для моторного масла или аналогичным средством. Для всех двигателей используйте 14,8-29,6 мл (0,5-1 унции) флуоресцентной присадки. Если масло предварительно не смешано, сначала следует добавить флуоресцентную присадку в картер двигателя.
3. Дайте двигателю возможность поработать в течение 15 минут. Выключите двигатель и осмотрите все уплотнения и прокладки на предмет течи, используя 12-вольтовый ультрафиолетовый диагностический набор Master UV Diagnostic Inspection Kit или аналогичное оборудование. Прозрачная ярко-желтая или оранжевая зона указывает на наличие утечки. В случае чрезвычайно малых утечек на их выявление может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной масляной магистрали, чтобы выявить утечки, вызванные неправильным уплотнением, а также незавернутыми пробками или их отсутствием. Если утечка масла происходит через болты маховика, проверьте наличие герметика на резьбе.
5. При необходимости устраните все утечки.
Примечание
Примечание
Проверка давления компрессии
ВНИМАНИЕ 1. Снимите реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель - двигатель запустится, поработает несколько секунд, а затем остановится.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Установите компрессометр.
5. Установите дополнительный выключатель стартера в электрическую цепь запуска. При выключенном зажигании, путем использования дополнительного пускового выключателя, проверните коленчатый вал двигателя, сделав не менее пяти тактов сжатия, и запишите самое высокое показание. Запишите приблизительное число тактов сжатия, требуемое для получения самого высокого показания.
6. Повторите проверку на каждом цилиндре, прокручивая коленчатый вал двигателя приблизительно на такое же число тактов сжатия.
7. Установите снятые элементы, выполнив действия в последовательности и соблюдая предписанные моменты затяжки.
8. Сотрите все коды DTC в блоке ЕСМ. Обработка результатов
Примечание Расход масла двигателем, помимо нормального различия между двигателями, зависит от стиля вождения. Особенно это заметно на протяжении первых 16 100 км при обкатке нового двигателя, или до приработки некоторых внутренних деталей. Автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях, могут расходовать большее количество масла. Далее приведены примеры тяжелых условий эксплуатации:
- Буксировка прицепа.
- Езда с большой загрузкой.
- Продолжительная езда на высокой скорости.
Для определения причины повышенного расхода масла используется следующая диагностическая процедура.
Примечание 1. Определите повышенный расход, как километраж пробега на литр расходуемого масла. Выясните у клиента особенности эксплуатации: длительное движение с высокой скоростью, буксировка, продолжительная работа на холостых оборотах и пр.
2. Убедитесь в том, что двигатель не имеет никаких внешних утечек масла, указанных в параграфе «Утечки моторного масла» в этом разделе.
3. Выполните проверку расхода масла.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и дайте маслу стечь вниз в течение как минимум пяти минут.
- Установив автомобиль на горизонтальной площадке, проверьте уровень масла в двигателе.
- При необходимости добавьте моторное масло до заданного уровня на максимальной отметке.
- Запишите пробег автомобиля.
- Сообщите клиенту, что необходимо снова проверить уровень масла, как обычно, после пробега 1610 км (1000 миль).
- Проверять уровень масла следует в тех же условиях и в том же месте, что и при выполнении первоначальной проверки.
Примечание 4. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (PCV). Убедитесь в том, что система не закупорена.
5. Проверьте на наличие закупорки отверстий слива масла в головке и блоке цилиндров.
6. Выполните проверку компрессии в цилиндрах. Обратитесь к процедуре проверки компрессии в этом разделе. Это может помочь определить источник расхода масла (клапаны, поршневые кольца или другие зоны).
7. Проверьте, не увеличен ли зазор направляющих втулок клапанов. Установите новые уплотнения штоков клапанов после проверки зазоров в направляющих втулках.
8. Изношенные или поврежденные внутренние элементы двигателя могут вызвать повышенный расход масла. Наличие небольших масляных отложений на кончиках свечей зажигания может свидетельствовать о внутреннем расходе масла.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините к впускному коллектору вакуумметр или аналогичный прибор. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с предписанной частотой вращения коленчатого вала.
