Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности (SRS)
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
В конце 1990-х годов всё большей популярностью пользовались люксовые седаны класса D: Mercedes C-klasse, BMW 3 серии, Audi A4. Машины этого сегмента становились всё более оснащенными и технически совершенными, и, как следствие, всё более дорогими, что максимально приближало их к более высокому Е классу.
Концерн Ford Motor Company, стремясь укрепить свои позиции на рынке премиальных автомобилей, приступила к разработке модели, которая могла бы успешно конкурировать в описанном сегменте автомобильного рынка. И английский бренд Jaguar, который принадлежал этому концерну с 1989 года, подходил для такой цели как нельзя лучше. В марте 2001 года на международном автосалоне в Женеве состоялась премьера компактного премиум-седана Jaguar X-type (заводской индекс X400), ставшего впоследствии самым массовым автомобилем этой марки за всю историю. Автомобиль был построен на платформе Ford CD132, которая была также использована для Ford Mondeo третьего поколения. Это позволило снизить затраты на разработку и производство модели. Однако, несмотря на прямое родство с Ford, Jaguar сохранил свойственную марке индивидуальность, роскошь и характер. Главной особенностью X-type являлось нетипичное для этой марки поперечное расположение силового агрегата и постоянный полный привод, призванный улучшить управляемость автомобиля.
Новинка получила привлекательный дизайн в лучших традициях британского автомобилестроения. В облике компактного седана перекликались черты прочих моделей Jaguar: носовая часть XJ, профиль и остекление S-Type, характерная корма и крутые бедра задних крыльев ХК8. Немалая заслуга в этом Джеффа Лоусона – талантливого дизайнера, создававшего легендарные, будто выдутые из стекла кузова автомобилей Jaguar. С уходом маэстро последующие модели кардинально изменили свой стиль, поэтому X-type часто называют «последним настоящим ягуаром». К слову, маскот – фигурка стремительной в своем прыжке кошки – также еще в последний раз встречалась на капоте «икс-тайпов». В дальнейшем, из соображений пассивной безопасности в Европе запретили все выступающие за кромку кузова автомобиля предметы, будь-то эмблемы, дверные ручки или острые кромки фар.
Выпуск X-Type был налажен на заводе в английском графстве Мерсисайд, на котором до этого собирались Ford Escort. Компания вложила свыше 400 миллионов долларов в новые линии сборки кузова и отделки салона, обновленное на 70% покрасочное оборудование и компьютерную систему управления прессовым производством. Для удобства транспортировки готовых автомобилей к заводу даже специально подвели отдельную железнодорожную ветку. Большое внимание уделили обучению персонала – в среднем каждый рабочий провел 350 часов на курсах повышения квалификации.
Автомобили Jaguar всегда отличались богатой отделкой салона. Не стал исключением и X-type, интерьер которого изобилует кожей и деревом даже в стандартной комплектации. Выполненный со вкусом чисто английский интерьер невозможно перепутать ни с чем: почти вертикальная высокая панель приборов, продольные втяжки на сиденьях, красивое оформление дверей замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а передние кресла, помимо обязательных регулировок длины и угла наклона спинки, могут менять высоту передней и задней частей подушки (по отдельности), а также подкачивать поясничный упор. Управление климатической установкой предельно простое, благодаря понятным кнопкам и большому информационному дисплею. Освещение салона раздельное.
