Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л (индекс 642)
Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,5 л (индекс 276)
Механическая часть бензинового двигателя объемом 4,7 л (индекс 278)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросхемы
Толковый словарь
Первая модель SUV от MercedesBenz появилась в 1997 году. Специально для ее производства в американском штате Алабама за два года построили завод, рассчитанный на выпуск 65 тысяч автомобилей в год. Модель, сочетающая в себе характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, получила обозначение «М-класс» (от нем. Mehrzweck — «многоцелевой»), однако во избежание разбирательств с производителем BMW, который уже использовал символ «М» для обозначения своих спортивных моделей, было принято решение о переименовании серии в «ML-класс». В Европе модель появилась весной 1998 года.
Благодаря сочетанию превосходной проходимости и комфорта легковых автомобилей Mercedes-Benz модель быстро завоевала популярность во всем мире. Достаточно сказать, что «М-класс» даже послужил основой для создания «папамобиля» — специального автомобиля для папы римского.
Конечно, по меркам американцев, Mercedes-Benz ML был несколько «мелковат»: граждане США привыкли ездить на «крейсерах» наподобие Cadillac Escalade или Ford Expedition. Поэтому неудивительно, что через год после премьеры второго поколения «ML-класса», прошедшей на январском автошоу 2005 года в Детройте, там же была представлена модель GL (от нем. Gelandewagen — «внедорожник»), построенная на удлиненной платформе ML. Отличаясь размерами, обе модели практически идентичны по конструкции, оформлению салона и оснащению. Модели обеих серий отвечали всем требованиям, предъявляемым к современным автомобилям категории SUV: они солидны, универсальны и презентабельны. Поэтому неудивительно, что второе поколение «ML-класса» стало еще популярнее, а новый «GL-класс» быстро нашел своего покупателя. Таким образом, бренд Mercedes еще более упрочился в данном сегменте авторынка.
Mercedes-Benz ML
В сентябре 2011 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась премьера третьего поколения Mercedes-Benz ML. Модель, получившая обозначение кузова W166, построена на модернизированной платформе предыдущего поколения, но при той же колесной базе в 2915 мм она стала на 24 мм длиннее (4804 мм), на 16 мм шире (1926 мм) и на 19 мм ниже (1796 мм). При этом благодаря широкому применению легких сплавов при изготовлении как двигателя, так и кузовных элементов удалось несколько уменьшить общую массу автомобиля, что, естественно, благоприятно отразилось на динамике и экономичности новой машины.
Mercedes-Benz GL
Вслед за премьерой ML на автосалоне в Нью-Йорке в 2012 году был представлен Mercedes-Benz GL (индекс кузова — Х166). Как и ML, эта модель также прибавила в размерах по сравнению с предшественником: длина новинки составила 5120 мм, ширина — 2141 мм, высота — 1850 мм, при этом колесная база осталась неизменной — 3073 мм. Масса нового «GL-класса» снизилась на 100 кг.
Внешность обоих внедорожников стилистически перекликается: массивные передние бамперы, увеличенные трапециевидные радиаторные решетки с крупной эмблемой MercedesBenz и миндалевидные фары головного освещения, на боковинах появились рельефные подштамповки. Но присутствуют и отличия, которые добавляют респектабельности и фундаментальности более престижному GL: более массивные поперечины радиаторной решетки, светодиодная окантовка дневных ходовых огней в фарах и увеличенные колесные диски.
А вот интерьер ML и GL идентичен. Салоны отличаются разве что количеством посадочных мест: у ML их пять, а у GL — семь.
Для отделки использованы материалы самого высокого качества: эксклюзивная кожа Nappa, классическая кожа и искусственная дышащая кожа Artico, по периметру салона и на центральной консоли имеются вставки из натурального дерева или алюминия.
Водительское сиденье регулируется практически по всем параметрам — от высоты подголовника до всевозможных режимов массажа. Кнопки управления креслами, как и в других моделях Mercedes-Benz, вынесены на двери. На втором ряду сидений с комфортом разместятся три пассажира, для которых в некоторых исполнениях предусмотрены встроенные в подголовники передних сидений мониторы для просмотра видео или программ цифрового телевидения. Благодаря системе Easy-Entry, складывающей кресла по нажатию кнопки, добраться до третьего ряда сидений «GL-класса» стало намного проще. При этом на «галерке» места достаточно даже двум взрослым.
Благодаря возможности складывания задних сидений объем багажника ML варьируется от 690 до 2010 л, a GL — от 680 до 2300 л.
Шумоизоляция на самом высоком уровне, что подтверждено многочисленными испытаниями. Для этого немецким инженерам пришлось не только использовать более качественные изоляционные материалы, но и модернизировать шасси и увеличить жесткость конструкции кузова.
Линейка двигателей «ML-класса» более обширна за счет рядного четырехцилиндрового дизеля ОМ 651 объемом 2143 см3 и бензинового V6 М 276 объемом 3498 см3. Остальные моторы с V-образным расположением цилиндров общие для обеих модельных серий: шестицилиндровый дизель ОМ 642 объемом 2987 см3 и восьмицилиндровые бензиновые двигатели М 278 и М 157 объемами соответственно 4663 и 5461 см3. Все версии комплектуются семиступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus. От коробки передач моделей предыдущего поколения (без приставки «Plus») новая отличается гидротрансформатором с более «строгой» блокировкой, новым демпфером крутильных колебаний на турбинном колесе, подшипниками со сниженным трением и системой, следящей за температурой трансмиссионного масла.
