Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,5 л (VQ35) / 3,7 л (VQ37)
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь
Очередное поколение Infiniti G35 (в Японии — Nissan Skyline) было представлено в 2006 году. Автомобиль построен по классической схеме: двигатель впереди, ведущие колеса сзади. Выпускается в кузовах седан и купе.
Динамика в пропорциях, тонкое сочетание поверхностей, лаконичные и оригинальные детали оформления. По внешнему виду можно без сомнения определить спортивный характер автомобиля: длинный капот, арочная крыша, высокая и короткая линия багажника. В то время как двухдверный вариант еще ниже и короче седана.
В отделке шикарного и комфортабельного салона применяются только дорогие и качественные материалы.
Кресло водителя — образец профиля в своем классе — удобное по форме и имеет достаточное количество регулировок с большими диапазонами.
Автомобиль считается пятиместным, но на заднем диване комфортнее будет двум пассажирам.
Багажник надежно защищен от нежелательного проникновения извне. Дело в том, что ключом его не открыть — нет личинки, а кнопка в салоне имеет собственную дополнительную блокировку, которая включается клавишей в запираемом на ключ бардачке.
С управляемостью дело обстоит так же хорошо, как и с внешним видом: острота рулевого управления и отличная информативность делают автомобиль понятным, высокая курсовая устойчивость при скоростном передвижении, невзирая на дефекты асфальта, обеспечивает комфортность.
Не последнее место в конструкторском решении занимает идея расстановки всех колес по углам кузова (к слову, на всех четырех установлены дисковые тормоза). Подобная конструкция позволила японцам освободить место под капотом автомобиля, куда без труда поместился немаленький V6.
Создатели спроектировали очень сложные независимые подвески впереди и сзади, обеспечивающие уверенность в автомобиле на скоростных виражах.
После того как в 2003 году на Infiniti G35 появился полный привод, японцы не отказывались от этой идеи, все время внося коррективы. В системе AWD есть специальная опция SnowMode, которая принудительно сохраняет распределение нагрузки в пропорции 50:50 для обеспечения лучшего поведения автомобиля на скользком покрытии.
В 2008 году появилась обновленная версия с немного измененной оптикой и двигателем увеличенного объема — 3,7 л. Особенностей у модели немного, в целом это та же версия, только с небольшой «пластикой» внешнего вида.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Infiniti G35/37/35x/37x, выпускаемых с 2006 года, учитывая рестайлинг 2008 года.
Infiniti G35/37/35x/37x
V6 3.5
Годы выпуска: 2006—2010
Тип кузова: седан/купе
Объем двигателя: 3498 м3
Дверей: 4/2
КП: авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 90 л
Расход (город/шоссе): 16,6/9,0 л/100 км
V6 3.7
Годы выпуска: 2006—2010
Тип кузова: седан/купе
Объем двигателя: 3696 см3
Дверей: 4/2
КП: авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 90 л
Расход (город/шоссе): 17,1/9,4 л/100 км
Infiniti G35 и Nissan 350Z построены на одной платформе, ввиду этого данное пособие по ремонту и обслуживанию применимо в равной степени к обоим автомобилям.
4. Снять расширительный бачок радиатора системы охлаждения.
5. Снять впускной воздуховод и корпус воздушного фильтра в сборе.
6. Снять защиту картера двигателя.
7. Слить охлаждающую жидкость с радиатора охлаждения.
ВНИМАНИЕ Убедиться, что двигатель остыл, и затем слить охлаждающую жидкость. Соблюдать осторожность, чтобы охлаждающая жидкость не попала на поликлиновой приводной ремень.
8. Снять верхний и нижний шланги радиатора охлаждения.
9. Слить моторное масло.
ВНИМАНИЕ Убедиться, что двигатель остыл, и затем слить моторное масло. Соблюдать осторожность, чтобы моторное масло не попало на поликлиновой приводной ремень.
10. Снять поликлиновой приводной ремень.
11. Снять вентилятор радиатора охлаждения.
12. Отсоединить электропроводку двигателя, сняв ее кронштейны с передней крышки цепи привода ГРМ.
16. Снять маслоизмерительный щуп и его направляющую.
17. Снять компрессор кондиционера воздуха с кронштейна, и временно отодвинуть его в сторону.
Примечание: Не отсоединять магистрали от компрессора кондиционера воздуха.
