Двигатель Chevrolet Epica. Двигатель Chevrolet Epica 2,0 DOHC

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В ней расположены впускные и выпускные каналы. Свечи зажигания размещены в центре каждой впускной стороны камер сгорания. В головке блока цилиндров установлены также сдвоенные распредвалы.

Коленчатый вал имеет восемь интегральных грузов, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Масло через отверстия в центральной части коленвала подается к шатунам, подшипникам, поршням и другим элементам. Осевые нагрузки воспринимаются упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Зубчатый ремень координирует и синхронизирует работу коленчатого и двух верхних распределительных валов, а также приводит в действие насос для подачи охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень и шкивы нарезаны таким образом, чтобы не было проскальзывания между ними. Кроме того, два натяжных шкива обеспечивают соответствующее натяжение зубчатого ремня. Зубчатый ремень выполнен из армированной резины и не нуждается в смазке.

Масляный насос подает масло из картера под давлением в различные части двигателя. Во избежание засорения и выхода из строя масляного насоса или других элементов двигателя перед его впускным отверстием установлен масляный фильтр. При вращении ведущей шестерни вращается и ведомая шестерня, что приводит к постоянному открытию и уменьшению зазора между ними, в результате чего масло поступает к узлам двигателя.

При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для его смазки. Регулятор давления предотвращает поступление в двигатель слишком большого количества масла. В процессе нормальной подачи масла спиральная пружина и клапан оставляют перепускной канал закрытым, направляя все масло к двигателю. Когда количество поступающего масла увеличивается, давление становится вполне достаточным для того, чтобы преодолеть усилие пружины и открыть клапан регулятора, позволяя избытку масла попасть через клапан обратно в картер.

Картер установлен в нижней части блока цилиндров. Он вмещает коленвал и выполнен из штампованного листового металла.

Моторное масло подается из картера с помощью масляного насоса. После того, как оно проходит через масляный фильтр, по двум каналам масло поступает в блок цилиндров и головку блока, одновременно смазывая их. По одному из каналов масло подается к шатунам, а затем к поршням и цилиндрам. После этого по маслопроводам оно возвращается обратно в картер. По второму каналу масло поступает к распределительному валу. Через его внутренние перепускные каналы оно смазывает клапанный механизм в головке блока цилиндров и только затем возвращается обратно в картер.

На двигателе установлен отдельный четырехканальный съемный выпускной коллектор. Он спроектирован так, чтобы направлять отработанные газы из камер сгорания с минимальным противодавлением. На выпускном коллекторе установлен датчик кислорода.

Впускной коллектор имеет четыре отдельных глубоких канала. Для улучшения крутящего момента двигателя на малых и средних оборотах используется инерционный наддув. К впускному коллектору подключена приточная вентиляция.

Двигатель DOHC имеет два верхних сдвоенных распредвала. Один управляет впускными клапанами, другой

- выпускными. Оба рапредвала установлены в верхней части головки блока цилиндров. Они удерживаются крышками, а шейки распредвала в головке блока цилиндров имеют отверстия для поступления моторного масла. Под давлением последнее подается к распредвалам, одновременно смазывая каждую шейку. Обратно в картер масло поступает через выпускные отверстия в головке блока цилиндров. Кулачки распредвала представляют единый механизм для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в точно определенное время. Кулачки смазываются посредством разбрызгивания масла, находящегося под давлением, от шеек распредвала.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для того, чтобы снизить уровень эмиссии окислов азота (NOX), образующихся в процессе сгорания при высоких температурах. Основным ее элементом является клапан EGR, который приводится в действие электронным блоком управления.

Клапан EGR подает небольшие количества выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемых выхлопных газов контролируется силовым модулем управления двигателя (РСМ/ЕСМ) в ответ на изменения нагрузки двигателя.

