Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определения неисправностей Инструкция по эксплуатации Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Двигатель Система питания Система смазки Система охлаждения Система впуска и выпуска Трансмиссия Приводные валы Ходовая часть Тормозная система Рулевое управление Кузов Система отопления, вентиляции и кондиционирования Пассивная безопасность Электрооборудование Электросхемы Толковый словарь
В 1999 году Jeep Grand Cherokee первого поколения был заменен более совершенной моделью с тем же названием. Второе поколение комфортабельного внедорожника выпускалось под индексом WJ (для Европы - WG). В новом исполнении Джип получил более сглаженные линии кузова, изменилась форма блок-фар, а в передний бампер удачно вписались противотуманные фонари, но при этом сохранилась преемственность с предыдущей моделью Jeep Grand Cherokee ZJ.
На автомобилях данного модельного года из силовых агрегатов первого поколения сохранен только бензиновый двигатель объемом 4.0 л. (190 л.с.), Появились два новых двигателя: 5-ти цилиндровый дизель объемом 3.1 литра мощностью 140 л.с. (ввиду малой популярности выпускался только один год, с 1999-го по 2000-й) и 8-ми цилиндровый V-образный бензиновый объемом 4.7 литра мощностью 220 л.с. Для европейского рынка предлагается модификация, оснащенная 2.7-литровым турбодизелем.
Все двигатели агрегатируются только с автоматическим гидромеханическим адаптивным 4-х ступенчатым «автоматом». На новом Grand Cherokee вместо Quadra-Trac устанавливается новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую при разности скоростей. Так, в обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее. В результате, часть крутящего момента перераспределяется на передний мост. Задний мост оборудован дифференциалом повышенного трения Van-Corn, регулирующим распределение крутящего момента по колесам с помощью встроенной вязкостной муфты в зависимости от их пробуксовки. Салон очень эргономичен, просторен и уютен. Сиденья гармонируют с приборной панелью той же расцветки. В оформлении салона использованы только качественные материалы.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jeep Grand Cherokee, выпускаемых с 1999 года.
Jeep Grand Cherokee
4.0 (242) Годы выпуска: 1999 – 2004 Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 3960 см3
Дверей: 5 КП: авт.
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 78 л Расход (город/шоссе): 22.3/12.2 л/ 100 км
4.7 (287) Годы выпуска: 1999 – 2004 Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 4701 см3
Дверей: 5 КП: авт.
Топливо: бензин Емкость топливного бака: 78 л Расход (город/шоссе): 22/12.8 л/100 км
2.7 CRD Годы выпуска: 1999 – 2004 Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2685 см3
Дверей: 5 КП: авт.
Топливо: дизель Емкость топливного бака: 78 л Расход (город/шоссе): 12.5/8.1 л/100 км
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Двигатель Jeep Grand Cherokee. Бензиновый двигатель Jeep Grand Cherokee объемом 4.0 л
2. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 4.0 Л
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОВЕРКА НЕПЛОСКОСТНОСТИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
1. Очистить все детали. Удалить масло, остатки прокладки, грязь, сажу и прочие инородные материалы.
2. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком. Стандартная величина неплоскостности поверхности: менее, чем 0.05 мм. Если неплоскостность не соответствует стандартному значению - заменить головку блока цилиндров.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
Примечание: При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя. Убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен.
1. Вывернуть свечи зажигания. Очистить отверстие под свечу сжатым воздухом.
2. Зафиксировать дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
3. Отсоединить разъем катушки зажигания.
4. Установить манометр и провернуть двигатель стартером на 3 оборота.
5. Проверить компрессию при 3-м проворачивании в каждом цилиндре.
6. Стандартная величина компрессии: 827 - 1034 кПа. Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 206 кПа.
ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ГРМ)
Примечание: Клапанный зазор не регулируется, т.к. в механизме установлены гидрокомпенсаторы (гидравлические толкатели).
