Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Толковый словарь
Audi А6 - одна из самых популярных моделей немецкого автопроизводителя, является преемником седана Audi 100.
Первое поколение модельного ряда А6 появилось в мае 1994 года в результате проведения коренного рестайлинга Audi 100, а его название в результате ввода новой индексации моделей. Надежная и на тот момент считавшаяся совершенной платформа (заводское обозначение С4 или 4A-type) послужила основой для создания не только седана А6, но и спортивной модели S6. Кроме того, на той же платформе производился пятидверный универсал А6 Avant (в Германии их называют комби).
Летом 1997 года производство всех моделей платформы С4 прекратилось, а им на смену пришли автомобили совершенно нового семейства А6 (заводское обозначение С5 или 4B-type). Премьера седана состоялась на Женевском автосалоне в 1997 году, а универсал А6 Avant был представлен публике в феврале 1998 года. Спортивная модификация Audi А6 с полным приводом - Audi S6, появилась осенью 1999 года.
В 2001 году всё семейство подверглось незначительному изменению дизайна.
Второе поколение семейства А6 только укрепило репутацию популярных автомобилей, поэтому появление третьего поколения было вполне предсказуемым и ожидаемым.
Премьера третьего поколения А6 (заводское обозначение С6 или 4F-type) состоялась в 2004 году. Традиционно, сначала появился седан, а немного позже - универсал Avant. Спустя год фирма Audi продемонстрировала спортивное купе А6. А еще через год, в 2006-ом, свет увидели спортивные версии Audi S6 и Audi S6 Avant. Тогда же состоялась премьера кроссовера А6 - полноприводной версии с увеличенным на 60 мм дорожным просветом, получившей название А6 Allroad. Модель отличается от обычного универсала Avant увеличенными габаритными размерами и лучшими показателями проходимости. В 2007 году появилась очередная спортивная модификация RS6.
Дизайном нового А6 занимался Вальтер де Сильва, перешедший в Audi из фирмы SEAT и в прошлом руководивший созданием двух «Автомобилей года» - Alfa Romeo 156 и Alfa Romeo 147. Внешний вид автомобиля, хотя и сохранил «фамильные» черты Audi, но в то же время значительно изменился - появились новые фары, изменилась форма порогов: они стали рельефными, вогнутыми; крыша стала более покатой и приземистой, изменился профиль крышки багажника, которая теперь стала не округлая, а рельефная, с едва заметным спойлером.
Выдержанный в строгих тонах интерьер вполне соответствует внешности автомобиля. Просторный салон отличается качественными материалами и добротной сборкой. Диапазоны регулировок передних кресел позволяют чувствовать себя комфортно человеку любого роста и телосложения, а места на задних сиденьях достаточно для троих пассажиров. Традиционно для немецких автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне - все органы управления находятся именно там, где они должны находиться, а приборы легкочитаемы и информативны.
Одно из новшеств новой модели многофункциональный интерфейс MMI (Multi Media Interface), позволяющий с помощью одного джойстика управлять магнитолой, навигационной системой, климат-контролем и другими системами автомобиля.
Даже у седанов багажник просто огромен - целых 546 литров, что уж говорить о багажном отделении универсала, которое можно использовать для перевозки значительных грузов, вроде холодильника.
Линейка силовых агрегатов традиционно широка. Для «гражданских» версий предлагаются как бензиновые двигатели объемом от 2.0 до 4.2 литров мощностью от 170 до 350 л. с., так и турбодизели объемом от 2.0 до 3.0 литра мощностью от 136 до 240 л. с. Спортивные версии S6 и RS6 оснащаются десятицилиндровыми бензиновыми двигателями 5.2 FSI и 5.0 FSI мощностью 435 или 580 л. с. соответственно.
Все двигатели могут комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором Multitronic.
Трансмиссия может быть как передне-, так и полноприводной. И переднеприводные, и полноприводные автомобили оборудуются независимой задней подвеской с трапециевидными рычагами.
Независимая передняя подвеска с алюминиевыми рычагами без каких-либо конструктивных изменений досталась от предыдущего поколения Audi А6, лишь сместившись на 83 мм вперед для достижения нужной развесовки автомобиля по осям.
За отдельную плату можно заказать адаптивную пневматическую подвеску с четырьмя предустановками - lift (увеличенный на 15 мм дорожный просвет), comfort, automatic и dynamic (режим движения по шоссе с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом).
Оборудованные подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями автомобили семейства Audi А6 получили высокие оценки безопасности по результатам краш-тестов EuroNCAP.