Изначально для Jaguar X-Type предназначалось лишь два бензиновых мотора: V-образные "шестерки" объемом 2,5 л и 3,0 л мощностью 194 л. с. и 231 л. с. соответственно. Комплектовались они 5-ступенчатыми трансмиссиями («фордовской» механической или японской автоматической). В 2003 году моторная гамма расширилась. Дело в том, что именно тогда для увеличения спроса появились версии X-Type с переднеприводной трансмиссией, и специально для них были предусмотрены менее мощные двигатели: первый в истории Jaguar четырехцилиндровый 2.0-литровый рядный турбодизель мощностью 130 л.с. и шестицилиндровый бензиновый мотор объема 2.1 л и мощностью 157 л.с. Подвеска X-Type – стойки «Мак-Ферсон» на сдвоенных поперечных рычагах спереди и полностью независимая многорычажная сзади. Как передняя, так и задняя подвески собраны на подрамниках, что гарантирует не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации. Стоит отметить, что шумо- и виброизоляция вообще является отличительной особенностью X-Type. Никаких посторонних звуков – ни от подвески, но от тормозов, ни от элементов интерьера – в салоне не присутствует. Самое пристальное внимание создатели автомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Для сравнения, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, чем у конкурента – BMW третьей серии. Отдельного упоминания заслуживает безопасность седана. Специалисты Jaguar более 175,000 часов затратили на компьютерную обработку данных по оценке безопасности X-type. Начиная с разработки концепции и заканчивая моментом схода автомобиля с конвейера, проводились многочисленные исследования, в ходе которых оценивалась безопасность автомобиля при различных вариантах столкновения. Проведенный анализ позволил детально понять и оптимизировать взаимодействие конструкции кузова, трансмиссии, ходовой части, деталей внутренней отделки и устройств пассивной безопасности. Итог: все компоненты работают как единая система, обеспечивая максимальную безопасность водителя и пассажиров. Системы пассивной безопасности, устанавливаемые на X-Type в стандартной комплектации включают двойные подушки безопасности со сложной системой датчиков.
В 2003 году также появился первый в истории марки универсал - Jaguar X-Type Estate. И хотя эта версия и была построена на базе седана, однако не имела с ним ни одной общей кузовной панели, начиная с центральных стоек и до багажной двери. Изменение 420 механических деталей и 58 штамповок добавило автомобилю 60 кг массы.
Естественно, такая модификация отличалась увеличенным пространством салона. К тому же, если максимальный объем багажника в седане составлял 452 литра, то в универсале при сложенных спинках задних сидений можно было получить грузовой отсек в 1415 литров – достаточно для перевозки холодильника или стиральной машины.
Багажник седана
Багажник универсала
В 2007 году на выставке Canary Wharf Motorexpo дебютировал обновленный X-Type, который поступил в продажу в 2008 году. Фейслифтинг включал пересмотренные переднюю и заднюю панели, новые наружные зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота.
Jaguar X-type – это автомобиль с отличной динамикой, безупречным комфортом, достойным качеством сборки и привлекательной ценой. Благородный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и оснащенность – вот основные составляющие успеха этой модели.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jaguar X-Type, выпускаемых с 2001 года, с учетом обновления 2008 года.
Jaguar X-Type / X-Type Estate
2.0 TD (двигатель FMBA, 130 л. с. / 330 Н·м)
Годы выпуска: с 2003 года
Тип кузова: седан/универсал
Объем двигателя: 1998 см³
Дверей: 4/5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая
Привод: передний
Топливо: ДТ
Емкость топливного бака: 61 л
Расход (город/шоссе): 7,5/4,5 л/100 км
2.1 (двигатель AJ20, 156 л. с. / 196 Н·м)
Годы выпуска: с 2002 года
Тип кузова: седан/универсал
Объем двигателя: 2099 см³
Дверей: 4/5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая
Привод: передний
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 61 л
Расход (город/шоссе): 12,7/7,1 л/100 км
2.2 TD (двигатель LJ46G, 145 л. с. / 360 Н·м)
Годы выпуска: с 2007 года
Тип кузова: седан/универсал
Объем двигателя: 2198 см³
Дверей: 4/5
Коробка передач: шестиступенчатая механическая или автоматическая
Привод: передний
Топливо: ДТ
Емкость топливного бака: 61 л
Расход (город/шоссе): 9,5/5,4 л/100 км
2.5 (двигатель AJ25, 196 л. с. / 248 Н·м)
Годы выпуска: с 2001 года
Тип кузова: седан/универсал
Объем двигателя: 2495 см³
Дверей: 4/5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 61 л
Расход (город/шоссе): 13,6/7,2 л/100 км
3.0 (двигатель AJ30, 231 л. с. / 248 Н·м)
Годы выпуска: с 2001 года
Тип кузова: седан/универсал
Объем двигателя: 2967 см³
Дверей: 4/5
Коробка передач: пятиступенчатая механическая или автоматическая
Двигатель Jaguar X-Type / X-Type Estate с 2001 г. Двигатель в сборе
3. Двигатель в сборе, опоры двигателя
Двигатель в сборе
Снятие и установка
1. С обеих сторон автомобиля: ослабьте гайку крепления приводного вала. Примечание:
Момент затяжки гайки крепления при установке: 330 Н∙м.
2. Слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
3. Отверните болт крепления вала рулевой колонки к гибкой муфте. Отсоедините вал рулевой колонки от муфты. Удалите болт крепления в отходы. Примечание:
- Обратите внимание на вал рулевой колонки и установочные метки гибкой муфты.
- Момент затяжки болта крепления при установке: 25 Н∙м.
4. Снимите площадку аккумуляторной батареи.
5. Откачайте хладагент с помощью приспособления для слива и заправки.
6. Снимите передние колеса.
7. Слейте охлаждающую жидкость.
8. С обеих сторон автомобиля: закрепите страховочными ремнями переднюю часть автомобиля к подъемнику.
Вид снизу
9. С обеих сторон автомобиля: закрепите страховочными ремнями заднюю часть автомобиля к подъемнику.
Вид снизу
10. С обеих сторон автомобиля: снимите подкрылок в передней колесной арке.
11. С обеих сторон автомобиля: отверните болты крепления и затем отсоедините скобу-держатель тормозного суппорта в сборе от поворотного кулака. Удалите болты крепления в отходы. Примечание:
- При установке используйте только новые болты крепления скобы-держателя.
- Момент затяжки болтов крепления при установке: 133 Н∙м.
12. С обеих сторон автомобиля: извлеките гибкий тормозной шланг из кронштейна.
13. С обеих сторон автомобиля: подвесьте скобу-держатель тормозного суппорта при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески (гибкий тормозной шланг от суппорта не отсоединяйте). Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
14. С обеих сторон автомобиля: отсоедините жгут проводов датчика частоты вращения переднего колеса.
15. С обеих сторон автомобиля: отверните болт крепления и затем извлеките датчик частоты вращения переднего колеса. Примечание:
- Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика.
- Момент затяжки болта крепления при установке: 5 Н∙м.
16. С обеих сторон автомобиля: подвесьте датчик частоты вращения переднего колеса при помощи подходящей проволоки за элемент подвески (электрический разъем датчика не отсоединяйте).
17. Снимите кожух в сборе с вентилятором системы охлаждения.
Автомобили с двигателями объемом 2,5 л и 3,0 л:
18. Снимите карданный вал.
Продолжение описания общих работ:
19. Снимите передний глушитель.
20. Отверните болт крепления, после чего отсоедините впускной и выпускной трубопроводы от компрессора кондиционера. Закройте все отверстия, сразу после отсоединения трубопроводов для предотвращения попадания в систему кондиционирования атмосферной влаги и пыли. Снимите и удалите в отходы уплотнительные кольца. Примечание:
- При установке используйте только новые уплотнительные кольца. Обязательно используйте уплотнительные кольца, предназначенные для работы с хладагентом R-134a для исключения утечек.
- Момент затяжки болта крепления при установке: 25 Н∙м.
21. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости.
Автомобили с автоматической коробкой передач:
22. Снимите кожух троса селектора. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м.
23. Отсоедините наконечник троса селектора от рычага.
24. Отсоедините трос селектора от коробки передач. Закрепите трос при помощи кабельных стяжек. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м.
Продолжение описания общих работ:
26. Опустите автомобиль.
27. Снимите корпус воздушного фильтра.
28. Снимите впускной патрубок воздушного фильтра.
29. Ослабьте пружинные хомуты и затем отсоедините шланги охлаждающей жидкости, показанные на рисунках ниже.
Автомобили с двигателем объемом 2,1 л:
30. Отсоедините трос системы круиз-контроля.
31. Установите рычаг дроссельной заслонки в полностью открытое положение (1), после чего отсоедините трос дроссельной заслонки (2).
32. Отверните два болта крепления и отсоедините кронштейн троса дроссельной заслонки. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 9 Н∙м.
33. Ослабьте пружинные хомуты и затем отсоедините шланги охлаждающей жидкости.
Продолжение описания общих работ:
34. Отсоедините провода аккумуляторной батареи. Примечание:
Момент затяжки креплений при установке: 10 Н∙м.
Автомобили с механической коробкой передач:
35. Нажмите на кнопку (1) и отсоедините трос выбора передач (2). Аналогичным образом отсоедините трос переключения передач.