10. Вывернуть болты крепления кронштейна компрессора кондиционера с ГБЦ.
11. Вывернуть сквозной болт, расположенный в нижней части кронштейна крепления компрессора кондиционера, затем снять компрессор.
12. Отметить положение проводки свечей зажигания, затем снять.
13. Вывернуть свечи зажигания.
14. Отсоединить разъем датчика температуры.
15. Снять катушку зажигания с кронштейном крепления в сборе.
16. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров. Максимально извлечь болт №14, затем зафиксировать в таком положении.
17. Снять головку блока цилиндров.
18. Закрыть отверстия головки блока цилиндров ветошью, чтобы избежать попадания инородного материала внутрь.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
1. Проверить ГБЦ на повреждения.
2. Проверить неплоскостность ГБЦ по диагонали с помощью линейки. Значение предельно допустимой величины см. «Технические характеристики».
3. Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только один раз. Перед снятием болтов отметить место их положения. Если место крепления старых болтов неизвестно - заменить болты новыми.
УСТАНОВКА
1. Удалить нагар с камеры сгорания и верхней части поршня. Убедиться, что на поверхности прокладок, головок болтов и отверстий под болты нет грязи.
2. Установить новую прокладку ГБЦ так, чтобы метка «ТОР» была наверху.
ВНИМАНИЕ Не применять уплотняющий материал к прокладке ГБЦ.
3. Убедиться в правильности установки прокладки ГБЦ, затем установить болт №14 и фиксировать его сверху.
Примечание: Болт №14 невозможно ввернуть, если головка блока цилиндров установлена на блок.
4. Установить головку блока цилиндров.
5. Нанести герметик на резьбу болта №11. Ввернуть болты крепления ГБЦ с требуемым моментом затяжки в 3 этапа (см. «Приложение к главе»). Болт №11 затягивать с меньшим моментом затяжки, чем остальные.
6. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.
7. Отрегулировать положение рычага АКП.
8. Заправить и прокачать систему охлаждения.
9. Запустить двигатель и проверить отсутствие утечек.
КРЫШКА ГБЦ
2. Отсоединить вакуумный шланг вентиляции картерных газов от ГБЦ.
3. Отсоединить впускной воздуховод от ГБЦ.
4. Отсоединить тросы акселератора, управления коробкой передач и системы круиз-контроль (при наличии) от корпуса дроссельной заслонки.
5. Вывернуть три болта крепления кронштейна троса к впускному коллектору.
6. Снять тросы креплений крышки ГВЦ.
7. Снять кронштейн крепления троса.
8. Снять крышку ГВЦ с прокладкой.
9. Установка выполняется в обратной последовательности.
Примечание: Если крышка ГВЦ заменена, то можно использовать втулки клапана системы принудительной вентиляции картерных газов и крышку маслоналивной горловины со старой крышки ГВЦ.
Проверка технического состояния
1. Проверить крышку ГВЦ на повреждения.
2. Не удалять покрытие крышки темно-серого цвета.
3. Если на крышке ГВЦ есть участки без прокладки - заменить крышку. Если на прокладке есть незначительные повреждения - выровнять поверхность прокладки по высоте.
КОРОМЫСЛО
1. Снять крышку ГВЦ.
2. Поочередно вывернуть винты крепления крышки коромысла. Снять соединительное крепление коромысла, основу крепления и штоки толкателей, предварительно отметить положение деталей для установки.
1. Убедиться, что нижняя часть толкателя центрирована относительно штока толкателя.
2. Смазать поверхность контакта крепления коромысла специальной смазкой.
3. Ввернуть болты крепления крышки с требуемым моментом затяжки.
4. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.
5. Заправить систему охлаждения.
6. Отрегулировать угол опережения зажигания.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3. Снять радиатор и конденсатор кондиционера, но не удалять хладагент.
4. Снять крышку ГБЦ.
5. Снять коромысло в сборе.
6. Снять штоки толкателей.
