Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (dtc)
Толковый словарь
В 2009 году на Автошоу в Сеуле состоялась премьера второго поколения Kia Sorento. Инженеры полностью
переделали автомобиль, первое поколение которого выпускалось
до этого семь лет и успело завоевать заслуженную популярность среди автолюбителей. При создании новой модели
были учтены все недостатки предыдущей модели, что сделало новый Sorento более надежным. Автомобиль стал длиннее
(4.69м), шире (1.89м) и ниже (1.71м) своего предшественника.
Колесная база машины также уменьшилась.
Внешностью нового Sorento занимался знаменитый Питер Шрайер, воплотивший в автомобиле многолетний опыт
немецкой дизайнерской школы. Экстерьер стал более подтянутым, динамичным и агрессивным. Фирменная радиаторная
решетка, а также форма передних фар и задних фонарей выдают восточное происхождение автомобиля.
Следует отметить, что изменилась не только внешность, но
и сама концепция модели. Серьезный рамный внедорожник,
каким был Sorento первого поколения, превратился в кроссовер с несущим кузовом. Это позволило значительно облегчить
автомобиль, повысив при этом прочность и жесткость кузова.
Специальные элементы усиления, защищающие при опрокидывании, и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими
энергию удара, поднимают безопасность Sorento II на высочайший уровень.
Спортивный дизайн интерьера вполне соответствует
внешности. Просторный салон отделан высококачественными материалами. Эргономика водительского места и
обзорность на самом высоком уровне. Приборы, выполненные
в виде трех колодцев, хорошо читаются благодаря ярко-красной подсветке. В оснащение салона входят новая
навигационная система с 6,5-дюймовым экраном, продвинутая аудиосистема с возможностью считывания mp3-файлов
и подключения iPod. Кроме того, имеются камера заднего
вида, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с помощью карты.
Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых двигателей рабочим объемом
2.4 л (174 л.с.) и 3.5 л (277 л.с.), а также дизеля объемом 2.2 л (197 л.с.). На выбор покупателям
предлагается пяти- или шестиступенчатая механическая, а также пяти- или
шестиступенчатая автоматическая коробки передач. Как и подавляющее большинство современных автомобилей SUV, Sorento
может иметь привод как на все, так и только на передние колеса. Последняя модификация позволяет значительно
снизить расход топлива, если автомобиль эксплуатируется большей частью
в городских условиях. Благодаря полному приводу модификации
4WD хотя и не смогут похвастаться проходимостью рамного внедорожника, но вполне подойдут для поездок в глухую деревню
даже по полностью размытым грунтовым дорогам.
Автомобиль оборудован системой ABS с усилителем тормозов, а также системой ESP, обеспечивающей курсовую
устойчивость, комплектуется фронтальными и боковыми подушками
безопасности. Кроме того, Sorento оборудован активными подголовниками, защитными шторками, блокировкой задних дверей
от открывания детьми, автоматическим отпиранием дверей при
столкновении и прочими средствами защиты.
Kia Sorento второго поколения доступен в 8 вариантах уровней оснащения: «Classic», «Classic+», «Comfort», «Luxe», «Luxe+»,
«Executive», «Executive+» и «Premium».
Максимальная функциональность и удобство в ежедневном
использовании, впечатляющие ходовые качества и яркая внешность делают новый Sorento
прекрасным приобретением для любого автомобилиста.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации
и ремонту всех модификаций Kia Sorento второго поколения, выпускаемых с 2009 года.
Kia Sorento
2.2 TCI-R
Годы выпуска: с 2009 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2199 см3
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 11.8/8.4 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Примечание: Убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 200 об/мин.
(4) Повторить выше описанные операции для каждого цилиндра.
Примечание: - Проверку компрессии необходимо производить, затрачивая как можно меньше времени. - Стандартная величина компрессии: 1283 кПа. - Минимально допустимая величина: 1135 кПа. - Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более чем 100 кПа.
(5) Если в одном или более цилиндрах недостаточная компрессия, необходимо залить небольшое количество моторного масла через отверстие под свечу зажигания в цилиндр и повторить шаги с (1) по (3).
- Если компрессия повысилась, значит, повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.
- Если компрессия не изменилась, значит, вероятно, повреждены седла клапанов или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.
4. С помощью свечного ключа на 16 мм снять шесть свечей зажигания. 5. Проверить компрессию в каждом цилиндре.
(1) Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания.
(2) Открыть полностью дроссельную заслонку.
Примечание: Убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 250 об/мин. Примечание: - Проверку компрессии необходимо производить, затрачивая как можно меньше времени. - Стандартная величина компрессии: 1029 кПа. - Минимально допустимая величина: 882 кПа.
- Если в одном или более цилиндрах недостаточная компрессия, необходимо залить небольшое количество моторного масла через отверстие под свечу зажигания в цилиндр и повторить шаги с (1) по (3).
- Если компрессия не изменилась, значит, вероятно, повреждены седла клапанов или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.
7. Установить катушки зажигания и подсоединить разъемы.
8. Установить расширительный бачок.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В КЛАПАНАХ
Примечание: Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°C), при установленной на блок головке блока цилиндров.
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Для этого:
- Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на крышке цепи привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке.
- Убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) находится на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров. Если нет, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.
3. Проверить зазор клапанов:
(1) Проверить только зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
- С помощью щупа измерить зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.
Примечание: Предельно-допустимое значение: - Впускные клапаны: 0,10 - 0,30 мм. - Выпускные клапаны: 0,20 - 0,40 мм.
(2) Повернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместить его канавку с меткой на крышке цепи привода газораспределительного механизма.
(3) Проверить зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.
4. Отрегулировать зазор впускного и выпускного клапанов:
(1) Перевести цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия.
(2) Нанести метки на звенья цепи привода газораспределительного механизма (в двух местах), чтобы они совпадали с метками на звездочках впускного и выпускного распределительных валов.
(19) Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и повторно совместить метки (А) звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.
(20) Проверить зазор клапанов.
Примечание: Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20°C): - Впускные: 0,17 - 0,23мм. - Выпускные: 0,27 - 0,33мм.
ДВИГАТЕЛИ 3,5 Л
Примечание: Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°C), при установленной на блок головке блока цилиндров.
1. Снять крышку двигателя.
2. Снять боковую крышку двигателя.
3. Снять воздушный фильтр в сборе.
4. Снять уравнительный бачок.
5. Снять крышку головки блока цилиндров
6. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Для этого:
- Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на нижней крышке цепи привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке.
- Убедиться в том, что метки (А) на звездочках распределительных валов находится на одной линии, как показано на рисунке. Если нет, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.
7. Проверить зазор клапанов:
(1) Проверить зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке (цилиндр № 1 в верхней мертвой точке, такт сжатия).
Примечание: Предельно-допустимое значение: - Впускные клапаны: 0,10 - 0,30 мм. - Выпускные клапаны: 0,20 - 0,40 мм.
(2) Повернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместить его выборку с меткой на крышке цепи привода газораспределительного механизма.
(3) Аналогично проверить зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке (цилиндр № 4 в верхней мертвой точке, такт сжатия).
8. Отрегулировать зазор впускного и выпускного клапанов:
(1) Перевести цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия.
Примечание: Перед снятием цепей привода газораспределительного механизма сделать на них метки относительно положения звездочки, так как метка на цепи в верхней мертвой точке может стереться.
(3) Снять клапан контроля масла (А) выпускного распределительного вала (правый и левый ряд).