В 2008 году все модели семейства подверглись рестайлингу - изменились бамперы, появилось несколько вариантов оформления передней части, задние фонари вытянулись по горизонтали. А самым заметным новшеством стали светодиодные полоски дневного света, протянутые по нижней кромке фар. Самым главным изменениям подверглась гамма устанавливаемых двигателей - появились некоторые новые силовые агрегаты, а уже существующие подверглись изменениям настроек.
Комплектация любой модификации А6 не оставит желать большего даже для избалованного человека. В базовое оснащение входят шесть подушек безопасности, ABS с системой распределения тормозных сил EBD, противобуксовочная и антизаносная системы, дифференциал повышенного трения, фирменная стереосистема со встроенным CD-чейнджером на шесть дисков, бортовой компьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски и климат-контроль. А список оборудования, которое можно установить за дополнительную плату, вообще неограничен.
В 2005 году Audi А6 получил титул «Автомобиль планеты». Широкий выбор двигателей, отменная управляемость, комфорт и немецкое качество сборки - вот далеко не полный список всех достоинств автомобилей семейства Audi А6 третьего поколения.
В данном руководстве приведены указания по эксплуатации и ремонту всех модифкаций Audi А6 Allroad/ А6/А6 Avant/S6/RS6, выпускаемых с 2004 года, включая обновление 2008 года.
Audi А6 allroad quattro (С6, 4F)
2.7 TDI quattro (180 Hp)
Годы выпуска: с 2006 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2698 см3
Дверей: 5
Коробка передач: вариатор
Привод: полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 9.9/6.2 л/100 км
3.0 TDI quattro (233 Нр)
Годы выпуска: с 2006 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2967 см3
Дверей: 5
Коробка передач: механическая
Привод: полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 9.4/5.9 л/100 км
3.0 TDI quattro tiptronic (233 Нр)
Годы выпуска: с 2006 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2967 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 9.7/6.2 л/100 км
3.0 TFSI quattro (290 Нр)
Годы выпуска: с 2006 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2995 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 13.3/7.6 л/100 км
3.2 FSI quattro (255 Нр)
Годы выпуска: с 2006 по 2008
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3123 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 70 л
Расход (город/шоссе): 15.8/8.2 л/100 км
4.2 i V8 quattro (350 Нр)
Годы выпуска: с 2006 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 4163 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 15.7/8.2 л/100 км
Audi A6 (C6, 4F)
2.0 TDI (136 Hp)
Годы выпуска: с 2008 года по настоящее время
Тип кузова: седан
Объем двигателя: 1968 см3
Топливо: бензин АИ-98
Емкость топливного бака: 70 л
Расход (город/шоссе): 14.5/7.2 л/100 км
3.2 FSI quattro (255 Нр)
Годы выпуска: с 2004 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3123 см3
Дверей: 5
Коробка передач: механическая/вариатор
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 70 л
Расход (город/шоссе):
МКП: 16.7/7.8 л/100 км
Multitronic: 15.7/8.1 л/100 км
4.2 iV8 40V quattro (335 Нр)
Годы выпуска: с 2004 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 4163 см3
Дверей: 5
Коробка передач: механическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-98
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 16.6/8.9 л/100 км
4.2 i V8 40V quattro tiptronic (350 Hp)
Годы выпуска: с 2004 года по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 4163 см3
Дверей: 4
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 14.8/7.8 л/100 км
Audi S6 (С6, 4F)
5.2 i V10 FSI quattro (435 Нр)
Годы выпуска: с 2006 года по 2008
Тип кузова: седан
Объем двигателя: 5204 см3
Дверей: 4
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: АИ-98
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 19.7/9.7 л/100 км
5.2 i V10 FSI quattro (435 Нр)
Годы выпуска: с 2008 по настоящее время
Тип кузова: седан
Объем двигателя: 5204 см3
Дверей: 4
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: АИ-98
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 18.5/9.1 л/100 км
Audi S6 Avant (С6, 4F)
5.2 iV10 FSI quattro (435 Hp)
Годы выпуска: с 2006 по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 5204 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: АИ-98
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 19.7/9.7 л/100 км
Audi RS6 (С6, 4F)
5.0 TFSI V10 quattro (580 Нр)
Годы выпуска: с 2008 по настоящее время
Тип кузова: седан
Объем двигателя: 4991 см3
Дверей: 5
Коробка передач: автоматическая
Привод: полный
Топливо: АИ-98
Емкость топливного бака: 80 л
Расход (город/шоссе): 20.3/10.2 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
26. Отсоединить сзади на двигателе шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя.