7. Снять головку блока цилиндров с прокладкой.
8. Снять демпфер.
9. Снять крышку цепи ГРМ.
10. Повернуть коленчатый вал и совместить метки на звездочках коленчатого и распределительного валов.
11. Снять цепь ГРМ и звездочки распределительного и коленчатого валов.
12. При необходимости снять решетку радиатора и передний бампер.
13. Вывернуть два винта крепления упорной пластины, затем снять распределительный вал.
1. Проверить кулачки, шейки и подшипники распредвала, также ведущую шестерню распределителя на износ.
2. Проверить толкатели на износ.
3. Если есть следы трения цепи ГРМ об переднюю крышку - осмотреть масляные отверстия задней шейки распредвала на отсутствие загрязнения.
4. Заменить поврежденные детали.
Примечание: Распределительный вал заменять вместе с толкателями.
1. Смазать распредвал моторным маслом, затем установить.
2. Установить упорную пластину и ввернуть болты крепления с моментом 24Н-М.
3. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.
4. Заправить систему охлаждения.
5. Отрегулировать угол опережения зажигания.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
Примечание: Стандартные значения см. «Технические характеристики».
1. Измерить длину пружины клапана в свободном и сжатом состояниях. Заменить при необходимости.
2. Проверить перпендикулярность пружины, как показано на рисунке. Заменить пружину при необходимости.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ
1. Отметить положение деталей коромысла, затем снять коромысло в сборе.
2. Вывернуть свечи зажигания.
3. Повернуть коленчатый вал и установить поршень в ВМТ. Через отверстие под свечу с помощью переходника подать сжатый воздух под давлением 0.98 МПа (клапан должен быть закрыт). Если клапан не закрывается проверить его на повреждения.
5. Снять маслосъемные колпачки. Снятые детали хранить в последовательности согласно рисунку.
6. Проверить маслосъемные колпачки на износ и заменить при необходимости.
7. Нанести тонкий слой моторного масла на стержень клапана. Установить защитную втулку сверху стержня клапана. Установить новый маслосъемный колпачок сверху стержня и седла клапана в направляющую втулку. Снять защитную втулку. Установить седло пружины, клапанную пружину и держатель. Сжать пружину и установить сухари. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.
Примечание: Если установлен клапан большего размера, то, соответственно, установить маслосъемный колпачок большего размера. Маслосъемные колпачки отмечены метками INT и ЕХН для впускных и выпускных клапанов соответственно.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА
1. Измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана. Если измеренное значение превышает стандартное более, чем на 0.08 мм - обработать разверткой отверстие под больший диаметр стержня.
Примечание: При замене направляющей втулки клапана заменить также седла клапана.
2. Измерить зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана. Убедиться, что диаметр стержня клапана соответствует стандартному значению (см. «Технические характеристики»). Установить клапан в направляющую. Установить индикатор часового типа как показано на рисунке.
3. Переместить клапан немного ниже седла. Надавить на стержень клапана насколько возможно. Обнулить индикатор часового типа. Надавить на стержень клапана в противоположном направлении и прочитать показания прибора. Убедиться, что измеренное значение соответствует стандартному.
4. При необходимости заменить направляющие втулки клапана или установить клапана с большим диаметром стержня и, соответственно обработать разверткой направляющие втулки клапана.
Примечание: Подобрать развертку необходимой длины, чтобы обеспечить чистовую обработку отверстия.
5. Чтобы заменить направляющую втулку клапана, выпрессовать ее с помощью специального приспособления. Головки блока цилиндров, выполненные из алюминия, необходимо предварительно нагреть, чтобы облегчить установку направляющих втулок клапана. После установки обработать направляющие втулки разверткой.
ПРОВЕРКА КЛАПАНОВ
1. Проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов. Перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверить техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.
2. Проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана. Проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым. Проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменить клапан новым. После шлифовки фаски клапана толщина пояска должна быть не менее 0.79 мм. При шлифовании не снимать слой металла толщиной более 0.25 мм.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОВ
1. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров. Не пытаться выполнять измерения микрометром, даже если их невозможно выполнить с помощью нутромера.
2. Измерения выполнять под углом 90° к коленчатому валу ближе к верхней части цилиндра, затем посередине и в нижней части.
3. Повернуть нутромер на 90° и повторить измерения.
4. Проверить некруглость цилиндра.
5. Если некруглость и конусность цилиндра превышает предельно допустимое значение 0.025 мм - необходимо выполнить хонингование под больший стандартный размер поршня.
ПОДБОР ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ В СБОРЕ
ВНИМАНИЕ Поршень, поршневой палец и шатун заменять только комплектом.
1. Измерить диаметр цилиндра с помощью нутромера на расстоянии 10 мм от верхней точки вдоль оси «А» (ось коленчатого вала). Точность измерения нутромера должна быть до 0.003 мм.
2. Повернуть нутромер на 90° и выполнить измерение на оси «В».
3. Выполнить вышеуказанные действия посередине цилиндра и на расстоянии 10 мм от нижней точки.
Примечание: Выполнять измерения диаметра поршня нецелесообразно, т.к. в конечном процессе обработки поршня применяется молибденовое покрытие.
4. Подобрать поршень согласно таблице ниже.
Диаметр цилиндра, дюймы
Идентификационная метка поршня
3.8755 - 3.8759
«А»
3.8759 - 3.8763
«В»
3.8763 - 3.8767
«D»
3.8767 - 3.8771
«С»
3.8771 - 3.8775
«Е»
3.8775 - 3.8779
«F»
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
1. Удалить нагар с канавок поршневых колец. Очистить масляные отверстия. Не удалять металл с канавок.
2. Измерить боковой зазор с помощью калибра. Высота канавки А: 1.530 - 1.555 мм. Высота канавки В: 4.035 4.060 мм.
3. Установить поршневые кольца.
4. Убедиться, что зазор в замке кольца соответствует стандартному значению. Измерить зазор как показано на рисунке.
5. Установить компрессионное кольцо меткой к днищу поршня. Не менять компрессионные кольца местами. Верхнее компрессионное кольцо имеет яркое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет небольшую выемку на внутренней поверхности.
Примечание: Замки колец могут находиться под углом 20° от линий, указанных на рисунке.
ПРОВЕРКА, ПОДБОР И УСТАНОВКА ВКЛАДЫШЕЙ ШАТУНОВ
1. Проверить вкладыши на износ и повреждения. Заменить при необходимости.
2. С помощью калибра измерить масляный зазор вкладыша (величину зазора см. «Технические характеристики»). Для этого:
- удалить масло с шатунной шейки;
- смазать верхний вкладыш и установить в шатун;
- установить поршень и шатун с помощью приспособления для сжатия поршневых колец. Масляные отверстия должны быть направлены к распределительному валу. Стрелка на поршне должна быть направлена вперед двигателя;
- установить нижний вкладыш. Поверхность вкладыша должна быть сухая;
- установить калибр по всей ширине нижнего вкладыша по центру крышки подшипника;
- установить крышку подшипника и шатун на шатунную шейку и затянуть гайки крепления с моментом 45 Н-м;
ВНИМАНИЕ Не поворачивать коленчатый вал.
- проверить масляный зазор. Зазор по всей ширине вкладыша должен быть одинаковый. Если это не так, значит, имеет место износ шейки или между крышкой и шатуном присутствует инородный материал.
3. Для корректировки масляного зазора можно устанавливать верхние и нижние вкладыши разного размера (парой), которые на 0.0254 мм больше стандартных.
Примечание: Стандартные размеры вкладышей см. «Технические характеристики».
4. Перед установкой вкладышей нанести смазочный материал на их поверхность.