- Вакуумметр должен показывать 51-74 кПа в зависимости от состояния двигателя и высоты над уровнем моря, на которой выполняется проверка. Вычтите 4,0193 кПа из предписанного значения на каждые 304,8 м высоты над уровнем моря.
- Показание должно быть устойчивым. При необходимости, если стрелка колеблется быстро, отрегулируйте демпфер прибора (если он предусмотрен). Отрегулируйте демпфер настолько, чтобы стрелка легко перемещалась без чрезмерных колебаний.
Обработка показаний вакуумметра
Тщательное изучение показания вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу помогает выявить неисправные участки. Всегда выполняйте другие подходящие проверки перед принятием окончательного решения по результатам диагностики. Показания вакуумметра следует интерпретировать должным образом.
Большинство вакуумметров имеют нормальный диапазон, обозначенный на шкале.
Возможные показания вакуумметра показаны ниже. Одни являются нормальными, а другие требуют дополнительного исследования.
1. Нормальное показание: Стрелка находится в диапазоне 51-74 кПа. И не колеблется.
2. Нормальные показания при резком ускорении: когда двигатель быстро ускоряется, стрелка опускается к низкому показанию (но не до нуля). Когда дроссельная заслонка резко открывается, стрелка вновь подскакивает выше нормального значения.
3. Распредвал с высоким подъемом и широкой фазой перекрытия клапанов: стрелка показывает всего 51 кПа, но сравнительно стабильно. Небольшие колебания являются нормальными.
4. Изношенные кольца или разжиженное масло: когда двигатель ускоряется, стрелка опускается до 0 кПа. При замедлении стрелка поднимается немного выше 74 кПа.
5. Залипание клапанов: если стрелка устойчиво показывает нормальный вакуум, но иногда кратковременно падает (при резком, быстром движении) и возвращается обратно, показывая при этом примерно 13 кПа, причиной может быть залипание одного или нескольких клапанов.
6. Прогоревшие или деформированные клапаны: регулярное падение стрелки через равные промежутки времени указывает на прогорание или повреждение одного или нескольких клапанов. Недостаточный зазор в гидравлическом толкателе клапана или гидравлическом компенсаторе зазора тоже вызывает такую реакцию.
7. Плохая посадка клапанов: небольшое, но регулярное быстрое перемещение вниз может означать, что один или несколько клапанов неправильно «сидят».
8. Износ направляющих втулок клапанов: если на холостому ходу стрелка колеблется примерно в области 13 кПа, причиной может быть износ направляющих втулок клапанов. Если причиной являются направляющие втулки, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка становится неподвижной.
9. Ослабление пружин клапанов: увеличение колебаний стрелки с ростом оборотов двигателя свидетельствует об ослаблении пружин клапанов. Показание на холостом ходу может быть сравнительно устойчивым.
10. Задержка фаз газораспределения: устойчивое, но низкое показание может быть вызвано задержкой моментов открывания или закрывания клапанов.
11. Уменьшение опережения зажигания: уменьшенное опережение зажигания приводит к устойчивому, но довольно низкому показанию.
12. Недостаточный зазор в свечах зажигания: при недостаточном зазоре между электродами регулярно наблюдаются небольшие колебания стрелки.
13.Утечка на впуске: низкое устойчивое показание может быть вызвано утечкой через прокладку корпуса дроссельной заслонки или впускной коллектор.
14. Прорыв прокладки головки блока цилиндров: регулярное падение стрелки на значительную величину может быть вызвано прорывом прокладки головки цилиндров или деформацией головки относительно поверхности блока цилиндров.
15. Засорение системы выпуска: когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, показание может быть нормальным, но при увеличении частоты вращения создается противодавление, вызванное закупоренным глушителем, перекрученной выпускной трубой или другими причинами, и стрелка медленно опускается до 0 кПа. Затем игла может медленно подняться. Чрезмерное засорение системы выпуска вызывает опускание стрелки к низкому значению даже тогда, когда двигатель работает только на холостом ходу.