Благодаря всем нововведениям расход топлива по сравнению с предыдущим поколением уменьшился более чем на 30%.
Mercedes-Benz ML
Mercedes-Benz GL
В постоянном полном приводе используется схема с симметричным распределением момента между передней и задней осями. Понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала доступны в составе пакета On&Offroad. Но даже без этих опций и ML, и GL заслуженно могут именоваться внедорожниками, а не паркетниками, поскольку обладают превосходной проходимостью, свойственной скорее армейским джипам, чем люксовым автомобилям премиум-класса.
Пневмоподвеска, входящая в стандартное оснащение «GL-класса» и являющаяся опцией для «ML-класса», способна увеличивать дорожный просвет до 285 мм. Комфортное вождение обеспечивают электромеханический усилитель рулевого управления, активные стабилизаторы поперечной устойчивости Active Curve System с врезанными гидромуфтами и множество систем активной безопасности: ABS, ESP, новейшая антипробуксовочная система ASR, система активной безопасности Pre-Safe, уникальная система, распознающая усталость водителя, Attention Assist, стабилизирующая система при внезапном боковом ветре Crosswind Stabilization. Опционально доступны система ночного видения с распознаванием пешеходов, система распознавания усталости водителя, система слежения за «мертвыми зонами», система автоматического торможения в опасной ситуации, система слежения за полосой движения, система управления освещением PreSafe, подстраиваемый круиз-контроль и многое другое.
Mercedes ML и GL — современные, престижные, динамичные и комфортные автомобили с отменной управляемостью и комплексом всех необходимых функций, сочетающие в себе проходимость внедорожника, практичность универсала и комфорт самого престижного легкового автомобиля.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mercedes ML(W166) и GL (Х166), выпускаемых с 2012 года.
Mercedes ML-klasse (W166)
ML 250 BlueTEC 4MATIC (204 л.с.)
Годы выпуска: с 2012-го по настоящее время
Двигатель: ОМ 651
Кузов: универсал
Объем двигателя: 2143 см3
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая
Привод: постоянный полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 81 л
Расход (город/шоссе): 7,6/5,8 л/100 км
ML 350 BlueTEC 4MATIC (258 л.с.)
Годы выпуска: с 2012-го по настоящее время
Двигатель: ОМ 642
Кузов: универсал
Объем двигателя: 2987 см3
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая
Привод: постоянный полный
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 81 л
Расход (город/шоссе): 8,4/6,8 л/100 км
ML3504MATIC BlueEFFICIENCY (306 л .с.)
Годы выпуска: с 2012-го по настоящее время
Двигатель: М 276
Кузов: универсал
Объем двигателя: 3498 см3
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая
Привод: постоянный полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 88 л
Расход (город/шоссе): 11,3/7,4 л/100 км
ML 500 4М ATI С BlueEFFICIENCY (408 л.с.)
Годы выпуска: с 2012-го по настоящее время
Двигатель: М 278
Кузов: универсал
Объем двигателя: 4663 см3
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая
Привод: постоянный полный
Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 88 л
Расход (город/шоссе): 15,6/11,7 л/100 км
Примечание: Удалить следы моторного масла при помощи ветоши.
Примечание: Во время установки, необходимо использовать новое уплотнительное кольцо (4).
Установка натяжителя цепи привода ГРМ
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
ВНИМАНИЕ Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
2. Запустить двигатель и проверить наличие утечек моторного масла.
Моменты затяжки:
Натяжитель цепи привода ГРМ: 70 Н-м.
Болт крепления жаростойкого щитка к выпускному коллектору: 8 Н-м.
Примечание: Проверить звездочки обоих распределительных валов (3) на предмет наличия следов точечной коррозии и задир. При необходимости снять соответствующий распределительный вал и заменить его звездочку на новую.
1) Установить упорный шпиндель 602589046300 (3) с упорными штифтами 602589046301 в корпус приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602589023300 (2).
Примечание: При установке упорного шпинделя (3) убедиться, что упорный штифт находится напротив штифта звена цепи привода ГРМ.
2) Установить приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602589023300 (2) на цепь привода ГРМ (4).
Примечание: Соблюдать осторожность, чтобы выпрессованные штифты не упали внутрь картера цепи привода ГРМ, так как это может привести к повреждению новой цепи привода ГРМ.
4) Отвернуть упорный шпиндель (3) и снять приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602589023300 (2).
Установка цепи привода ГРМ
1. Установить новую цепь привода ГРМ.
1) Подсоединить новую цепь привода ГРМ (2) к старой цепи привода ГРМ (1) при помощи соединительного звена (3).
Примечание: Отверстия для смазки (указаны стрелками на рисунке) на роликах новой цепи привода ГРМ (2) должны быть направлены наружу.
2) Установить новую цепь привода ГРМ (2). Медленно вращать коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока появится возможность соединить концы новой цепи привода ГРМ (2).
Примечание: Для выполнения данной процедуры прибегнуть к помощи ассистента.
3) Накрыть картер цепи привода ГРМ при помощи ветоши.