5. Проверить боковой зазор шатуна. Для этого установить калибр между шатуном и шейкой вала. Заменить шатун при необходимости.
6. Повернуть коленчатый вал и проверить плавность перемещения деталей.
Примечание: Не комбинировать вкладыши с разницей в толщине более, чем 0.03 мм. Вкладыш большего размера должен быть установлен в крышку шатуна.
7. Идентификацию вкладышей шатуна см. в таблице ниже.
Верхний вкладыш
Нижний вкладыш
Желтый
Желтый
Желтый
Синий
Синий
Синий
Красный
Красный
ПРОВЕРКА, ПОДБОР И ЗАМЕНА КОРЕННЫХ ОПОР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
3. Поднять автомобиль.
4. Снять масляный поддон.
5. Снять распорку крышек подшипников.
6. Снять крышки коренных опор с нижним вкладышем.
7. Снять нижний вкладыш с крышки.
8. Ослабить болты крепления всех крышек подшипников и снять верхние вкладыши.
9. Установить шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала.
10. Согнуть шплинт как показано на рисунке.
11.Установка выполняется в обратной последовательности.
Примечание: Нанести на поверхность вкладышей моторное масло. Нанести на крышки подшипников уплотняющий материал. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
Проверка и подбор
2. С помощью пластикового калибра измерить масляный зазор вкладыша (величину зазора см. «Технические характеристики»).
3. Для корректировки масляного зазора можно устанавливать верхние и нижние вкладыши разного размера.
Примечание: Размеры вкладышей см.в таблице ниже. Не использовать вкладыши с разницей в толщине более, чем 0.03 мм.
4. Установить верхний и нижний вкладыши коренных опор, установить крышки и затянуть крепления с требуемым моментом затяжки.
Цветовая маркировка
Диаметр, мм
Шейки №1 - №6
Желтый (стандартная)
63.5025 - 63.4898
Оранжевый
63.4898 - 63.4771
Синий
63.4771 - 63.4644
Зеленый
63.4644 - 63.4517
Красный
63.2485 - 63.2358
Шейка №7
Желтый (стандартная)
63.4873 - 63.4746
Оранжевый
63.4746 - 63.4619
Синий
63.4619 - 63.4492
Зеленый
63.4492 - 63.4365
Красный
63.2333 - 63.2206
5. Цветовую маркировку вкладышей подшипников см. в таблице ниже.
Верхний вкладыш
Нижний вкладыш
Шейки №1 - №6
Желтый
Желтый
Желтый
Синий
Синий
Синий
Синий
Зеленый
Красный
Красный
Шейка №7
Желтый
Желтый
Желтый
Синий
Синий
Синий
Синий
Зеленый
Красный
Красный
ПРОВЕРКА УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ
1. Проверить осевой зазор коленчатого вала и, при необходимости, заменить.
2. Если после замены упорных подшипников осевой зазор не соответствует стандартному - заменить коленчатый вал.
4. Отсоединить вакуумный шланг от впускного коллектора.
5. Слить охлаждающую жидкость.
6. Отсоединить шланги от радиатора и снять опору радиатора.
7. Отсоединить проводку от электромотора вентилятора.
8. Снять крышку вентилятора, затем вентилятор.
9. Отсоединить линии охлаждения коробки передач.
10. Снять радиатор.
11. Разрядить систему кондиционирования.
12. Снять сервисные клапана кондиционера.
13. Закрыть выходы компрессора.
14. Снять конденсатор кондиционера.
15.Отсоединить шланги отопителя от водяного насоса и корпуса термостата.
16. Отсоединить рычаг управления системой круиз-контроль (при наличии).
17. Отсоединить проводку распределителя, датчика давления масла и форсунок. Отметить положение разъемов для установки.
18. Отсоединить напорную линию от АКП (при наличии).
19. Понизить давление топлива в системе питания (см. главу «Система питания»).
20. Отсоединить подводящие топливопроводы от топливной рампы.