27. Отсоединить шланги от расширительного бачка охлаждающей жидкости и затем снять бачок.
28. Отсоединить штекерный разъем на датчике сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости -F66- внизу на расширительном бачке системы охлаждения.
29. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- от передней трубки системы охлаждения. 30. Снять передний левый шланг системы охлаждения в моторном отсеке -стрелки-.
31. Снять шланг охлаждающей жидкости -стрелка- с передней трубки системы охлаждения.
32. Отсоединить сзади на корпусе воздушного фильтра вакуумный шланг -стрелка-, идущий к абсорберу с активированным углем, и высвободить его (шланг).
ВНИМАНИЕ Топливная система находится под давлением. Перед разгерметизацией системы проложить ветошью место соединения. Затем, медленно раскручивая место соединения, стравить давление.
33. Отсоединить и высвободить топливный трубопровод -стрелка-.
34. Отвернуть болты -стрелки-.
35. Снять воздуховоды -1- и -2-.
36. Отсоединить редукционный клапан -1- от воздушного шланга.
37. Снять воздушный шланг, для этого ослабить хомут -2- и разблокировать фиксаторы -стрелки-.
38. Разблокировать фиксаторы -стрелки- и снять верхнюю часть корпуса воздушного фильтра.
39. Извлечь штифт распорной клипсы -2-.
40. Снять нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и отсоединить на тыльной стороне шланг, идущий к электродвигателю насоса вторичного воздуха -V101- -поз. 1-.
41. Отвернуть гайки -2- и -3- и снять справа на передней стенке держатель штекерных разъемов.
42. Отвернуть массовый провод -1- на чашке правого амортизатора.
43. Отвернуть массовый провод -стрелка- на чашке левого амортизатора.
44. Отвернуть левый держатель штекерных разъемов -1- и -2- от передней стенки.
45. Снять облицовку водоотводящего короба (см. “Снятие двигателя 2,0 л. ”).
46. Снять рычаги стеклоочистителя (см. “Снятие двигателя 2,0 л. ”).
47. Снять решетку обтекателя от ветрового стекла.
48. Снять слева и справа в моторном отсеке крышку коммутационного блока и отсоединить провода (см. “Снятие двигателя 2,0 л.”).
49. Попросить второго механика нажать на педаль тормоза.
50. Отвернуть болт с буртиком -2- на левом и правом приводных валах -1-.
ВНИМАНИЕ Рычаг независимой подвески и направляющий рычаг не должны висеть свободно. Привязать рычаг независимой подвески и направляющий рычаг к корпусу колесного подшипника, как показано на рисунке -стрелка-.
58. Повторить данные операции на противоположной стороне автомобиля.
60. Отвернуть приводной вал от вала с фланцем коробки передач.
61. Отодвинуть корпус колесного подшипника наружу и снять приводной вал.
ВНИМАНИЕ Не повредить тормозной шланг.
62. Повторить данные операции на противоположной стороне автомобиля.
63. Отсоединить рычаг с вала управления переключением передач и соединительную тягу штока вилки переключения передач.
64. Снять рабочий цилиндр сцепления (автомобили с механической коробкой передач).
65. Ослабить зажимные втулки -1- и -2-.
66. Снять переднюю поперечную траверсу -стрелки-.
Автомобили с полным приводом:
67. Отсоединить карданный вал от коробки передач и привязать его сбоку к теплозащитному экрану.
68. Отвернуть поперечную траверсу от подрамника -стрелки-.
69. Оборудовать подъемник -VAS 6131- комплектом фиксаторов для Audi -VAS 6131/10-.
70. Прикрутить фиксаторы к подъемнику сначала от руки.
71. Установить подъемник -VAS 6131- горизонтально.
72. Подвести подъемник -VAS 6131- под двигатель/коробку передач.
73. Установить фиксаторы из -VAS 6131/10- спереди на двигатель, как показано на рисунке. Следить за тем, чтобы ходовые винты были полностью прикручены.
74. Установить фиксаторы из -VAS 6131/10- слева и справа на подрамник, как показано на рисунке.
75. Установить фиксаторы из -VAS 6131/10- сзади на коробке передач, как показано на рисунке.
76. Установить фиксаторы из -VAS 6131/10- сзади на поперечину, как показано на рисунке.
77. Отвернуть все ходовые винты фиксаторов вверх настолько, чтобы все цапфы крепления подошли к корпусу.
78. Прикрутить опорные плиты фиксаторов с усилием 20 Н-м к подъемнику -VAS6131-.
79. Отвернуть болты -стрелки- на поперечине.
