Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Аббревиатуры
В 2006 году фирма Hyundai представила всему миру следующее поколение Santa Fe. Дизайн и множество элементов конструкции нового автомобиля были разработаны с чистого листа. Автопроизводитель потратил более двух лет и $150 млн. на разработку и постройку нового кроссовера. Модель стала крупнее, мощнее и комфортнее, по сравнению с предыдущей.
Выверенный до мелочей стильный и динамичный внешний вид с плавными линиями выдержан в новом корпоративном стиле марки, за его разработку отвечало бюро Hyundai, находящееся в Калифорнии. Большой и солидный, но, в то же время довольно изящный кузов смотрится респектабельно: массивные рельефные бока, большая радиаторная решётка, хищно прищуренные фары.
Новый Santa Fe стал выше, шире и длиннее предшественника, что позволило установить еще два сиденья. Если установлен третий ряд, то в салоне без проблем разместятся семь пассажиров. Благодаря тому, что кресла третьего ряда складываются в отношении 5/5, второго - 6/4, есть возможность различных вариантов трансформации внутреннего пространства. Максимально возможный объем грузового пространства - 2.21 м3.
Салон выполнен в трехцветной гамме с деревянными вставками. Четко выверенное расположение всех приборов обеспечивает хорошую их читаемость. Подсветка всех приборов, кнопок и регуляторов синяя, что не переутомляет глаза при длительных поездках в темное время суток.
Автомобиль комплектуется тремя двигателями: 2.2-литровым турбодизелем (150 л. с.), бензиновым 3.3-литровым двигателем V6 (235 л. с.) и бензиновым V6 объемом 2.7 литра (189 л. с.). Агрегатируются двигатели либо 5-ти ступенчатой механической, либо автоматической коробкой передач. Полностью алюминиевый двигатель объемом 2.7 л оснащен системами CVVT (Constantly Variable Valve Technology) и VIS (Variable Intake System), благодаря которым он имеет высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, и имеет улучшенные характеристики потребления топлива.
Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная обеспечивают отличную управляемость, повышенную плавность хода, а также улучшенную стабильность автомобиля при прохождении поворотов.
Машина выпускается в трех вариантах. На базовый Santa Fe GLS установлены 16-ти дюймовые колеса, электростеклоподъемники и зеркала с сервоприводом и подогревом, круиз-контроль и CD-плеер.
Модель SE оснащена 18-ти дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим регулятором фар, бортовым компьютером и встроенным в рулевую колонку пультом управления стереосистемой.
В комплектацию Limited входят элементы SE плюс кожаные кресла (передние - с подогревом), электропривод регулировки кресла водителя и двухзонный климат-контроль. На все модификации можно установить спутниковое радио ХМ.
Опции предлагаются в виде пакетов. Так, при желании, можно установить третий ряд кресел и панорамный люк, а также систему DVD (только для SE и Limited). Для SE предлагается усовершенствованная стереосистема с CD-чейнджером на шесть дисков, а для Limited - система Infinity с эффектом «звук вокруг».
Все три модели оснащены передним или полным (AWD) приводом.
Все элементы безопасности являются стандартными. В список вошли все дисковые тормоза, контроль тяги, контроль устойчивости, боковые подушки безопасности, активные передние подголовники и датчик давления в шинах.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Hyundai Santa Fe, выпускаемых с 2006 по 2010 год.
Hyundai Santa Fe
3.3 V6
Годы выпуска: 2006 – 2010
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 3342 см3
Дверей: 5
КП: авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город/шоссе): 14.5/11 л/100 км
2.7 V6
Годы выпуска: 2006 – 2010
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 2656 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город/шоссе): 13.7/10 л/100 км
2.2 CRDi
Годы выпуска: 2006 – 2010
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 2188 см3
Дверей: 5
КП: авт./мех.
Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город/шоссе): 9.4/8 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации
ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
2. Снять кронштейн (А) компрессора системы кондиционирования воздуха.
3. Снять нижний масляный поддон (А).
4. Снять маслозаборный патрубок (А).
5. Снять верхний масляный поддон (А).
ВНИМАНИЕ При снятии масляного поддона использовать специальное приспособление (09215-ЗС000), чтобы не повредить поверхность контакта масляного поддона.
Примечание Вкладыши шатунных подшипников шатун и крышки хранить вместе. Располагать поршень и шатун в сборе в порядке снятия.
9. Снять корпус масляного насоса.
10. Снять корпус (А) сальника.
11. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
12. Снять крышки подшипников коленчатого вала и проверить масляный зазор.
Примечание Располагать вкладыши подшипников и крышки подшипников в порядке снятия.