Если имеются признаки утечки вакуума, выявите и устраните причину. Попадание в систему слишком большого объема воздуха нарушает состав горючей смеси и приводит к возникновению таких проблем, как неустойчивая работа на холостом ходу, замедленная реакция при ускорении или прогорание клапанов. При наличии утечки во вспомогательном агрегате, таком как вакуумный усилитель тормозов, блок не будет работать правильно. Обязательно устраняйте утечки вакуума.
Привод навесного оборудования
1. Шкив коленчатого вала 2. Натяжитель и промежуточный шкив в сборе 3. Промежуточный шкив 4. Шкив насоса охлаждающей жидкости 5. Промежуточный шкив 6. Шкив генератора 7. Промежуточный шкив 8. Шкив компрессора кондиционера
Единственные проверки, требуемые для натяжителя ремня FEAD - на наличие заедания или прихватывания.
1. Снимите приводной ремень в зоне натяжителя.
2. С помощью соответствующего инструмента поверните натяжитель ослабленного положения на полный ход и обратно в ослабленное положение, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания, защемления или прихватывания, а также в том, что пружина натяжителя напряжена.
3. Если натяжитель соответствует перечисленным выше критериям, перейдите к динамической проверке. Если натяжитель не соответствует перечисленным выше критериям, установите новый натяжитель.
Натяжитель ремня FEAD можно проверить динамически, действуя следующим образом:
При работающем двигателе понаблюдайте за перемещением натяжителя приводного ремня: натяжитель ремня FEAD должен перемещаться (реагировать), когда включается/выключается муфта компрессора кондиционера (при наличии) и когда быстро увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя. Если натяжитель приводного ремня вращается прерывисто, и при этом муфта кондиционера не работает и частота оборотов двигателя не увеличивается, возможно искривление или деформация шкива или вала. Избыточный выступ приводного ремня (неравномерная глубина желобов в приводном ремне) также может привести к избыточному проворачиванию натяжителя приводного ремня.
1. При выключенном двигателе проверьте, правильно ли проложен приводной ремень. За дополнительной информацией обратитесь к главе «Ремень привода аксессуаров».
2. Осмотрите индикатор износа натяжителя ремня безопасности, чтобы убедиться в пригодности приводного ремня к эксплуатации. При необходимости установите новый приводной ремень. За дополнительной информацией обратитесь к главе «Ремень привода аксессуаров».
Ремень привода аксессуаров
Примечание 1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
ВНИМАНИЕ 2. Приподнимите и подоприте автомобиль.
3. Снимите передние колеса. Смотри главу «Ходовая часть».
4. Отсоедините разъем датчика колеса, как показано на рисунке ниже.
ВНИМАНИЕ 5. Отвернуть, показанные на рисунке ниже, элементы крепления и снять подкрылок колесной ниши.
Примечание 6. Расфиксировать рычаг автоматического натяжителя ремня привода навесного оборудования.
7. Отвести рычаг автоматического натяжителя по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.
8. Отвернуть болт крепления автоматического натяжителя ремня привода навесного оборудования. Момент затяжки болта крепления, при установке: 25Н-М.
9. Снять ремень привода навесного оборудования со всех шкивов, как показано на рисунке ниже.
1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.
Натяжитель ремня привода аксессуаров
3. Снять передние колеса, отвернув болты крепления.
4. Отсоедините разъем датчика колеса, как показано на рисунке выше.
5. Отвернуть, показанные на рисунке выше, элементы крепления и снять подкрылок колесной ниши.
6. Расфиксировать рычаг автоматического натяжителя ремня привода навесного оборудования.
8. Отвернуть болт крепления автоматического натяжителя ремня привода навесного оборудования. Момент затяжки болта крепления, при установке: 25 Н-м.
Промежуточный шкив ремня привода аксессуаров
Примечание 3. Отверните болты крепления и снимите передние колеса.
4. Отсоедините разъем датчика колеса.
5. Отвернуть элементы крепления и снять подкрылок колесной ниши.
6. Отвести рычаг автоматического натяжителя по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.
7. Отверните болт крепления, показанный на рисунке ниже, затем снимите промежуточный шкив в сборе.
Момент затяжки болта крепления при установке: 25 Н-м.
1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.