21. Снять кронштейн крепления топливопровода с впускного коллектора.
22. Снять уравнительный клапан с вакуумного усилителя тормозов (см. главу «Тормозная система»).
23. Отсоединить шланги гидроусилителя от рулевого механизма (см. главу «Рулевое управление»).
24. Слить жидкость ГУР с бачка (см. главу «Рулевое управление»).
25. Закрыть шланги гидроусилителя заглушками.
26. Отсоединить оставшиеся вакуумные шланги и разъемы, предварительно отметить их положение для облегчения установки.
27. Поднять и зафиксировать автомобиль.
28. Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.
29. Снять стартер и кожух маховика.
30. Отсоединить разъемы датчиков кислорода и частоты вращения вала двигателя.
31. Отметить положение гидротрансформатора и ведущего диска для облегчения установки (автомобили с АКП).
32. Вывернуть болты крепления ведущего диска к гидротрансформатору.
33. Вывернуть верхние болты крепления кожуха двигателя и ослабить нижние болты крепления. Опустить автомобиль.
34. Установить приспособление для вывешивания двигателя, затем снять двигатель с передних подушек.
35. Установить опору под кожухом двигателя, вывернуть оставшиеся болты и снять двигатель с автомобиля.
36. Установка выполняется в обратной последовательности.
Примечание: Снять подушки двигателя с кронштейна крепления, чтобы правильно совместить двигатель и коробку передач для установки. Заменить уплотнительные кольца, прокладки и держатели соединительных топливопроводов. При установке двигателя не повредить ротор магнитного датчика, расположенного на маховике (автомобили с АКП).
37. После установки отрегулировать положение троса дроссельной заслонки.
38. Прокачать систему рулевого управления (см. главу «Рулевое управление»).
5. С помощью съемника (7697) снять демпфер с креплением.
1. Установить сальник на специальное приспособление (6139).
2. Нанести тонкий слой герметика на наружный диаметр сальника. Нанести тонкий слой моторного масла на коленчатый вал.
3. Установить приспособление на край коленчатого вала. Ввернуть винт в коленчатый вал. Затянуть гайку винта, чтобы сальник надежно был установлен в передней крышке.
4. Убрать специальное приспособление. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.
4. Снять крышку заднего коренного вкладыша, затем выпрессовать верхний сальник из канавки.
5. Убедиться, что коленчатый вал и канавка сальника не повреждены.
6. Снять нижний сальник с крышки подшипника.
1. Очистить поверхность коленчатого вала.
2. Нанести тонкий слой масла на коленчатый вал и кромку сальника.
3. Установить верхний сальник в блок цилиндров так, чтобы кромка была направлена к двигателю.
4. Нанести герметик на выступы по краям нижнего сальника (но не на кромку). Нанести на внешнюю поверхность сальника мыльный раствор. Смазать кромку сальника моторным маслом. Надежно установить нижний сальник в крышку подшипника
6. Нанести на фаски крышки коренных вкладышей герметик.
Примечание: Не наносить герметик на поверхность контакта крышки коренной опоры и блока цилиндров.
7. Установить крышку коренных вкладышей и ввернуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.
ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК
Ми докладемо всіх зусиль для того, щоб відповісти Вам максимально швидко
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ ДИЗАЙН
У разі якщо хочете замовити дизайн - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
ЗАМОВИТИ РЕКЛАМУ
У разі якщо хочете замовити рекламу - заповніть поля і ми вам передзвонимо
ПОВІДОМЛЕННЯ ВІДПРАВЛЕНО
Ми зв'яжемося з Вами протягом одного робочого дня.
Имеете ли вы преимущество в движении на ближайшем перекрестке?
Не имеете.
Имеете, только если установлен знак «Главная дорога».
Имеете в любом случае.
Вы ответили верно!
Приглашаем Вас попробовать свои силы на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться или попробовать снова на нашем новом ресурсе Тесты ПДД online.