18.Снять насос усилителя рулевого управления с кронштейна, и временно отодвинуть его в сторону.
Примечание: Не отсоединять трубки от насоса усилителя рулевого управления.
19. Снять кронштейн насоса усилителя рулевого управления.
20. Снять промежуточный шкив, автоматический натяжитель поликлинового приводного ремня и его кронштейн.
21. Снять генератор и кронштейн генератора.
22.Снять передний выпускной корпус системы охлаждения.
23. Снять крышки фазовращателей распределительных валов (головка блока цилиндров №1 и головка блока цилиндров №2) и их прокладки.
1) Отсоединить электрические разъемы от электромагнитных клапанов изменения фаз газораспределения.
A. Головка блока цилиндров № 1
B. Головка блока цилиндров №2
C. Отверстие установочного штифта
2) Вывернуть монтажные болты в порядке, обратном указанному на рисунке.
ВНИМАНИЕ Вал имеет внутреннее соединение с центральным отверстием фазовращателя впускного распределительного вала. Во время снятия крышки фазовращателей, удерживать ее строго горизонтально до тех пор, пока вал полностью отсоединится от фазовращателя впускного распределительного вала.
3) Снять крышки фазовращателей распределительных валов и их прокладки.
ВНИМАНИЕ Соблюдать осторожность, чтобы не повредить магнитный ингибитор. Снятую крышку фазовращателей распределительных валов расположить таким образом, чтобы магнитный ингибитор находился наверху. Не снимать магнитный ингибитор с крышки фазовращателей распределительных валов.
24.Снять крышки головок блока цилиндров.
25.Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ.
1) Повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы совместить метку фаз газораспределения (паз) с индикатором фаз газораспределений.
2) Убедиться, что кулачки цилиндра №1 впускного и выпускного распределительных валов (головка блока цилиндров №1) расположены так, как показано на рисунке.
Примечание: Если кулачки распределительных валов не расположены так, как показано на рисунке, то необходимо провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360°.
26.Снять шкив коленчатого вала.
1) Снять переднюю перегородку (модификация с полным приводом).
2) Вывернуть болт крепления трубки усилителя рулевого управления.
1. Верхний масляный поддон 2. Ведущий диск В. Передняя часть транспортного средства
3) Снять заднюю сервисную крышку и установить ограничитель (KV10118600 (J-48641)) (А) на зубчатый венец ведущего диска, как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ Не выворачивать полностью болт крепления шкива коленчатого вала, так как он будет использован в качестве опорной точки для съемника.
5) Расположить захваты съемника шкива в отверстиях шкива коленчатого вала, как показано на рисунке, и снять шкив коленчатого вала при помощи съемника.
27. Снять нижний масляный поддон.
А. Передняя часть двигателя
28.Ослабить два монтажных болта в передней части верхнего масляного поддона в порядке, обратном указанному на рисунке.
29. Снять переднюю крышку цепи привода ГРМ.
1) Ослабить монтажные болты в порядке, обратном указанному на рисунке, и затем вывернуть их.
2) Вставить подходящий инструмент (А) внутрь паза в верхней части передней крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.
3) Переместить подходящий инструмент в направлении стрелки, как показано на рисунке, и снять переднею крышку цепи привода ГРМ.
Примечание: Удалить следы старого герметика с установочных поверхностей при помощи специального приспособления для удаления герметика (KV10111100 (J37228)). Не использовать отвертку или другое приспособление для снятия передней крышки цепи привода ГРМ. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку цепи привода ГРМ.
30.Снять передний сальник коленчатого вала из передней крышки цепи привода ГРМ при помощи отвертки, как показано на рисунке.
Примечание: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку цепи привода ГРМ.
31. Снять уплотнительные кольца (1) с заднего кожуха цепи привода ГРМ.
32.Снять натяжитель первичной цепи привода ГРМ.
1) Вывернуть нижний крепежный болт (А).
2) Медленно ослабить верхний крепежный болт (В), и затем повернуть натяжитель первичной цепи привода ГРМ (1) таким образом, чтобы плунжер (С) полностью вышел наружу.
3) Вывернуть верхний крепежный болт, и затем снять натяжитель первичной цепи привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ Не вращать коленчатый вал, после снятия натяжителя первичной цепи привода ГРМ.