36. Отверните гайки крепления и отсоедините тросы управления коробкой передач. Закрепите тросы при помощи кабельных стяжек. Примечание:
Момент затяжки гаек крепления при установке: 25 Н∙м.
37. Отсоедините трубку гидропривода сцепления от рабочего цилиндра (1), после чего отсоедините цилиндр сцепления от кронштейна (2). Закрепите трубку гидропривода сцепления при помощи кабельных стяжек. Внимание:
При попадании тормозной жидкости на окрашенные поверхности немедленно промойте эту область водой. Примечание:
- Перед отсоединением или снятием компонентов убедитесь, что область вокруг них чистая. Заглушите открытые соединения, чтобы предотвратить их загрязнение.
- При отсоединении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не деформировать трубопровод. При подсоединении трубопровода соблюдайте аналогичное монтажное положение, как и при отсоединении.
- Слейте тормозную жидкость в подходящий контейнер.
- Момент затяжки накидной гаки при установке: 15 Н∙м.
Продолжение описания общих работ:
39. Отсоедините электрический разъем жгута двигателя. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н∙м.
40. При помощи специального приспособления 418-535 отсоедините электрический разъем модуля управления двигателем (ECM). Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 5 Н∙м.
41. Отверните болт крепления и затем отсоедините провод “массы”. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 9 Н∙м.
42. Ослабьте пружинный хомут крепления и отсоедините шланг рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления от бачка.
43. Отсоедините соединительную муфту подающего топливопровода. Внимание:
Соблюдайте меры предосторожности при обслуживании системы питания (см. соответствующий параграф в главе 9 данного Руководства). Примечание:
- Подготовьтесь к сбору вытекающего топлива.
- Перед отсоединением муфты топливопровода обязательно оберните ее салфеткой.
44. Отверните болт крепления и отсоедините трубку охлаждающей жидкости. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 9 Н∙м.
45. С обеих сторон автомобиля отверните три верхних гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Примечание:
Момент затяжки гаек крепления при установке: 30 Н∙м.
48. С обеих сторон автомобиля: установите и отрегулируйте задний регулятор высоты гидравлической стойки, как показано на рисунке ниже.
49. С обеих сторон автомобиля: установите и отрегулируйте передний регулятор высоты гидравлической стойки, как показано на рисунке ниже.
50. Отверните болты крепления и затем снимите опорный кронштейн двигателя. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 80 Н∙м (нижний болт) и 45 Н∙м (три верхних болта).
Автомобили с механической коробкой передач:
51. Отверните гайку крепления кронштейна крепления коробки передач. Примечание:
Момент затяжки гайки крепления при установке: 133 Н∙м.
52. Отверните две гайки крепления и затем снимите главный цилиндр сцепления с опорным трубопровода.
Автомобили с автоматической коробкой передач:
53. Отверните два болта крепления опорной планки. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н∙м.
54. Отверните гайку крепления и затем снимите опорную планку. Примечание:
Момент затяжки гайки крепления при установке: 133 Н∙м.
55. Снимите распорную втулку.
Продолжение описания общих работ:
56. С обеих сторон автомобиля: отверните два болта крепления монтажного кронштейна подрамника к кузову автомобиля. Примечание:
- Момент затяжки болтов крепления при установке: 35 Н∙м (болт М8) и 70 Н∙м (болт М10).
- Затягивайте болты окончательным моментом затяжки только после установки всех болтов креплений монтажного кронштейна.
57. С обеих сторон автомобиля: отверните болт крепления монтажного кронштейна подрамника к самому подрамнику. Примечание:
- Момент затяжки болта крепления при установке: 142 Н∙м.
- Затягивайте болт окончательным моментом затяжки только после установки всех болтов креплений монтажного кронштейна.
58. С обеих сторон автомобиля: отверните передний болт крепления подрамника. Примечание:
- Момент затяжки болта крепления при установке: 142 Н∙м.
- Затягивайте болт окончательным моментом затяжки только после установки всех болтов креплений монтажного кронштейна.
Внимание:
Снятие подрамника представляет опасность. Подрамник в сборе может упасть и причинить серьезные травмы или гибель людей. Убедитесь в том, что гидравлическая стойка надежно подпирает подрамник в сборе.