80. Отвернуть болты -1-.
81. Отметить положение установки подрамника и обоих кронштейнов крепления двигателя на лонжеронах с помощью фломастера.
82. Ступенчато крест-накрест отвернуть болты -2-, -3- и -4-.
Примечание: - Проверить, разъединены ли все шланги и провода между двигателем, коробкой передач, подрамником и кузовом. - Опускать силовой агрегат с подрамником из моторного отсека следует предельно аккуратно, чтобы избежать повреждений.
83. Медленно опустить двигатель с коробкой передач вниз.
85. Отвернуть резьбовые соединения двигателя/ коробки передач.
86. Отвернуть зажимные болты -1- сбоку на подъемнике -VAS 6131- и отвести заднюю платформу с коробки передач назад -стрелка-.
Установка двигателя
Установка производится, как описано выше (см. “Двигатели 2,0 л”), за исключением некоторых особенностей:
1. Крепление двигателя/коробки передач.
Двигатели 2,4 л; 2,8 л; 3,2 л
Поз.
Болт
Н-м
1
М12х130
65
2
М12х140
65
3,4,5
М12х105
65
6
М12х120
65
7
М10х150
65
8, 9, 10
М10x70
45
А
центровочные втулки
Двигатели 3,0 л
Поз.
Болт
Н-м
1, 10, 11
М10x45
45
2
М10х80
65
3
М12х100
65
4, 8
М12х67
65
5, 6
М12x75
65
7
М10х90
45
9
М10x60
45
А
центровочные втулки
2. Прикрутить болты подрамника и кронштейны крепления двигателя с небольшим моментом затяжки (затягивать только после измерения углов установки колес).
Примечание: Момент затяжки: поз. 1: 55 Н-м; поз. 2 и 3: 115 Н-м; поз. 4: 75 Н-м.
ВНИМАНИЕ Автомобиль в таком состоянии нельзя перемещать.
3. Затянуть болты -стрелки- на поперечине.
4. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
- Опустить упор против проворачивания за счет собственного веса на резиновый буфер и затянуть болты -стрелки-.
- Измерить углы установки колес.
Двигатели 4,2 л
Примечание: Двигатель снимается вниз с коробкой передач и агрегатной балкой при установленной рамке радиатора.
2. Слить хладагент из контура системы кондиционирования.
3. Откачать гидравлическое масло с помощью приспособления для откачки масла -V. A. G 1782- из расширительного бачка гидроусилителя руля.
7. Снять шумоизоляционные экраны после демонтажа элементов крепления -1, 2- и -стрелка-.
8. Подставить поддон для сервисных кранов -VAS 6208- под двигатель.
9. Отвернуть пробку сливного отверстия -1- на термостате системы охлаждения двигателя с программным управлением -F265- и слить охлаждающую жидкость.
10. Отвернуть пробку сливного отверстия -стрелка- на переднем трубопроводе системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.
11. Поставить приспособление для откачки масла -V. A. G 1782- под двигатель.
12. Отсоединить магистрали ATF -1- и -2- и гидравлическую магистраль усилителя руля -3-.
13. Снять шланги -1- и -2- с термостата системы охлаждения двигателя с программным управлением -F265-.
14. Отсоединить магистрали от компрессора кондиционера.
Примечание: Для того чтобы грязь и влага не попали в открытые магистрали и штуцеры, закрыть их чистыми заглушками или защитными колпачками.
15. Отвернуть провод на массу -стрелка- от правого лонжерона.
16. Отсоединить штекерный разъем -2- от электродвигателя насоса вторичного воздуха -V101- и освободить электрический провод.
17. Снять воздуховод -1- и положить в стороне.
18. Отсоединить топливопровод -стрелка-.
ВНИМАНИЕ Для сброса давления топлива перед открытием топливной системы подложить чистую ветошь вокруг места соединения и осторожно провести отсоединение.
19. Положить в стороне от корпуса воздушного фильтра и воздуховода топливопровод и провод к абсорберу с активированным углем.
20. Отсоединить разъем -2- от электромагнитного клапана 1 абсорбера с активированным углем -N80- и снять вакуумный шланг -1-.
21. Извлечь электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80- из крепления и положить его с присоединенным шлангом и топливопроводом в стороне.
22. Снять корпус воздушного фильтра (см. выше “Двигатели 2,4 л; 2,8 л; 3,0 л и 3,2 л”).
23. Снять шланг охлаждающей жидкости -1- с радиатора и правую трубку охлаждающей жидкости -2-.
24. Положить шланг охлаждающей жидкости на рамку радиатора.