Рисунок 1.1 - Верхняя часть двигателя. 1. Болт; 2. Крышка свечей зажигания; 3. Крышка маслозаливной горловины; 4. Сальник крышки маслозаливной горловины; 5. Болт; 6. Крышка клапанов; 7. Прокладка крышки клапанов; 8. Гидрокомпенсаторы; 9. Сухарь клапана; 10. Верхняя тарелка пружины; 11. Пружина клапана; 12. Сальник стержня клапана; 13. Седло пружины клапана; 14. Направляющая втулка стержня клапана; 15. Кольцо седла впускного клапана; 16. Кольцо седла выпускного клапана; 17. Впускной клапан; 18. Выпускной клапан; 19. Болт; 20. Крышка передней опоры распредвала; 21. Болт крепления головки блока цилиндров; 22. Болт; 23. Крышка опоры распредвала; 24. Адаптер системы рециркуляции отработавших газов; 25. Прокладка адаптера системы рециркуляции отработавших газов; 26. Головка блока цилиндров; 27. Прокладка выпускного коллектора; 28. Выпускной коллектор; 29. Гайка; 30. Теплоизоляционный щит выпускного коллектора; 31. Прокладка головки блока цилиндров; 32. Болт; 33. Корпус термостата; 34. Прокладка корпуса термостата; 35. Шпилька; 36. Втулка; 37. Пробка; 38. Болт; 39. Датчик положения распредвала; 40. Пробка масляной магистрали; 41. Распределительный вал выпускных клапанов; 42. Сальник; 43. Шестерня распредвала; 44. Шайба; 45. Болт шестерни распределительного вала; 46. Распределительный вал впускных клапанов; 47. Прокладка впускного коллектора; 48. Впускной коллектор; 49. Прокладка корпуса дроссельной заслонки; 50. Корпус дроссельной заслонки; 51. Гайка; 52. Клапан рециркуляции отработавших газов.

Рисунок 1.2 - Нижняя часть двигателя. 1. Крышки коренных подшипников; 2. Коренные вкладыши; 3. Болт шатуна; 4. Комплект поршневых колец; 5. Поршневой палец; 6. Поршень; 7. Блок цилиндров; 8. Втулка; 9. Крышка водяной рубашки; 10. Болт (механическая коробка передач); 11. Маховик (механическая коробка передач); 12. Гибкая пластина (автоматическая коробка передач); 13. Болт (автоматическая коробка передач); 14. Хомут; 15. Шланг; 16. Хомут; 17. Вентиляционная трубка; 18. Болт; 19. Прокладка; 20. Подшипник первичного вала коробки передач; 21. Задний сальник коленвала; 22. Коленвал; 23. Передаточный диск системы зажигания; 24. Болт; 25. Грязесъемник поддона картера; 26. Поддон картера; 27. Сливная пробка; 28. Уплотнительное кольцо; 29. Болт; 30. Втулка; 31. Прокладка; 32. Болт; 33. Крышка масляного насоса; 34. Кольцевая шестерня; 35. Шестерня; 36. Пробка; 37. Шайба; 38. Шайба; 39. Пробка перепускного канала; 40. Специальный винт; 41. Сальник; 42. Масляный фильтр; 43. Перепускной клапан; 44. Поршень перепускного клапана; 45. Пружина перепускного клапана; 46. Шайба; 47. Пробка перепускного клапана; 48. Сальник; 49. Болт; 50. Приемная трубка; 51. Болт; 52. Задняя крышка зубчатого ремня; 53. Болт; 54. Специальный болт; 55. Натяжной шкив; 56. Штифт; 57. Гайка; 58. Болт; 59. Натяжное устройство; 60. Болт; 61. Внутренняя упорная шайба; 62. Шпонка Вудруфа; 63. Зубчатый шкив коленчатого вала; 64. Наружная упорная шайба; 65. Болт; 66. Приводной ремень распредвала; 67. Уплотнение; 68. Передняя крышка зубчатого ремня; 69. Болт; 70. Пробка втулки; 71. Втулка; 72. Пробка масляной магистрали; 73. Болт; 74. Водяной насос; 75. Уплотнительное кольцо; 76. Датчик положения коленчатого вала; 77. Болт; 78. Шатунные вкладыши; 79. Болты крышки коренного подшипника; 80. Шатун; 81. Крышка головки шатуна.