59. Повернув клапан регулировки высоты гидравлической стойки HTJ1200-2 против часовой стрелки, опустите вниз подрамник в сборе с двигателем и коробкой передач. Внимание:
Медленно вращайте клапан регулировки высоты гидравлической стойки. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме или гибели людей. Примечание:
Проследите за тем, чтобы никакие элементы не были защемлены / зажаты.
60. Отверните две гайки крепления и затем снимите верхний шланг системы охлаждения. Снимите и удалите в отходы прокладку. Примечание:
- При установке используйте только новую прокладку шланга.
- Момент затяжки гаек крепления при установке: 9 Н∙м.
61. Отверните три болта крепления и затем снимите опору коробки передач. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 80 Н∙м.
62. Установите специальное приспособление.
63. Отверните три болта крепления и затем снимите теплозащитный экран выпускного коллектора левого ряда цилиндров. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м.
65. Отверните две гайки крепления и затем снимите верхний теплозащитный экран выпускного коллектора. Примечание:
Момент затяжки гаек крепления при установке: 6 Н∙м.
66. Отверните три болта крепления и затем снимите центральный теплозащитный экран выпускного коллектора. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м.
68. С обеих сторон автомобиля: окончательно отверните гайку крепления приводного вала, после чего при помощи специальных приспособлений 205-491, 205-491-01 и 204-269 выпрессуйте приводной вал из ступицы колеса. Примечание:
При установке на данном этапе гайку крепления приводного вала затягивайте с усилием от руки.
69. С обеих сторон автомобиля: удерживая от проворачивания шарнир наконечника, отверните гайку крепления наконечника рулевой тяги, после чего при помощи специального приспособления 204-192 выпрессуйте наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Примечание:
- Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укройте пыльники ветошью.
- Момент затяжки гайки крепления при установке: 35 Н∙м.
70. С обеих сторон автомобиля: отверните верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора, после чего отсоедините стойку стабилизатора от амортизаторной стойки. Примечание:
- Удостоверьтесь, что шаровой элемент шарового шарнира не вращается.
- Момент затяжки гайки крепления при установке: 48 Н∙м.
71. С обеих сторон автомобиля: отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака, для этого выполните следующее: Примечание:
Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укройте пыльник шаровой опоры ветошью.
- Отверните гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку (1). Примечание:
- Момент затяжки гайки и болта крепления при установке: 83 Н∙м.
- При помощи специального приспособления выпрессуйте нижний рычаг из поворотного кулака (2).
- Переместите в сторону поворотный кулак (3).
72. При помощи специальных приспособлений 204-226, 101-012-02 и 100-012 извлеките левый приводной вал. Снимите и удалите в отходы стопорное кольцо приводного вала. Примечание:
При установке используйте только новое стопорное кольцо приводного вала.
73. Отверните болт крепления держателя нагнетательной трубки гидроусилителя рулевого управления. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 25 Н∙м.
74. Отверните накидную гайку и затем отсоедините нагнетательную трубу гидроусилителя рулевого управления. Снимите и удалите в отходы уплотнительное кольцо нагнетательной трубки. Примечание:
- Перед отсоединением или снятием компонентов убедитесь, что область вокруг них чистая. Заглушите открытые соединения, чтобы предотвратить их загрязнение.
- При отсоединении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не деформировать трубку.
- При сборке используйте только новое уплотнительное кольцо трубки.
- Момент затяжки накидной гайки при установке: 30 Н∙м.
76. Отверните болт крепления ограничителя крена двигателя. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 80 Н∙м.
77. Отверните второй болт крепления и затем снимите ограничитель крена двигателя. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 80 Н∙м.
78. При помощи специального приспособления 303-707 снимите двигатель в сборе с коробкой передач с переднего подрамника. Внимание:
Убедитесь, что правый приводной вал придерживается, несоблюдение этого указания может привести к повреждению компонента. Примечание:
Проследите за тем, чтобы никакие элементы не были защемлены / зажаты.
Автомобили с двигателем объемом 2,1 л:
79. Отверните два болта крепления и затем снимите правый приводной вал в сборе с промежуточным валом. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 20 Н∙м.
Автомобили с двигателями объемом 2,5 л и 3,0 л:
80. Отверните два болта крепления Y-образного кронштейна раздаточной коробки. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н∙м.
81. Отверните болт крепления и затем снимите Y-образный кронштейн раздаточной коробки. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 55 Н∙м.