13. Поднять коленчатый вал (А) с блока двигателя, будьте осторожны не повредите шейки коленчатого вала.
14. Снять и расположить вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники в порядке снятия.
15. Снять датчик (А) положения коленчатого вала.
16. Проверить свободный ход между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться передвинуть поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если чувствуется какое-либо движение, заменить поршень и поршневой палец.
17. Снять поршневые кольца.
1) При помощи расширителя поршневых колец, снять два компрессионных кольца.
2) Снять руками две боковых рейки и маслосъемное кольцо.
Примечание Располагать поршневые кольца в порядке снятия.
18. Отсоединить шатун от поршня. Снять поршневой палец с поршня при помощи пресса (нагрузка выпрессовки: 2451.7 - 12258.3 Н).
ПРОВЕРКА
Шатун и коленчатый вал
1. Проверить боковой зазор шатуна. При помощи при помощи щупа для измерения зазоров, измерить боковой зазор, как показано на рисунке ниже, двигая шатун вперед и назад.
Спецификация: стандартное значение зазора 0.1 - 0.25 мм, предельное 0.4 мм.
Если измеренное значение вне допустимого значения, то необходимо установить новый шатун. Если после замены шатуна значение зазора все еще находится вне допустимого значения, то необходимо заменить коленчатый вал.
1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна, которые должны совпадать, чтобы гарантировать правильную сборку.
2) Отвернуть два болта крышки шатуна.
3) Снять крышку шатуна и нижний вкладыш.
4) Почистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш шатунного подшипника.
5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шейке коленчатого вала.
6) Установить нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и затянуть болты. Момент затяжки болтов: 19.6 Н-м + 90°.
Примечание Не вращать коленчатый вал.
7) Снять снова крышку шатуна.
8) Измерить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения в его самой широкой точке. Стандартное значение масляного зазора 0.018 - 0.036 мм.
9) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш шатунного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.
ВНИМАНИЕ Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.
10) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.
Примечание Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.ВНИМАНИЕ Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.
11) Выбрать необходимый вкладыш шатунного подшипника с таблицы ниже.
Идентификационная метка шатуна
0(A)
1(B)
2(C)
Идентификационная метка коленчатого вала
I (А)
E(желтый)
D(зеленый)
С(-)
II (В)
D(зеленый)
С(-)
В(черный)
III (С)
С(-)
В(черный)
А(синий)
3. Проверить шатун.
1) При установке, проверить номера цилиндров на шатунах и крышках шатунов. При установке нового шатуна, выемка для фиксации вкладыша шатунного подшипника на шатуне и крышке должны быть направлены в одном и том же направлении.
2) Если один или оба края упорной поверхности шатуна повреждены, заменить шатун. Если внутренняя поверхность шатуна повреждена или неровная, также заменить шатун.
3) При помощи приспособления для измерения ровности шатуна, измерить изгиб или кручение шатуна. Если измеренное значение близко к допустимому значению, выровнять шатун при помощи пресса. Если шатун сильно согнут или скрученный, заменить его.
Изгиб: 0.05 мм/100 мм.
Кручение: 0.1 мм/100 мм
Примечание При сборке шатуна без вкладыша, не должно быть отличий.
1) Проверить масляный зазор между вкладышем коренного подшипника и коренной шейкой коленчатого вала, снять крышки коренных подшипников и снять вкладыши коренных подшипников.
2) Почистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.
3) Поместить одну полоску инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой коренной шейке.
4) Установить вкладыши подшипников и крышки, затем затянуть болты. Моменты затяжки: болт (М8) 15.7 Н-м + 90°, болт (М10) 29.4 Н-м + 90°.
Примечание Затянуть болты в правильном порядке.
5) Снять крышку и вкладыш снова и измерить самую широкую часть инструмента для измерения зазоров. Стандартный масляный зазор: 0.004 0.022 мм.
6) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш коренного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.
7) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.
Размещение метки отверстия под коленчатый вал
Буквы отштампованы на блоке, как метка для каждого размера отверстий четырех коренных шеек. Отштампованные метки первой шейки начинаются с передней части двигателя.
Использовать метки размеров, которые отштампованные на блоке и коленчатом валу, для внутреннего диаметра отверстия шейки и внешнего диаметра шейки, чтобы выбрать правильные подшипники.
При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, перемещая при помощи отвертки коленчатый вал назад и вперед.
Стандартное значение осевого зазора: 0.07 - 0.25 мм, предельное значение осевого зазора: 0.3 мм. Если осевой зазор больше максимального значения, заменить упорный подшипник.