82. Снимите и удалите в отходы уплотнитель приводного вала. Примечание:
При установке используйте только новый уплотнитель приводного вала.
83. Снимите правый приводной вал, для этого выполните следующее:
- Закрепите специальное приспособление 307-443 (1) на приводном валу.
- Сдвиньте специальное приспособление по направлению стрелки (2), чтобы слегка извлечь приводной вал.
- Установите специальное приспособления 307-442 и закрепите его болтом крепления (3) Y-образного кронштейна раздаточной коробки.
- Полностью извлеките приводной вал по направлению стрелки (4). Внимание:
Во избежание повреждения внутреннего сальника раздаточной коробки убедитесь, что соединительный вал не отведен от раздаточной коробки более чем на 200 мм.
Примечание:
При установке:
- Не прилагайте чрезмерных усилий при зацеплении приводного вала с промежуточным. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению компонента.
- Убедитесь, что приводной вал полностью прилегает к промежуточному валу.
- Снимите и удалите в отходы стопорное кольцо приводного вала. Примечание:
При установке используйте только новое стопорное кольцо приводного вала.
84. Отсоедините электрический разъем правого датчика контроля каталитического нейтрализатора.
85. Отсоедините электрический разъем правого кислородного датчика с подогревом (HO2S).
86. Отверните два болта крепления правого каталитического нейтрализатора. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н∙м.
87. Отверните три гайки крепления и затем снимите правый каталитический нейтрализатор. Снимите и удалите в отходы гайки крепления и прокладку катализатора. Внимание:
Никогда не используйте герметик перед каталитическим нейтрализатором. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению компонента. Примечание:
- При установке используйте только новые гайки крепления и прокладку катализатора.
- Затягивайте гайки крепления каталитического нейтрализатора равномерно и в последовательности, показанной на рисунке ниже.
- Момент затяжки гаек крепления при установке: 25 Н∙м.
88. Отверните и удалите в отходы три шпильки каталитического нейтрализатора. Примечание:
Момент затяжки шпилек при установке: 9 Н∙м.
89. Снимите и удалите в отходы уплотнительное кольцо каталитического нейтрализатора. Примечание:
При установке используйте только новое уплотнительное кольцо каталитического нейтрализатора.
90. При помощи специальных приспособлений 100-012-03 и 100-012 отсоедините соединительный вал раздаточной коробки.
91. При помощи специального приспособления 307-443 частично снимите соединительный вал раздаточной коробки. Внимание:
Во избежание повреждения внутреннего сальника раздаточной коробки убедитесь, что соединительный вал не отведен от раздаточной коробки более чем на 200 мм.
92. Отверните пять болтов крепления и затем снимите монтажный кронштейн каталитического нейтрализатора. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н∙м (один нижний) и 55 Н∙м (четыре верхних).
94. Снимите раздаточную коробку.
Продолжение описания общих работ:
95. Снимите стартер.
96. Отверните болт крепления и затем снимите пылезащитную крышку. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н∙м.
97. Отверните болт и затем снимите крышку доступа. Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н∙м.
Автомобили с автоматической коробкой передач:
98. Отверните и извлеките болты крепления гидротрансформатора. Проворачивайте гидротрансформатор, чтобы получить доступ к оставшимся болтам крепления. Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 47 Н∙м.
Продолжение описания общих работ:
99. Отверните болты крепления и затем отсоедините коробку передач от двигателя. Примечание:
- На рисунке ниже показаны не все болты крепления коробки передач.
- Автомобили с автоматической коробкой передач: не допускайте выпадения гидротрансформатора из коробки передач. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме.
- Момент затяжки болтов крепления при установке: 47 Н∙м.
100. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
101. После установки:
- Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздух.
- Заправьте систему гидроусилителя рулевого управления и удалите из нее воздух.
- Заправьте систему кондиционирования и проверьте ее рабочие характеристики.
- Залейте трансмиссионное мало в коробку передач.
- Выполните проверку смещения переднего подрамника.
- Проверьте уровень моторного масла и при необходимости откорректируйте его.
- Проверьте прокладку вакуумных шлангов и жгутов проводов и закрепите их кабельными стяжками.
- Проверьте уровни жидкостей после дорожного испытания и при необходимости откорректируйте.
- Проверить двигатель и систему охлаждения на герметичность (визуальный осмотр).
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.